曲轴加工中存在的几个问题

为提高曲轴的加工质量，从轴颈油孔口边毛刺的光整加工，轴颈的磨损及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨。通过试验得出了去毛刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴抗疲劳强度和耐磨性的有效方法。     

柴油机多发故障的分析与处理

1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口边与轴颈表面有一个过渡的圆弧形表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源.     

曲轴加工中的几个问题

为提高曲轴的加工质量，从轴颈油孔口边毛利的光整加工、轴颈的磨损及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨。最后通过试验得出了毛去刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴疲劳强度和耐磨性的有效方法。     

柴油机多发故障的分析与处理

1．曲轴“拉瓦” 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现“拉瓦”现象时，发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉，且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后)。用放大镜检查，可以看到油孔口边均有毛刺，毛刺生在倒角边上。经与进口发动机的曲轴相比较，发现国产曲轴     

曲轴油孔口边光整加工工具

去除发动机曲轴油孔口边的毛刺，过去我们都是采用倒角工艺，即在曲轴主轴颈与连杆轴颈精磨后，用风动砂轮进行倒角。这样做虽然保证了油孔两端都有倒角，但由于曲轴油孔口边毛刺刮瓦的现象仍然存在。因为在用600锥形风动砂轮倒角时，虽然将孔口的锐角边磨成了倒角斜面，但也容易将金属向外挤出，凸出轴颈表面，形成毛刺。     

曲轴油孔口边毛刺的光整加工

发动机曲轴油孔口边毛刺对发动机的工作质量有很大影响,通过增加油孔口边倒角工序及采用不同倒角工具的方法,均不能解决这个问题;而采用砂布块抛光头、砂布卷抛光头,按一定的抛光工艺进行抛光,能简单、易行、优质、高效地对轴颈表面油孔口边进行光整加工,有效地清除了油孔口边毛刺,保证了发动机的工作质量。     

490Q发动机曲轴铣削专用机床

我厂自行设计制造的一组(两台)曲轴轴颈铣削专用机床,为发动机的增产创造了条件。这两台专用机床分别承担曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈的铣削加工。加工的曲轴见图1。     

曲轴修理质量中的几个问题

针对曲轴修理加工中普遍存在的几个疑难问题，介绍了曲轴弯、扭校正方法及磨削轴颈的定位基准和夹紧力、轴颈及其油孔口边的抛光、圆角喷丸等方法。     

现代轿车曲轴车拉工艺的发展趋势

介绍了现代加工轿车曲轴轴颈的车拉工艺，并阐明了曲轴轴颈机械加工工艺的发展趋向。     

磨削发动机曲轴时应注意的几个问题

较详细叙述在磨削发动机曲轴时，应注意它的定位基准、央紧力、连杆轴颈的磨削方法，曲轴精加工产生毛刺、表面撕裂等问题的处理以及磨削竣工后的检验问题；说明出现问题的原因及改进方法。     

曲轴轴颈的最终精磨

曲轴主轴颈及连杆轴颈精磨之后的光整加工,在大量生产中都是在专用机床上同时对所有主轴颈和连杆轴颈进行抛光和超精加工。在小批量生产,尤其是在汽车修理行业中,由于设备和工艺装备等条件的限制,主轴颈及连杆轴颈的光洁度较低(一般为?7～?8),磨削后还会出现波纹。要提高曲轴轴颈的表面光洁度,除抛光和超精加工等工艺措施外,能否通过     

制造内燃机曲轴的质量保证

本文列出了内燃机曲轴的加工误差与切削刀具、机床工艺系统、加工方法的关系。例举了外圆铣和车铣曲轴轴颈的比较。     

曲轴加工技术的发展及其特点

曲轴主轴颈和连村轴颈加工的传统工艺是车削加工；本世纪５０年代奥地利Ｇ·Ｆ·Ｍ公司首先研制成功外刃式曲轴铣床；车一拉工艺是１９３６年美国ＥＤＷＡＲＤＣＢＶＬＬＡＮＤ工程师的一项专利，直对８０年代初，在美国才用直结刀具车拉加工曲轴轴颈获得成功；８０年代末，德国在曲轴铣削技术、数控车削技术和车一拉技术的基础上，开发出了当今最新的车一车拉曲轴加工技术。     

