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针对某1.5 L自然吸气发动机,为了能在项目开发前期有效预防并优化其排气系统怠速噪声,通过试验记录怠速工况下发动机转速、缸压、空燃比、排气系统温度和尾管噪声等数据,基于此建立GT-POWER怠速开关空调工况发动机声源模型,再将GT-POWER计算怠速尾管噪声与试验所测尾管噪声比较,优化消音器结构并预测怠速噪声水平。结果表明,GT-POWER仿真计算怠速尾管噪声整体声压级及前3个峰值与试验测试结果较吻合,整体声压级最大相差2.29 dB(A),误差3.96%,且试验结果[59.8 dB(A)]满足怠速尾管噪声不超过60 dB(A)的要求;前3个峰值最大相差2.48 dB(A),误差5.23%,峰值对应的2、4、6阶频率(29、58、87 Hz)能完好对应;所建GT-POWER怠速噪声模型可推广应用于后续该发动机及其新车型排气系统声学开发。 相似文献
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某车型怠速时因拍频产生的嗡嗡声影响到车内声品质和舒适性,本文运用OPTA从源-路径-响应的技术路线分析车内怠速10阶噪声,采用模态试验方法验证OPTA分析结果。通过结构分离和结构优化,验证优化方案对车内10阶噪声的影响。试验结果表明,排气系统结构噪声对车内10阶嗓声起主要贡献,通过排气吊耳和车身脱开及更改排气吊耳硬度(刚度)可降低车内怠速10阶噪声,车内嗡嗡声改善明显。 相似文献
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摩托车故障通常可分为2大类:性能下降型故障(如怠速不稳、起动性能不良、发动机运行过热、加速无力、油耗过大、排气冒烟、排放超标、噪声过大等)和性能停止型故障(如无怠速、不能起动、机件断裂、发动机因过热而卡死、因电气断火等原因中途熄火等)。 相似文献
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针对东风牌汽油车存在变速器怠速噪声问题,对设计的两级非线性离合器减振器进行了试验,研究和对结构参数、工艺的优化设计分析,得到了一种适用EQ1092F柴油车的多级变刚度离合器,解决了柴油车变速器怠速噪声过大问题。 相似文献
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一、绪言 摩托车故障通常可分为两大类:性能下降型故障(如怠速不稳、启动性能不良、发动机运行过热、加速无力、油耗过大、排气冒烟、排放超标、噪声过大等)和性能停止型故障(如无怠速、不能启动、机件断裂,发动机因过热而卡死,或因电气断火等原因中途熄火等)。按机械原理分析,摩托车产生故障的基本原因有以下几点。 1.设计问题。尤其是一些假冒伪劣产 相似文献
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针对东风EQ142型柴油车存在变速器怠速噪声问题,本文对离合器从动盘扭转特性对变速器怠速噪声的影响进行了理论分析和模拟计算.在更改从动盘扭转特性后,经试验测定,可降低变速器近场噪声4.5dB(A). 相似文献
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郑郧 《中国汽车保修设备》1995,(6):13-16
针对东风牌柴油车存在速器怠速噪声问题,本文在对设计的两级非线性离合器减振器进行了试验,研究和结构参数,工艺的优化设计分析,得到了一种适用东风EQ140柴油车的多级变刚度离合器,解决了柴油车变速器怠速噪声过大的问题。 相似文献
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针对东风牌柴油车存在变速器怠速器声问题,对设计的两级非线性离合器减振进行了试验,研究和对结构参数,工艺的优化设计分析,得到了一种适用EQ140柴油车的多级变刚度离合器,解决了柴油车变速器怠速噪声过大问题。 相似文献
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一辆日产风度轿车,其发动机为V020型,使用中发现发动机在怠速时严重振抖,且排气时冒白烟,有浓重的汽油味。 相似文献
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JS6101G1C56H 城市客车排气消声器设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以JS6101G1C56H型城市客车为样机,对其排气噪声进行研究分析,在对其原配排气消声器分析研究的基础上,进行了新消声器的设计和试验,使该车的排气噪声有较明显的下降。 相似文献
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故障现象:一辆BJ2020型吉普,气缸盖损坏后换用了该型车一个旧缸盖(其上有进、排气歧管),装复后启动发动机,出现怠速运转不正常、个别缸不工作现象。故障检查:测量各缸压力均正常;对高压分线试火,各缸的分缸线均为兰色火花;检查点火正时也没有问题;检查分电器盖,没有发现裂纹;将 相似文献
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所谓摩托车故障,是指摩托车丧失规定功能的现象。摩托车故障通常可分为两大类,即性能下降型故障(如怠速不稳、启动性能不良,发动机运行过热,加速无力,油耗过大,排气冒烟、排放超标,噪声过大等)和性能停止型故障(如无怠速,不能启动,机件断裂,发动机因过热而卡死,或因电气断火等原因中途熄火等)。 相似文献