铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200 km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200 km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资     

铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资料     

时速300km的国产动车组下线

2007年12月22日上午．我国首列时速300km的“和谐号”动车组列车CRH2-300在南车四方股份公司竣工下线，2008年8月1日将率先投入到京津城际铁路运营。这标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300km列车的高铁技术大国。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车于2007年12月22日在青岛下线。时速300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。     

我国将研制时速350km及以上高速列车

<正>2008年2月26日,科技部与铁道部在北京签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。该协议将重点实现四个方面的目标:一是突破关键技术,研制新一代时速350 km及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障;二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标;三是发挥两部联合优势,构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟;四是积极引导创新要素向企业     

宁杭高铁创造时速400km试验最高速

人民铁道报5月6日报道：2013年5月4日上午,宁杭高速铁路进入联调联试第二阶段,试验列车在下行线创造了时速400km的试验最高速度,试验过程中的轮轴横向力、减载率、脱轨系数等几项重要指标均达到了时速350km设计速度标准的要求。 宁杭高速铁路联调联试开展以来,宁杭铁路有限责任公司组织参建各方认真研究、梳理静态验收剩余问题的整改措施,认真开展隧道、路基工程质量专项排查整治活动,坚决做到问题全排查、缺陷全整治、质量全达标,特别对于隧道质量纠缺,召开了多次专家会、专题会,研究并制订了可靠的施工方案。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车今天在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。首列时速300km动车组投入运营前，要经10余万km测试，相当于绕赤道两周半。     

温家宝乘坐时速350km京津城际列车

2010年5月13日、14日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝前往天津考察工作,往返乘坐京津城际列车。温家宝对京津城际铁路开通运营以来取得的显著成绩给予充分肯定,要求铁路部门牢固树立安全第一的理念,始终把安全摆在首要位置,全面强化高速铁路安全管理,不断提升铁路工作水平,为人民群众出行提供安全优质的运输服务,为我国经济社会又好又快发展提供安全可靠的运输服务保障。     

新建时速200km铁路路基工程施工要点

路基工程是我国快速铁路线下工程施工的关键。时速 2 0 0km的快速铁路路基较之过去的铁路路基从设计标准到施工要求均发生了较大变化。仅从施工角度探讨地基处理、路堤填筑、路堑施工、路基变形观测、路基支挡与防护工程等方面如何满足时速 2 0 0km的标准要求     

时速250km的CRH2型动车组受电弓四级检修工艺

文章以时速250 km的CRH2型动车组为例,基于四级检修规程及实际检修经验,介绍受电弓的四级检修工艺。     

国产时速350km动车组下线

4月11日,中国国产时速350km的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。这标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350km高速铁路移动装备的国家之一。据悉,该型车组已进入批量生产阶段。首批下线的前3列     

发展时速200km客货共线铁路之管见

介绍国外时速 2 0 0km及以上客货共线铁路发展概况及其特点 ,提出我国发展时速 2 0 0km客货共线铁路需要注意的问题以及应采取的措施     

成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250～350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。     

新建时速200km客货共线铁路隧道设计要点

针对新建时速 2 0 0km铁路的隧道设计中的隧道断面、缓冲结构、防灾救援通道等主要结构物设计参数的选取原则、要点进行阐述 ,供设计人员参考     

京沪高铁以时速486.1km创世界铁路运营试验最高速

2010年12月3日,在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间进行的联调联试和综合试验中,国产＂和谐号＂CRH380A新一代高速列车最高时速达到486.1km,刷新了世界铁路运营试验最高速。刘志军在综合试验中强调,以京沪高速铁路枣蚌先导段创时速486.1km世界铁路运营试验最高速为标志,我国高速铁路技术又跃上一个新的平台。     

120km/h地铁列车受电弓肘接部裂纹分析与改进

针对120 km/h地铁列车在运营过程中多次出现受电弓上框架肘接部位裂纹的现象,分析其故障原因,提出采用管对管焊接处加入加强筋板的改进方案。通过力学分析以及实践运用,验证了改进方案的有效性。     

新建时速200km客货共线铁路桥梁设计

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析 ,结合国外最新的铁路桥梁结构设计 ,分析我国既有铁路常用桥梁对速度 2 0 0km/h客车、12 0km /h货车的适用性 ,提出新建时速 2 0 0km客货共线铁路桥梁设计一般规定的建议     

南京浦镇车辆厂时速200km客车转向架实现国产化

由中国南车集团南京浦镇车辆厂引进并实施国产化的CL242型客车转向架于2007年10月12日完成总组装，并通过了法国阿尔斯通公司的首件检查（FAI）和验收。这标志着南京浦镇车辆厂生产的CL242型客车转向架达到了阿尔斯通公司的技术要求，具备了批量生产CL242型客车转向架的能力。CL242型客车转向架是法国阿尔斯通公司200km级先进成熟的转向架。     

李克强考察国产时速350km动车组生产线

6月1日,中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在河北调研时,来到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,考察国产时速350km“和谐号”动车组生产线,了解高速列车的研制情况。李克强高度评价了铁路部门在技术引进消化吸收再创新方面取得的成绩,充分肯定了唐车公司一流的高速动车组制造技术。     

时速300km动车组中国制造

据《人民铁道》报道 2007年12月22日，我国首列自主研制的时速300km动车组列车在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。