机车轴间轮径差对其动力学性能影响的仿真分析

为了遵守车轮轮径差限度要求,在机车检修作业中旋修擦伤或磨耗车轮时经常需要对同机车其他未伤损车轮也进行旋修,往往会造成极大的浪费.鉴于此,以某三轴转向架电力机车为研究对象,采用仿真分析方法研究了不同轴位的轮径差对机车动力学性能的影响.采用SIMPACK软件建立机车动力学分析模型,计算了只对第一位转向架单个轮对旋修时机车的动力学响应.结果表明,各种工况下机车运行安全性指标均未超出限度值,在制定轮对旋修方案时从机车运行安全性的角度考虑可适当放宽机车同一转向架轮径差限度要求;但由于各轴轮对存在轮径差会对轮轨垂向力和机车的运行安全性指标产生一定的影响,同时也会对各轴牵引电机的工作性能产生影响,因此具体的轮径差限度值要通过进一步的试验和仿真研究来确定.     

六轴机车轴间轮径差对动力学性能影响的正交分析

基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以及机车速度为影响因素,按照正交试验分析表所列组合工况逐一进行动力学响应计算,最后采用极差法分析各影响因素对分析指标的影响规律。分析结果表明:(1)机车轴间轮径差对动力学性能影响相对较小,明显小于机车速度的影响;(2)机车曲线通过时第1轴运行安全性指标受前转向架内轮径差的影响明显大于后转向架,且脱轨系数和轮重减载率都随着第1轴轮径差的增大而增大,随着第2轴和第3轴轮径差的增大而减小。     

改进我国现有电力机车轮对定位装置结构和刚度的研讨(下)

三、轮对各向定位刚度的取定从设计的观点来看,为使机车在运行工况中具有最佳的垂向振动性能,必须充分利用一系悬挂的柔度,故尽可能减小轮对的垂向定位刚度是十分必要的。现有国产电力机车每个轴箱的轮对垂向定位刚度为:SS1机车k_z=51kgf/mm;SS3和SS4-0002和SS4-0003机车k_z=44kgf/mm;进口的8K机车k_z=42kgf/mm,这些机车均采用轴箱拉杆装置。为改善高速运行的动力学性能,法国的高速电力机车(最大速度180km/h)B_0ˊB_0ˊ26000(原为B_0ˊB_0ˊ15000)取k_x=16kgf/mm,与8K机车     

温州市域动车组轮径自动校验优化策略研究与应用

根据温州市域动车组牵引系统设计的特点,提出了一种电动车组动力轴轮对轮径自动校验的控制方法。试验结果表明,该方法能准确校验电动车组各动力轴的轮径,辨识精度可以达到±0.5 mm。当校验到轮对轮径差过大时,能通过降低牵引电机功率或封锁牵引变流器脉冲的方式,保证动车组的安全可靠运行。     

SS4G型电力机车无线重联状态下电流不一致原因分析及措施

针对SS4G型电力机车无线重联时出现2台车电流不一致的问题进行系统分析,认为机车轮对经过自然磨损或镟修后逐渐减小,而机车控制系统一直采用标准轮径1 250 mm计算速度,导致了计算速度与机车实际速度出现偏差,引起机车电流不一致。为此提出了解决方案并进行实施,消除了安全隐患。     

常见机车车轴实物对比试块的新应用

介绍利用目前现有的几种常见机车车轴实物对比试块,校验DF8B(滚抱)和DF7G型内燃机车分体轮、SS6B型电力机车整体轮、8K型机车轮对的车轴齿轮座镶入部横波探伤灵敏度的方法,以实现齿轮座镶入部和内侧卸荷槽的全面扫查。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。     

