地板辐射供冷初探

就地板辐射供冷系统的特点、组成、冷热源和地板辐射供冷的独立除湿系统进行了说明。针对地板辐射空调系统用于高温高湿地区夏季供冷时地板表面结露的问题,提出了基于热湿负荷分开处理的地板辐射空调系统。由独立除湿系统承担湿负荷向空调房间送干空气与地板冷辐射系统相结合,以解决地板表面结露的问题。给出了地板辐射供冷和新风系统冷负荷分配原则。并对地板供冷结合新风处理机组的设计流程进行了简单阐述,为进一步优化设计提供了条件。     

置换通风与其他空调技术的联合应用研究

从分析置换通风的优缺点出发,引出置换通风和冷却顶板,地板辐射供冷以及蒸发式冷却相结合的几种新型的空调方式,并且分析这几种新的空调方式的特点,以及近年来研究人员对于这几种空调方式的开发研究成果,以及在研究过程中存在的问题。为置换通风技术的进一步发展提供可靠的依据,也为将来人们对这几种空调方式的研究提供了方向。     

地板供冷系统运行工况及室内热环境分析

对一种户式辐射地板供冷+新风系统夏季运行工况进行测试,测得了稳定运行工况下的系统运行特性、规律以及室内热湿环境参数,并以所测参数为基础,对室内热环境进行了热舒适性评价。研究结果为户式辐射供冷+新风系统的推广提供了技术数据,并为该机组的进一步优化提供了参考。     

地板辐射供冷的舒适度研究

建立一个地板辐射供冷系统实验小室,通过实验对地板辐射供冷系统的温、湿度分布进行测试和分析,认为系统的地面温度分布均匀性良好,热空气对流波动小、流速慢,温湿度在水平及垂直方向上的分布趋势、规律能较好地满足人员的舒适要求。     

地铁车站采用复合地源热泵系统的节能潜力分析

我国大部分地区地铁车站仅在夏季设置空调系统供冷,冬季不供暖。在运用土壤源热泵系统时,会造成土壤热积累,运行效率逐年下降。冷却塔复合式地源热泵能够在冬季将土壤夏季积累的热量排出,保持土壤冷热负荷相等,从而提高地铁车站空调系统夏季运行能效。通过计算地铁车站夏季空调负荷,对采用复合式地源热泵系统的节能潜力进行分析。结果表明,采用该系统能够有效减少地铁车站空调系统能耗,达到节能效果。     

西北地区某列车整备库冬季供暖情况实测研究

对西北地区某铁路车辆段内2处列车整备库的冬季供暖状况进行实测研究。在介绍整备库采暖系统基本情况的基础上,重点分析室内热环境、末端设备运行情况及不同工况下的冷风侵入情况,并对2库的室内热环境及耗热量组成进行对比分析。测试结果表明:建筑采暖系统实际运行情况与设计工况差异较大,热风幕常开、热风机常关,室内供暖主要依靠散热器及未做保温的管道表面散热来实现;由于2库散热器性能存在差异,渗风量相差较大,2库室内热环境差异较大;大门冷风侵入使得近门区域温度较低,通过关闭大门可有效改善这一现象;2库室内垂直方向上均存在较大的温度梯度。     

燃气红外线辐射供暖在高大厂房中的应用

燃气红外线辐射供暖在高大厂房采暖工程中应用,具有许多常规采暖形式(散热器,暖风机等)不可比拟的优点,能够在铁路及地铁配套车库厂房广泛应用。详细论述辐射供暖的特点,并介绍目前实际工程中常用的燃气红外线辐射供暖的系统型式,对燃气红外线辐射供暖在实际应用中的注意事项作了详细的介绍。结合某地铁工程中的高大厂房实例,对燃气红外线辐射供暖系统与热源采用燃气热水锅炉的传统散热器供暖系统的节能性及初投资、运行费用进行详细比较,验证燃气红外线辐射采暖在高大厂房采暖工程中应用的节能与经济性效果。     

满足热舒适性条件的空调客车室内计算温度的确定方法

根据ＰＭＶ－ＰＰＤ热舒适指标与平均辐射温度，车内设计温度等因素的内在联系，运用逐时计算空调客车各主要站点的太阳辐射强度，得出其ＰＭＶ、ＰＰＤ值的方法，确定空调客车内舒适性温度计算参数。     

空调客车的空气品质与热舒适

根据空调列车卧铺车厢存在多种空气污染物和车厢内温度分布不均匀的现状,分析空调、通风系统的布置对车厢内空气品质和热舒适状况的影响,提出相应的改进措施.从节能和满足乘客个体需求的角度出发,提出在车厢内采用个体送风方式来改善卧铺车厢的空气品质和热舒适,并且对空调客车室内三维空气流场进行数值模拟研究,为空调客车室内舒适环境的优化研究提供依据.     

冷却塔供冷在地铁工程中应用的可行性

从冷水温度对盘管换热能力的影响入手,结合地铁空调系统负荷及运行特点,分析冷却塔供冷系统在地铁工程的可行性。     

高原低气压增氧旅客列车车厢温度场及热舒适的CFD评价

根据青藏铁路格尔木—拉萨段客车增氧低压的环境特点,对人体热舒适评价指标进行修正。基于RNGk—ε模型,采用计算流体动力学软件(CFD),建立25T型客车的简化CFD模型,利用求解该模型获取的数据对乘客热舒适性进行评价。结果表明:靠近车厢内部中央的温度低,靠近四周壁面的高;除车窗附近2个温度测点在大气压强为101.3kPa时的温度线与大气压强为70.7kPa时的有较大差异外,其余4个测点的温度线在这2个大气压强时重合或非常接近;大气压强为101.3和70.7kPa时,6个测点的温度比大气压强为55.6kPa时高0～2℃:在车厢外气温和辐射强度相同的条件下,大气压强下降至55.6kPa时才对车厢内温度产生明显的影响;当大气压强为55.6kPa时,受气流影响,坐在靠近走廊座位且面对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为101.3和70.7kPa时更接近中性,而坐在靠阴面侧壁座位且背对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为70.7kPa时更接近中性;坐在靠近阳面侧壁座位乘客的热舒适性指标为0.1～0.4,介于中性和稍热之间;而坐在其他座位乘客的热舒适性指标为-1.0～-0.6,介于中性和稍冷之间。由此可推断:大气压强和座位在车厢内的位置是影响车厢内乘客热舒适的主要因素。     