曲轴轴颈珩磨机

云南内燃机厂为了提高汽车曲轴产品质量,利用本厂生产的零件(连杆、曲轴)制造了一台曲轴轴颈珩磨机,使曲轴主轴颈和连杆轴颈的光洁度大大提高,保证了曲轴的使用寿命。这台设备是采用四连杆机构原理,用仿形法进行     

砂芯放置冷铁对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

为减轻后凝固的曲轴轴颈圆角外表层疏松等铸造缺陷，砂芯在轴颈圆角处放置冷铁，对曲轴做弯曲疲劳强度试验。结果表明，此方法提高了整根曲轴的承载能力。     

康明斯欧Ⅳ发动机ISDe曲轴的工艺开发

项目简介 主要内容:康明斯ISDe曲轴总成是按照东风康明斯发动机有限公司提供并批准的产品图纸制造,在制作过程中采用新技术、新工艺进行产品过程的开发及产品的实现.曲轴材质采用符合GB/T3077-99 《合金结构钢》中规定的48MnV 制造;抗拉强度≥689Mpa;曲轴本体硬度为HB207-277;主轴、连杆及大端轴颈感应淬火后表面硬度为HRC50-55;主轴连杆轴颈淬火层深度≥2 mm、主轴连杆圆角淬火层深度≥1.3mm;曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度Ra0.3;止推侧面粗糙度为Ra0.4;轴主轴颈直径尺寸为Φ83±0 013;连杆轴颈直径尺寸为Φ69±0.013;中心距R62±0.07;主轴与连杆轴颈圆度公差为0.007,直线度公差0.007;跳动量为0.05;曲轴大盘端面跳动0.04;曲轴大盘端面垂直垂直度0.04;曲轴小头端面跳动0.022、垂直度0.03;轴颈Φ70.6处全跳动0.03;轴颈Φ70处跳动0.03;止推面侧面跳动0.05、垂直度0.017.     

曲轴轴颈硬度的钢球碰撞检测法

在发动机曲轴轴颈发生烧伤的情况下,对修复后的曲轴轴颈一定要进行硬度检测。只有在确保曲轴轴颈硬度符合要求的条件下才能将修复后的曲轴装配到发动机上,否则,修复后曲轴的使用寿命不会长。但在使用传统的硬度计检测曲轴轴颈时存在2个不利因素：一是传统硬度计测试头的接触面积较小,容易损伤曲轴轴颈表面;二是一般情况卜得不到有关曲轴轴颈硬度的数据,就算是检测到了硬度值,也难于判断被测曲轴轴颈是否与其技术要求相符合。笔者常用钢球碰撞检测法来进行检测,效果很好,具体方法如下。     

球铁曲轴热处理的经验

本文介绍了作者在对球铁曲轴进行热处理的工作中,采用正火处理以提高曲轴的综合机械性能,及采用感应淬火、气体软氮化和离子氮化处理以提高曲轴轴颈耐磨性能方面的一些经验。有一定的参考价值。     

中碳微合金非调质钢材料开发及在曲轴上的应用

介绍了中碳微合金非调质钢材料FAS2239开发及在DEUTZ发动机曲轴材料国产化上的应用。对FAS2239材料进行了基础力学性能、切削性能等试验研究。曲轴毛坯生产时进行了锻造控制冷却研究。轴颈表面感应淬火后经切削加工制成的成品满足图纸要求,通过了曲轴疲劳强度试验,成功应用于DEUTZ发动机上。该国产化曲轴可替代进口曲轴,具有一定的技术和经济效益。     

发动机曲轴de磨损与修复

发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损.因此,发动机在大修中必须对曲轴进行检验,查明磨损情况,并进行正确的修理,保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性.