奔驰9速自动变速器结构与组成(二)

<正>3.护盖/换挡油阀壳护盖/换挡油阀壳如图7所示。4.转速传感器系统转速传感器位置如图8所示。(1)内部变速器转速传感器内部变速器转速由主动传感器(带集成式的差速器霍尔传感器)记录。外板托架K81用作被动传感器元件,获取内部转速。(2)涡轮转速传感器涡轮转速由被动传感器(差速器霍尔传感器)记录。磁极转子用作主     

崭露头角的汽车硅传感器

硅制传感器已有20多年历史,但它进入汽车工业并扮演重要角色只是近几年的事。传感器的另一个发展方向是可测量更多变量。美国汽车城底特律的汽车工程师们断言,硅将使新一代传感器变得更加小型化、智能化、价格也将大幅下降。 汽车设计人员选用硅传感器有几大因素。首先,硅传感器小巧、轻便,比原机电传感器更精确,可集成到微信息处理机,提供安全所需及排     

传感器概述

随着汽车工业的飞速发展,高档进口汽车的日益增多,传感器(Sensor),这个名词也不断的出现在我们的眼前耳边.传感器到底是个什么东西呢?其实传感器就相当于我们的眼、耳、鼻、舌和身体等五个感觉器官.例如光线传感器相当于我们的眼睛,声音传感器相当于我们的耳朵,气体传感器相当于我们的鼻子,味觉传感器相当于我们的舌头,压力、温度和湿度传感器相当于身体的皮肤.这样,人们利用传感器来取代人体的五个感觉器官,以减轻人类工作的负担,提高感测精度,同样能进一步超越人类的感测能力,从事人体所不能及或危险的工作.     

汽车传感器知多少

车用传感器是汽车微机系统的输入装置,它把汽车运行中各种工况信息,如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等,转化成电信号输给微机,以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多,下面来认识一下汽车上的主要传感器。a.空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信     

三菱V77主动稳定牵引控制系统分析（续完）

2M—ASTC系统的组成 V77的M—ASTC系统由传感器、控制单元M-ASTC—ECU、执行器3部分组成。 2．1传感器 M—ASTC系统用传感器主要由车轮速度传感器、制动主缸压力传感器以及转向盘转角传感器和组合传感器等组成。     

汽车传感器发展综述

1汽车传感器市场规模大 市场研究数据显示,2002年全球汽车传感器的市场规模为70.1亿美元,预计到2005年将达到85.2亿美元,年平均增长率为6.7%;全球2002年汽车传感器的市场需求量为10.38亿只,预计到2005年将达到12.83亿只,年平均增长率为7.3%.我国的汽车工业发展加快,估计2010年将达600万辆的生产能力,若每辆车用10只传感器,将需6000万套传感器及其配套变送器和仪表.     

东风悦达起亚车发动机用传感器及其检测(一)

发动机的基本输入是空气和燃油,输出是机械的驱动力和废气的排放。传感器是监测发动机的工况变化,并输出电信号给电控单元(ECU)。ECU根据各种传感器的信号计算或判断发动机状态,输出驱动执行器的电信号。东风悦达起亚车发动机用传感器主要有进气歧管绝对压力传感器、进气和冷却液温度传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。下面简述其结构原理和检测。     

自主品牌汽车传感器的发展前途(下)

目前国内的汽车传感器产品，由于整个行业起步较晚，所能生产的只是一些为化油器配套的零散产品，还有就是一些汽车里程表传感器、水温传感器．至于那些曲轴位置传感器、车速传感器之类的产品所采用的都是电磁式或者霍尔式。不管从产品分解能力、产品的抗干扰性、产品信号的精确度、产品的匹配性、抗恶劣环境的性能来讲，还是从产品技术指标、性能参数、接口标准等方面来说．     

大众DSG传感器解析

<正>大众02E直接换挡变速器(DSG)使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器,这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。变速器输入转速传感器变速器输入转速传感器G 182安装在变速器壳体内,如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧,并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同,按照霍尔     

应变式传感器的原理及对应变片性能的测定

随着近年来电子设备水平的提高和加强,传感器的重要价值也得到了充分体现。未来传感器必然将面向体积小、功能多、集成度高、智能化、非常系统的方向发展。应变式传感器是现今最常用的传感器之一,传感器的电阻应变效应的主要用途。在下面的这篇文章里将主要分为以下两个部分进行简单浅显的介绍:应变传感器的原理和对应变式传感器性能的测定。     

