复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,是铁路进出川渝地区的东通道之一,也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市,联接长江上、中、下游,是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区,地形非常困难,地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地形地质条件、环水保要求、地方经济发展和施工运营安全等特点,对铁路接轨点、线路走向、复杂地质地段等线路方案的选择进行研究分析,提出复杂山区铁路线路选择的思路和方法,为类似工程项目选线提供参考。     

重庆至利川铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过5年施工建设,重庆至利川铁路于2013年12月28日开通运营。渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,西起重庆北站,东至湖北利川凉雾站,营业里程287 km,初期最高运营时速200 km。渝利铁路建成运营后,由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海,可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

关于铁路站车食品安全和公共卫生监督检查用表的修订说明

铁路站车卫生监督用表是铁路卫生监督机构实施监督、履行职能、开展管理的具有特定效力和规范体式的执法文书,是铁路卫生监督机构贯彻落实国家法律法规规章要求,依法行政的重要工具,是提高铁路站车卫生监督工作规范化、标准化水平的重要保证。适时修订铁路站车卫生监督系列用表,是适应我国经济社会不断发展的需要,是适应公众健康需求不断提升的需要,更是适应人民群众对铁路发展期盼的需要。本文从铁路站车卫生工作面临的机遇与挑战入手,深刻论述了站车卫生监督用表的修订背景、修订思路和修订过程,为铁路卫生监督工作者更好地理解表格内涵、贯彻表格要求提供参考与借鉴。     

发展中的株洲铁路枢纽

株洲铁路枢纽位于湖南省中部的新兴工业城市——株洲市,地处京广、湘黔、浙赣三条铁路干线的交会点,扼华中、华南、华东和西南地区的交通要冲,是我国南方重要的铁路枢纽之一。 枢纽的现状 株洲铁路枢纽东起浙赣线上的五里墩站,西至湘黔线上的湘潭车站,南由京广线上的七斗冲站、北达白马垅站。东西宽32.66km、南、北长22.3km。枢纽内有特等站2个,二等站2个,四等站5个。其中株洲北站为特等站,是我国铁路网上十大编组站之一。该站     

工程建设

新建石武铁路客运专线可研报告获国家批复;内蒙古自治区最长的铁路隧道贯通;京沪高速铁路上海虹桥站开始招标;青藏铁路二线工程完成投资15亿元;宜万铁路宜昌长江铁路大桥将建成;武汉跃身全国四大铁路枢纽。     

长白乌快速铁路引入白城铁路地区方案研究

研究目的:近年来随着快速铁路网的发展,快速铁路大量地引入小型铁路地区。小型铁路地区不同于大型铁路枢纽,如何结合快速铁路引入研究确定地区方案值得研究探讨。本文以白城地区这一典型的小型铁路地区为例,结合长白乌快速铁路的引入,对快速铁路引入小型铁路地区进行研究,以期为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计积累经验。研究结论:白城地区规划为客货横列一站式地区格局,白城站为地区客运站、技术作业站,集中办理白城地区的客货运作业;长白乌快速铁路宜按方向别引入白城站,白城站按客货横列布置;小型铁路地区的总图格局不宜照搬大中型枢纽"客货分线、客内货外"的设计理念而规划为客货分线环形枢纽格局,而应因地制宜,将地区规划为一站式、十字形或顺列式等合理的总图格局方案;为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计提供了实践案例。     

工程建设

新建石武铁路客运专线可研报告获国家批复；内蒙古自治区最长的铁路隧道贯通；京沪高速铁路上海虹桥站开始招标；青藏铁路二线工程完成投资15亿元；宜万铁路宜昌长江铁路大桥将建成；武汉跃身全国四大铁路枢纽。     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(一) 宜万铁路高压富水大型充填岩溶及断裂带隧道修建技术(特等奖)

<正>宜万铁路东起宜昌,西至万州,是沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。线路行经地区峰高谷深,极为险峻,建设条件之艰、难、险均为我国乃至世界铁路历史之最。早在1903年,孙中山先生就提出修建川汉铁路     

汉宜铁路项目技术特点及建设意义

<正>汉宜铁路自2012年7月1日开通运营以来,工程质量稳定,运输安全畅通,运营秩序良好,客流稳步增长,经济社会效益初步显现,受到社会各界一致好评。承东启西连接南北作为《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速大通道的重要组成部分,汉宜铁路东起汉口站,穿越江汉平原腹地的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地市,西接宜万铁路的宜昌东站,由铁道部与湖北省共同投资建设,是国家Ⅰ级双线电气化铁路。汉宜铁路     

浅谈站车卫生监督是铁路卫生监督工作的核心

《中华人民共和国食品卫生法》赋予了我们铁路企业的卫生监督权。多年实践逐渐形成的铁路企业内部公共卫生管理，也就真正成为国家卫生监督中的一个门类——铁路卫生监督。而站车卫生监督则是铁路卫生监督的核心，这是区别于地方卫生监督的显著特点。铁路运输是一个流动的载体，如存在不利或有害健康的因素(生物的、化学的、物理的)就必须加以限制和清除，以保障人体健康。这就明确了铁路卫生监督工作的范畴和使命，也决定了站车卫生监督工作存在的意义和重要作用。铁路站车卫生是我国铁路交通运输的窗口，是路风和精神文明建设衡量客运服务质量重要组成部分。站车卫生监督工作内容丰富，涉及站段卫生、车站建筑卫生、客车通风和采暖、客车内部设备卫生、机车噪声和振动、客车卫生保洁、客运饮用水和食品卫生、运输过程中的污染防护、预防与职业有关的多发病、交通检疫和站车的消毒、杀虫、灭鼠等。铁路站车卫生又是各公共卫生专业的有机结合，既复杂专业性又很强，技术含量高。应吸取往日的教训，继续加强铁路站车卫生监督工作，这也是铁路运输快速发展的必须。     

