天然气内燃机车

分析了内燃机车采用天然气作为代用燃料的优点及其可行性，较系统地介绍了俄罗斯及其国外的天然气内燃机车的发展研制情况及天然气内燃机车的结构特点，双燃料发动机的工作过程，指出按双燃料发动机循环工作的内燃机车可替代大量的柴油，同时研究分析了适合天然气内燃机车运行的区段及条件，最后从生态学，经济学等观点综合评估指出，在俄罗斯铁路上采用天然气内燃机车具有越来越大的意义。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

天然气发动机—发电机组

介绍了奔萨柴油厂在研制天然气发动机－发电机组方面所进的工作和取得的成果。ГДГ５０型天然气发动机－发电机组于１９９８年开始设计，１９９０年制与两台样机，并在试验台上进行了试验，１９９１年对装用这种动力装置的一台ＴЭＭ２Ｙ型天然气内燃机车在环形道上进行调整试验，１９９５年通过验收试验。目前这种动力装置正装在ＴЭＭ１８Ｙ型天然气内燃机车上进行调整和水阻试验。已决定对正在运行的ＴＹＭ２型内燃机车进行现代化改造，在大修时将它们改造成天然气内燃机车。在研制ГДГ５０型天然气发动机－发电机组的同时，该厂还制成了一台６ГДГ型天然气发动机－发电机组，该机组是供发电装置用的．     

燃用压缩天然气的调车内燃机车效率的提高

介绍了天然气内燃机车的两种现代化改造方案,分析了各方案中天然气瓶及压缩天然气的参数.     

东风4D型系列内燃机车

介绍了东凤4D型系列内燃机车,包括客运内燃机车、货运内燃机车和准高速客运内燃机车的开发与研制情况、主要结构及技术创新内容与特点.     

天然气内燃机的安全措施

由于天然气分布很广，而且它的生态指标比传统的燃料好得多，所以用天然气作为燃料的内燃机正在得到广泛应用，科洛姆纳内燃机车制造厂也已开发了功率为２２５０ｋＷ的２ＴЭ１１６Г型干线内燃机车用的１ГДГ型天然气柴油机－发电机组。本文介绍了科洛姆纳内燃机制造厂在柴油机采用天然气后，为保证天然气柴油机安全可靠性工作而采取的一些措施。     

ЧМЭ3Г型天然气调车内燃机车

ЧМЭ3Г型天然气调车内燃机车由ЧМЭ3型内燃机车加装改造而成。文中介绍了它的加装改造情况、结构特点、总体布置和主要技术参数。     

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车由ЧМЗ3型内燃机车加装改造而成。文中介绍了它的加装改造情况、结构特点、总体布置和主要技术参数。     

柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂的发展历史及由其研制、生产的各型内燃机车数和结构特点。原苏联８０％的工业企业的铁路运输使用柳迪诺沃内燃机车制造厂生产的内燃机车。木龙内燃机车厂已经生产了约１３０００台各种型号的调车内燃机车，该厂还参与调车内燃机车型谱的制定工作。     

自力机车的现状和更新前景

本文对俄罗斯现有内燃机车车队的技术状态作了分析,指出了存在的问题以及对这些内燃机车进行现代化改造应当注意的事项。介绍了在发展新一代自力机车方面的进展,指出天然气和燃气轮机在机车上应用的前景和实例。     

布良斯克,卡卢加和坎巴尔机械制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了布良斯克和卡卢加机械制造三的发展史和研制、生产的各型内燃机车的技术参数和结构特点及坎巴尔机械制造厂的发展历史和产品。布良斯克机械制造厂的主要产品是调车内燃机车。该厂从１９５８年开始制造第一批内燃机车至今，已生产了约１００００台内燃机车。卡卢加机械制造厂对内燃机车的最大贡献是研制关生产了供内燃机车燃动力用的几十种型号的液力传动装置。坎巴尔机械制造厂曾经生产过铁锤、马车、窄轨平车和铁路固定件，然     

ТЭП70БС型客运内燃机车МСУ-Т微机控制系统的显示模块

ТЭП70БС型内燃机车是俄罗斯科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70А,为纪念БорисСаламбеков,后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУТ型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУТ微机控制系统显示模块的结构、功能和操作。有关ТЭП70А型内燃机车、МСУТ微机控制系统功能和结构介绍参阅《国外内燃机车》2004年第1期和2005年第3期。     

燃用压缩天然气的ТЗΜ18Г型调车内燃机车

介绍了俄罗斯布良斯克机器制造厂制造的ТЗМ１８Г型压缩天然气内燃机车的结构和参数。对车上天然气系统，包括天然气的供应，防火防爆系统作了全面介绍，并附有机车设置布置图和天然气系统布置图。使用这种机车不仅能节约柴油，而且还能改善生态环境。     

俄罗斯内燃机车制造业90年发展历程

前苏联是世界上第一个实现内燃机车批量生产并投入运用的国家,其内燃机车制造业至今已经历了90余年的发展历程。文章回顾了俄罗斯内燃机车的制造历史,介绍了不同时期代表车型的研制背景和设计特点。     

ТЭП70БС型客运内燃机车的МСУ-Т微机控制系统

ТЭП70БС型内燃机车是科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70А,为纪念БорисСаламбеков,后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУ-Т型微机控制、调节、诊断系统,该系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍МСУ-Т控制系统的功能和结构,有关ТЭП70А型内燃机车的总体介绍请参阅本刊2 0 0 4年第1期。     

ТЭП70БС型内燃机车МСУ-Т微机控制系统的故障预告信息和诊断系统

ТЭП70БС型内燃机车是科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70А,为纪念БорисСаламбеков,后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУ-Т型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУ-Т控制系统的故障预告信息和诊断系统。有关ТЭП70А型内燃机车、МСУ-Т微机控制系统的功能、结构及其显示模块的介绍请参阅《国外内燃机车》2004年第1期、2005年第3、4期。     

TЗПЗⅡ70БC型客运内燃机车的MCy—T微机控制系统

TЗПЗⅡ70БC型内燃机车是科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为TЗП70A，为纪念Борис Саламбеков，后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的MCУT型微机控制、调节、诊断系统，该系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍MCУ-T控制系统的功能和结构，有关ТЭП70A型内燃机车的总体介绍请参阅本刊2004年第1期。     

调车内燃机车天然气-柴油工作过程的微机控制系统

介绍了向天然气调车内燃机车气缸中供送燃料的电子控制系统，给出了该电子控制系统的试验结果。指出了其优点和可能性。     

ТЭП150新型客运内燃机车

ТЭП150型内燃机车是卢岗斯克内燃机车厂根据乌克兰国家铁路部门的要求而开发研制成的单节、六轴、双司机室式客运机车。本文介绍该型内燃机车的结构特点和技术参数。     

我厂内燃机车开发历程回顾与新进展

随着铁路运输需求的不断变化，市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一，曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及８０年代转产电传动内燃机车的历程，总结分析了工厂的优势与不足，着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。