应用到21世纪汽车上的传感器

在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比     

车用传感器--空气流量传感器与位置传感器

1.热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器是利用被电流加热到一定温度(100℃)的铂金热线,在流动空气的作用下,热线的温度下降,其降温量与空气流量成反比的原理,来检测所流过的空气流量的。热线式空气流量传感器的外形和热线的安装部位如图1和图2所示。     

Nema传感器技术止汽车排放更清洁

Wema集团是世界知名的传感器供应商，成立于1986年，总部位于挪威卑尔根。二十多年来，Wema先进的传感器技术广泛应用于卡车、航海、农业及建筑领域。主要产品包括液位传感器、AdBlue尿素传感器、AdBlue尿素质量传感器、温度和压力传感器、计量仪表和烟雾探测器。2011年全球供货量超过240万件。Wema产品以其高质量、个性化的特点，获得了全球性的声誉。     

汽车传感器的“识、讲、检”三步教学法

针对汽车传感器教学难的现状,介绍汽车传感器的“识、讲、检”理实一体化的三步教学方法。以水温传感器为例,可以起到举一反三、抛砖引玉的作用,供同行参考。     

O2氧传感器

1976年仅BOSCH公司就向美国市场销售了1千万只氧传感器，这个数字到了1983年已经上升到5千万只。今天，BOSCH公司每年生产3．3千万只氧传感器。1982年BOSCH公司开始生产加热型氧传感器，这种氧传感器可以在冷车启动后30s内进入完全工作状态。这种传感器可以加热至400℃，使用寿命可达16万km，是以前非加热型氧传感器寿命的两倍。1994年BOSCH公司开发出一种平面陶瓷结构的氧传感器，它可以在车辆启动后10s内进入正常工作状态。     

丰田新皇冠车MRE传感器

汽车上速度和角度传感器一般有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、ABs轮速传感器。这些传感器都是用来测量转速和转角位置的,采用电磁感应、霍尔效应、光电效应的原理和技术,在其灵敏度、低转速探测性、制造集成方面存在着各自的优劣。而丰田生产的新一代     

锂离子电池安全检测传感器研究进展

近年来, 由于热失控引发的锂离子电池安全事故频繁发生, 严重影响了新能源汽车运行安全, 作为保障车辆运行安全的有效手段, 对电池系统进行安全检测尤为重要。为提高锂离子电池的性能、延长循环寿命, 减少热失控安全事故的发生, 需要利用传感器技术对电池工作状态进行实时监控和检测。根据电池正常和异常工作状态下各物理量的变化, 常用的安全检测信号有应力应变、温度以及特征气体等。目前, 用于检测上述信号的安全检测传感器在电池状态检测方面已得到了广泛的应用。然而, 传统的传感器存在着体积大、灵敏度低、不耐电解液腐蚀等问题。对新型光纤布拉格光栅传感器、柔性薄膜传感器以及半导体式气体传感器的工作原理进行概述, 总结了上述3种传感器在锂离子电池应力应变、温度和气体检测的应用现状, 并从稳定性以及灵敏度等角度指出当前研究的不足, 如光纤布拉格光栅传感器电池体系适用性差, 插入式薄膜传感器影响电池性能, 半导体气体传感器精度和寿命低等问题。如何以经济、安全和实用的方式将传感器安装到电芯中, 减轻实际应用中传感器对电池循环性能的影响以及提高传感器信号传递的稳定性、精度、灵敏度, 是锂离子电池安全传感器开发面临的挑战, 仍然需要在传感器、电池设计等方面开展大量实验研究。      

车用传感器-空气流量传感器

一 可动叶片(value)式空气流量传感器 该传感器位于空气滤清器与节气门之间,用来测量发动机的进气量,并将流量信号变换成电压信号传递给发动机ECU,以便调节喷油量。因此又称该传感器为空气流量计。 可动叶片式进气量传感器的结构如图1所示,由流量计部分和可变电阻计部分组成。在气缸进气时,被吸入的空气推动计量板转动,当计量板转动量与回位弹簧力平     

汽车电子技术中传感器的应用探究

传感器是汽车电子技术领域的绝对核心,随着科学技术的飞速发展,汽车所使用的传感器已高达数百个,各类传感器的组合应用,极大促进了现代汽车电子技术的进步与改革。本文将以传感器在汽车电子技术中发挥的主要作用,以及汽车电子技术发展新常态下对传感器所提出的全新要求为切入点,针对当前车用传感器的主要类型以及传感器在不同位置的具体应用进行初步探讨与分析,希望借此可对相关从业人员起到一定借鉴价值。     

雨量传感器产品综述

介绍乘用车用雨量传感器的功能、分类、技术发展以及目前全球主要供应商的传感器产品。