和谐系列货运电力机车牵引质量研究

研究目的:随着我国铁路机车设备的发展,尤其是新型大功率交流传动电力机车"和谐"系列机车的成功引进和生产,该系列机车相对目前运营中的"韶山"系列机车而言,其牵引特性有了较大的改善,机车功率、计算牵引力、计算速度明显提高,但是受粘着力的影响,其实际牵引质量均小于理论计算值。为此,本文拟结合新型大功率交流传动电力机车的牵引特性以及现行《列车牵引计算规程》(TB/T 1407—1998)的有关规定,分析研究和谐系列大功率货运电力机车的牵引质量并据此对《列车牵引计算规程》修编提出建议。研究结论:(1)和谐系列电力机车牵引特性明显改善;(2)在沿用现行《牵规》中计算粘着系数的计算公式情况下,和谐系列货运电力机车在计算速度时的计算粘着牵引力小于计算牵引力;(3)按计算粘着牵引力计算的牵引质量小于按计算牵引力计算的牵引质量,而且不同型号电力机车的其差值不同,同型电力机车的其差值则随着限值坡度的增大而减小;(4)这对今后《牵规》的修编以及和谐系列电力机车牵引质量的合理确定具有参考意义。     

泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制的分析与优化

轮径校验作为确定列车精确位置的基础数据,在泰雷兹车载信号控制系统运行中起着重要作用。通过对泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制在既有线路上的使用现状进行了分析,对既有轮径校验机制在实际使用中所暴露的问题进行阐述,提出轮径校验机制的优化方案并对方案的制定作了分析。     

成果信息

交直电力机车全天候黏着控制系统交直电力机车全天候黏着控制系统是根据机车蠕滑率特性曲线,基于改善雨天黏着特性以获取较大黏着系数为指导思想,采用蠕滑率控制技术、高精度GPS技术、光电技术等,对铁路机车进行黏着控制。当需要大牵引力(如坡停起动加速工况)时,利用高精度GPS技术测取机车速度,通过快速测量,计算出机车各轮对蠕滑率对牵引力(电流)的偏微分值,判断各轮对距离黏着特性极限的分离程度,及时调控电机电流使之运行在高黏着区,在不超越极限的情况下,使机车始终能够获得较高的牵引力。     

不同轮径转向架对车辆动力学性能影响分析

为研究不同轮径转向架动力学性能差异,基于车辆动力学和赫兹非线性接触理论,在恶劣线路下,采用2种不同轮径转向架的机车模型进行分析。主要考察研究轮径由1 050mm变为1 250mm,车辆的簧下质量有一定程度的增大时,对机车动力学性能以及轮轨接触磨耗的影响。结果表明,轮径增大后轮对、构架频响特性差异很小,通过赫兹非线性接触理论进行分析发现,轮径增大轮轨弹性变形增大,接触面积随之增大;黏着力与黏着系数同时变大,所传递的切向力升高,蠕滑力减小,轮对踏面磨耗功率降低,踏面磨耗得到一定改善。结果还表明,随着轮径增大车体质心的升高,在不同速度下车体平稳性指标发生一定的恶化,而一系簧下质量增大又降低了转向架临界速度。     

库内不动车自动过渡点的校验方法

DJS-150型机车速度表的测速发电机,因特性存在差异,对于同一个速度读数,其对应的三相交流电压值有较大的差异。备品试验台无法完全模拟各台机车上测速发电机1CF的实际工作状态,在试验台上整定值校验合格的电子式过渡装置,装车后自动过渡点不一定都符合段规要求。架修的机车,自动过渡点是在试运中再调整的,且因受运行条件的限制,只能调整吸合值,无法调整释放值。定修机车的过渡点,库内也无法进行车上检查调整。目     

技术动态

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的 SS7D型电力机车 ,4月 10日通过了铁道部科技成果鉴定。SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品 ,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则 ,借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有 :采用 B0 - B0 - B0 轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式 ,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施…     

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定

由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的SS7D型电力机车，4月10日通过了铁道部科技成果鉴定。 SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则，借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有：采用B0一B0一B0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施，使机车既适应小半径曲线，又适应直线区段提速需要，在比较广的使用范围里实现了良好的动力学性能；采用微机控制系统及逻辑控制单元，简化了有触点控制电路，提高了系统的可靠性。而且通过微机控制与逻辑控制单元的结合，实现了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立风道通风方式，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用新型110V IPM高频开关控制电源，技术先进，性能稳定。 SS7D型电力机车的型式试验和主要部件型式试验表明，机车各项指标均能满足设计任务书的要求。2台SS7D型电力机车在40万km的正式运行考核中，没有机破发生，仅有1次临修，深受用户欢迎。 铁道部科技成果鉴定委员会认为：机车主要性能和采用的新技术达到了国内领先水平。一致同意通过SS7D型电力机车的科技成果鉴定，并建议投入批量生产。(杨永林供稿)     