长春地铁热环境与热舒适实测分析

采用热环境实测和热舒适调查问卷相结合的研究方法,研究长春地铁1号线冬季、过渡季、夏季车站及车厢的热环境和热舒适情况,分析得出长春室外、车站及车厢2017—2018年温度的变化区间及规律、结果显示,华庆路站站厅、站台温度值不满足规范要求,冷风渗入是影响冬季出入口温度的重要因素,并分析出车站及车厢80%满意率舒适区以及不同季节的热中性温度,旨在为严寒地区地铁热环境及热舒适研究奠定研究基础,为地铁环控系统的设计提供参考。     

城市轨道交通车辆空调的模糊控制

在城市轨道交通的车辆空调中,采用模糊控制技术,选择空气温度作为直接受控参数,以车内PMV(Predicted Mean Vote)值的偏差及偏差变化率作为模糊控制器的输入,进行热舒适的合理控制,使城市轨道交通车辆空调的控制随着人体热舒适感的变化而变化.     

沉管隧道管体制作过程中的温度场仿真

本文采用有限元方法按照实际浇筑顺序对沉管管体制过程作了数值仿真，分别分析了夏季和冬季施工条件下管体混凝土温度场分布及其变化规律，以及采用冷却骨料混凝土浇筑侧墙对侧墙温度场的影响。结果表明，冷却骨料混凝土可有效地降低侧墙内部温度变化。     

跨坐式单轨车辆客室热舒适性分析

以重庆跨坐式单轨列车单节车辆为研究对象,将乘客作为热源,考虑太阳辐射对车室内气体流动的影响建立了物理模型.利用CFD软件对车辆客室内速度场和温度场进行了数值模拟计算,并采用热舒适性评价体系PMV-PPD(预期平均通感-不舒适人员比例)对仿真结果进行了分析评价.研究结果表明,整个车辆客室内的流场及温度场沿车厢长度方向具有...     

长春站南北广场地下通道能量回收经济分析

针对空调系统无法采用回风工况的情况 ,对空调系统采用或不采用能量回收装置进行经济比较分析 ,结果表明 ,采用能量回收装置不仅可以极大地改善室内空气质量 ,提高人体舒适感 ,而且还能节能 ,创造可观的经济效益。     

地铁运营初期区间隧道气温变化规律研究

对苏州地铁2号线3个连续区间的隧道气温进行测试,分析隧道气温在夏季最热月和冬季最冷月的特征及动态变化规律。结果表明夏季隧道气温比冬季隧道气温高,夏季和冬季隧道气温分别在23.5~27.5℃和16.5~20℃之间变化;当室外气温达到30℃以上时,隧道风机对隧道气温有提升作用,车辆运营和停运时分别可提升约1.5℃和2℃。车辆运行时,冬季和夏季隧道气温均以行车间隔为周期呈锯齿形变化,冬季可能出现倒锯齿形变化;车辆运行与停运时隧道气温比较,夏季车辆运行时高,冬季车辆运行时低;夏季区间隧道中部气温与隧道长度呈正相关关系,冬季时隧道中部气温与隧道长度无规律性关系。     

俄罗斯铁路新型客车车体

介绍了俄罗斯一种新型车体结构。该结构能够解决现有车体钢结构墙板内表面水气凝结问题,改善车体密封和耐腐蚀性能,使车辆内表面保持恒定温度,降低车辆采暖和空气能耗,延长车辆免维修使用期限,提高乘坐舒适度。     

混凝土单箱双室磁浮轨道梁的日照温度场分布研究

日照作用下混凝土单箱双室磁浮轨道梁的温度场分布不均匀,易引起变形、开裂,影响轨道平顺性及行车安全性。基于传热学原理,结合上海夏季辐射和气温等气象资料,针对日照作用下混凝土双室箱梁的温度场分布展开有限元模拟分析,研究了不同时刻时轨道梁截面的温度分布规律,得到了箱梁在不同时刻的温度云图;提取最大竖向温差时刻腹板和最大横向温差时刻底板中线的温度值,拟合后得到横向与竖向的温度梯度曲线,与规范温度梯度对比后发现:竖向温度梯度峰值比规范值大,变化更加剧烈,且在底板附近存在反向温差,横向温度梯度峰值比规范值小,变化也更加剧烈且同样存在反向温差,双室箱梁的温度梯度模式与规范不一致。     

基于人体热调节模型的地铁车厢热环境研究

地铁车厢热环境研究常将人体边界设置为恒定热流量,无法反映人体热调节和环境间的相互作用,很难准确地评价车厢环境的热舒适性。为有效地分析车厢内环境的热舒适性,提出一种57多节点人体热调节模型与车厢热环境耦合计算方法,对北京地铁15号线列车车厢内环境的热舒适性进行模拟计算。同时,采用该方法研究3种工况送风格栅型车厢内的热环境和乘客热舒适性,得到工况1的车厢内温度和速度分布均匀,乘客具有更好的热舒适性。相比恒定热人体边界条件,该方法能更全面地分析乘客的热舒适性,对改善实际车厢内的热环境具有一定的参考意义。