新客站带来新体验

党的十六大以来,中国铁路进入了快速发展的重要历史时期。按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》,大规模铁路建设全面展开。作为其中的重要组成部分,铁路客站的规划和建设也在全面推进,"十一五"期间将建设和改造548座铁路客站。随着以铁路客运专线、高速铁路为标志的现代化铁路建设的推进,与之相匹配的一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站也逐步走进人们的视野。截至2007年9月底,南京站、拉萨站、延安站等15座铁路客站先后建成,北京南站、新武汉站等19座铁路客站建设顺利推进,242座铁路客站正在进行方案设计。     

WTO与中国铁路站车卫生

中国加入世界贸易组织 ,必将对铁路站车卫生工作产生重要的影响 ,如何抓住机遇 ,迎接挑战 ,促进发展 ,是摆在我们面前具有深远意义和现实意义的重要课题。1　加入WTO给铁路站车卫生工作带来的新机遇铁路对外开放的不断扩大 ,将有利于我们广泛地汲取世界各国站车卫生管理先进手段和法制文明成果 ,建立符合市场规律 ,符合国际惯例的卫生监督执法体系 ,推动铁路站车卫生工作持续、健康发展。2　加入WTO后 ,铁路站车卫生工作面临的新挑战和采取的对策2 1　正视问题 ,更新观念 ,优化用人机制 ,提高监督员总体素质 ,加快站车卫生监督信息化建…     

我国运量最大的铁海集装箱联运站——青岛铁路港站

经铁道部批准,目前我国运量最大的铁(路)海(运)集装箱联运站——青岛铁路港站,已于1997年8月11日在青岛港集装箱码头正式投产,主要办理集装箱运输业务。青岛铁路港站的组建与投产受到各方重视,国家经贸委、铁道部、交通部以及山东省、青岛市的负责同志出席了开站仪式。 新投产的青岛铁路港站是由济南铁路局与青岛港务局共同组建的紧密性联合体,双方共同派驻人员,对集装箱运输业务进行全过程的管理(各自所投入的资产及设施设备隶属关系不变),实行一个窗     

恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨及车站平面布置方案探讨

为新建恒合源煤炭物流港配套实施相应的铁路专用线是推进原平市煤炭产业优化升级、完善铁路货运基础设施的重要举措.在阐述原平市恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨站选择的基础上,结合朔黄铁路龙宫站既有概况,提出恒合源专用线接轨方案,该方案具有龙宫站改建工程较小、对龙宫站既有运输组织影响较小等优势;从装车设备、车站布置形式、线路走向...     

大庆站MIS的网页设计与实现

随着我国铁路计算机网络建设的不断发展和完善,利用Web技术开发或改造车站的MIS,已成为我国铁路车站管理现代化建设中亟待解决的重要内容之一.以大庆站综合信息管理计算机网络系统的开发为背景,对基于B/S结构模式的铁路车站MIS系统的网页设计与实现方法进行了较详细的研究.     

认清面临的形势推进和谐铁路建设实现我国铁路又好又快发展——在全国铁路工作会议上的形势报告

就国内外铁路发展形势作一个专题报告,主要基于三点考虑:一是我国铁路正处于改革发展的重要历史关口,深入分析世界铁路发展的历史轨迹和最新趋势,认真借鉴其他国家铁路改革发展的经验教训,对于准确把握我国铁路发展的历史方位,进一步明确我国铁路改革发展的目标、任务,具有重要意义。     

渤海湾南北便捷通道——烟大铁路轮渡研究与设计

研究目的：我国早年的铁路轮渡有关技术已不适应现状铁路发展及运输的需要，国外铁路轮渡由于其机车、车辆、道岔及有关技术条件与我国相差较大，也不能照搬到烟大铁路轮渡设计及施工中。所以，系统的研究适合烟大铁路轮渡工程特点的有关问题是十分必要的，对指导铁路轮渡技术设计、规范设计方法及为建设施工和实际运营提供理论依据。 研究方法：对适合我国机车、车辆及作业特点的铁路轮渡有关问题进行调查、考察，计算机图解检查和理论分析、计算、模拟试验，通过科学研究，得出正确结论。 研究结论：研究解决了烟大轮渡工程站型、作业方式、能力计算方法、栈桥最大坡度、栈桥轨道等问题。汲取多项世界先进技术，在渡轮动力推进系统、人行栈桥设计、栈桥轨道结构等方面创造了我国铁路轮渡“四个第一”。烟大铁路轮渡的研究设计成果通过了国家主管部门的审查，大部分应用于本工程建设中，部分成果纳入了《铁路工业站、港湾站设计规范》及《铁路站场及枢纽设计技术手册》中。     

边境口岸换装站主要车场设备规模的核定

边境铁路换装站在我国边境口岸站中占有较大比例,通过对中俄边境口岸站作业过程及作业时间的分析调查,结合我国准轨铁路车站设备规模核定方法,对边境口岸换装站各主要车场设备规模进行核定。     

12月中国轨道交通大事故及点评

中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路201O年12月22El在湖北思施火车站举行正式通车仪式。宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”,是中国施工难度最大的山区铁路：平均每公里造价6000多万元．是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁占线路总长74％,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里．是中国单公里修建时间最长的铁路。