采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架技术方案研究

小齿轮空心轴驱动装置可应用于1 050 mm轮径的高速机车转向架，其特点是可有效减轻轮对驱动装置。文中对采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架进行了研究，该转向架基于某集成式双源机车的运用需求，针对三轴转向架中间轮对横动量较大的特点，明确了转向架设计目标，重点阐述驱动装置的结构、联轴器的选型、电机顺置和对置的对比分析以及转向架的主要结构组成等。研究结果表明，转向架各项性能均能满足设计要求，相较于采用1 250 mm轮径、轮对空心轴驱动结构的轮对驱动装置，每条轮驱减重2 t以上，轻量化效果显著。     

南非祖马总统到机车下线现场点赞

<正>2015年3月19日,在南非行政首都比勒陀利亚举办的电力机车下线仪式现场,南非总统祖马亲自为由南车株洲电力机车有限公司输出技术、实现南非本地化生产的20E型机车剪彩。南非公共企业部部长布朗女士,南非Transnet集团主席琳达女士,首席执行官莫勒费先生,中国驻南非大使田学军,中国南车株机公司董事长、总经理周清和等一同参加仪式。此次下线的20E型电力机车为双流制四轴交流传动货运电力机车,功率为3 000 k W,最高时速100 km,能实现8台机车重联,并可与内燃机车重联。机车采用轨距为1065mm的窄轨转向架,能在25k V交流/3k V直流两种     

160km/h及以上速度等级客运机车制动盘和闸片的开发及试验研究

以HX_D1D型机车为平台,展开对客运机车制动盘和闸片的技术研究,并开发了适合160 km/h及以上速度等级客运电力机车的铸钢制动盘和粉末冶金闸片。经过大量的1:1型式试验验证,其满足相关的技术要求。装车考核结果显示,机车铸钢制动盘和粉末冶金闸片完全满足160 km/h及以上速度等级客运电力机车的实际使用要求。     

轮径差对道岔区轮轨接触几何和车辆过岔走行性能的影响

高速列车车轮磨耗或加工误差引起不同车轮名义滚动圆半径偏差,在道岔区固有结构不平顺作用下,轮径差加剧轮轨系统动力性能。为揭示轮径差对高速道岔区车辆走行性能的影响,以某型高速动车组和客运专线12号道岔为主要研究对象,在综合考虑不同轮径差对岔区轮轨接触几何关系影响的基础上,建立了高速车辆-道岔耦合动力学模型,系统分析了高速车辆存在不同类型和幅值轮径差时通过道岔的稳定性、安全性和平稳性。结果表明,轮径差使轮载过渡位置提前;小轮径车轮位于尖轨侧时,轮对侧滚角增大,道岔固有横向结构不平顺变化剧烈。等值同相轮径差显著恶化车辆过岔走行性能,等值同相轮径差达2mm时,轮轨横向力和脱轨系数快速增大,车辆过岔易发生失稳,平稳性指标达到峰值。建议将同相分布同轴轮径差2 mm或反相分布同轴轮径差3mm作为运用限度,将同轴轮径差1.5mm作为一、二级检修限度。     

RDZ01A型电源稳压监测系统的设计与实现

LKJ(列车运行监控装置)是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机(电力机车为外电网供电)。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电压72 V,而造成LKJ及相应设备工作不正常或关机重启。机车电压调整器故障同时会造成电     

1989年总目录

铁路电气化撼市轨道交通与电气化铁路国外新交通系统的发展从铁路牵引动力技术政策和能源状况否我 国电气化铁路的发展电气化铁路在持续发展,电力牵引还大有 革新余地展翅翱翔的电力机车事业 —写在国庆四十周年之际期页封四 30B。B。B。机车粘着性能的理论研究(上)ND。机车CHEC系统的信号及信号调制 分析着手研制三相交流传动干线机车,为改善 我国能源、交通状况作出贡献ND。机车运行途中CHEC恒功励磁屏故 障损坏后的应急处理方法ND。型内嫩机车假空转故障的应急措施ZQ一l型真空清理机在机车检修中的应用电力机车速度表致造向印度…