铁路货车的新发展

铁路货车是以运输货物为主要目的的装载车辆。目前我国全国铁路拥有货车超过45万辆,承担的货物周围量占全国总货物周围量的50％以上。可见,我国铁路货车在全国交通运输市场中所起的作用是举足轻重的。     

国际铁路货物联运的全球化条件

在国际铁路货物联运全球化发展的环境下，为满足俄罗斯进出口和直通过境货物运量不断增长的需要，加强铁路与港口的密切联系和相互协调配合非常重要。2006年，俄罗斯全国港口每昼夜装运出口货物的车辆平均卸车4044辆，只占港口换装能力的68％，大量到港重车积压待卸，全年造成近40万辆货车装车的能力损失。其原因包括港口基础设施能力不足、组织管理不善，     

谈中国铁路车辆的发展及铁路车辆用钢

中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一，目前全国拥有铁路客车３－５万辆，铁路货车５５万辆（其中企业自备货车１１万辆），车辆总数近６０万辆。中国铁路的发展主要在建国以后，特别是本世纪８０年代和９０年代，是中国铁路发展最快的时期。建国时的１９４９年，我国仅拥有铁路客车３７９６辆，铁路货车４４６５８辆，５０年来增长了１０倍；在技术状态方面，１９４９年客车技术速度仅为３１－９ｋｍ／ｈ，目前主要干线已普遍达到１２０ｋｍ／ｈ，有些区段达到１６０ｋｍ／ｈ，部分专线（如广深铁路）的个别区段达到２００ｋｍ／ｈ；…     

货物超重的现状和危害

铁路货物超重是指客货车辆装载超过车辆设计规定标准。车辆超重基本分为3大类；第一类为货车货物装载超重。第二类为客车旅客超员、行李和邮件超重。第三类为罐车装载超重等现象。     

压缩货车停时节约货车使用费

货车在企业专用铁路的停留时间标准,是体现国家铁路、企业铁路运输管理水平高低的重要标志.货车在专用铁路停留时间的缩短,对加速车辆周转,实现货物快运,提高运输效率和经济效益,都有着积极的意义.为此,铁道部1994年发布了<货车使用费核收暂行办法>的通知.     

铁路长大货物车轮重减载率评定标准分析研究

轮重减载率限值影响铁路长大货物车运用需求和技术发展,其评定一直是特种货车领域的重点研究内容.铁路长大货物车通过小半径曲线产生侧移时,轮重减载率有时会超过限值.综述带侧移的铁路长大货物车车辆动力学试验情况,溯源侧移铁路长大货车轮重减载率限值,分析国内外车辆动力学相关标准,提出我国铁路长大货物车轮重减载率限值建议.     

散堆装及集装箱货物的超偏载问题

1前言 散堆装及集装箱货物运量在铁路运输中占相当大的比重.通过柳州南站货车超偏载检测设备的检测资料可以看出:当前超载车辆中60%以上为散堆装货物,集装箱的超载也呈上升趋势.车辆的超偏载不但严重危及行车安全,而且直接造成铁路发送吨、运输收入的损失.集装箱的超载还会造成吊箱作业时,起重机械设备的损坏,甚至危及人身安全.     

货物列车分离事故原因分析及建议

神华铁路货车运输分公司是神华集团所属的从事铁路运输事业的四大分公司之一.公司主要负责神华铁路自备货车的运输组织、检修生产以及列车技术检查等工作.在神朔线上时常发生货物列车分离事故,它严重威胁到列车运行安全,影响铁路运输的正常秩序,现对货物列车分离事故原因进行分析,提出改进建议.     

长大货物列车制动机试验台

中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用.我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短.重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议.     

运煤专线开行重载列车提高轴重影响因素的分析和建议

根据大秦线采用轴重25 t专用货车(C80型)列车编组200辆,成功开行2万t列车,年运量达到3.5亿t的成功经验,通过了解国外发展铁路重载运输采用大轴重车辆提高运输效率公认的事实,结合我国铁路货车轴重的发展,提高轴重对提高铁路运输效率起到的重要作用进行归纳、总结,提出铁路运煤专线采用大轴重货车提高运能条件十分优越,通过调查分析、计算对提高轴重开行重载列车影响因素进行研究并提出建议。     

便携式货物装载实时检测系统研制

针对现有铁路货物装载过程中,货物无法定量控制,检测结果准确性和可靠性相对较低,并且货车易出现超载、偏载或偏重的问题,根据货物装载现场实际情况,在分析货车结构及载荷分布的基础上,构建车辆载荷数学模型,推导载荷计算公式,设计一种便携式货物装载实时检测系统,实时掌握车辆超偏载情况,指导装车作业,实现装车作业规范化管理。     

铁路货车车辆创新检修管理的研究与探索

铁路货车车辆检修是铁路运输与发展中重要的组成部分,随着铁路飞速发展与科技创新,对货车车辆检修质量提出了更高的要求。为了保证铁路货车车辆检修的进度和质量,提高货车车辆维修管理水平,引入创新管理模式,在检修流程以及管理等方面改进方法,创新管理,提高检修质量。     

提高我国铁路货物装载加固器材性能的探讨

随着我国铁路运输货物类型的大型化、复杂化、高附加值化,以及货物运输的重载化,对我国铁路货物装载加固器材提出了更高的要求。针对我国铁路货物运输装载加固器材的生产与应用情况,提出我国铁路货物装载加固器材应具有的安全可靠性和科技含量,以及经济性和环保性要求,同时应实现标准化、系列化、规范化发展,从而提高我国铁路货物装载加固器材性能,保障铁路运输安全。     

基于风险最小的气体类危险货物在列车中的编挂辆数研究

在运输路径和总运量既定的情况下,针对铁路危险货物运输的特点,将整个运输过程中的风险分为两部分,即运输事故风险和运输经济风险,依从这两部分运输风险构建铁路气体类危险货物在列车中的编挂辆数的风险度量模型,通过算例分析得到最佳的车辆编挂辆数。对比前人通过选择优化危险货物的运输路径来减小运输风险的方法,本文从铁路危险货物运输的列车特性和编组特点出发,着眼于铁路危险货物运输车辆的编挂数目对运输风险的影响,将运输风险和铁路运输组织方式联系在一起,对铁路危险货物运输组织模式具有一定实际应用价值,对铁路危险货物运输风险控制具有一定的理论价值。     

转8A对货车提速影响的探讨

1 我国铁路货车转向架的现状 目前,周转于我国铁路运输生产上的货车约有50万辆,其中,转8A型转向架约占80%以上.该转向架为我国60年代产品,构造速度为120 km/h,而实际的平均运行速度仅在70 km/h～80 km/h,距离我国目前货车提速目标100 km/h～120 km/h相差甚远.因此,货车转向架已严重制约着我国铁路货车的提速.     

散堆装货物超载的原因和解决途径

散堆装货物在铁路运输中占有相当大的比重,是铁路运输效益的主要来源和确保运输安全的重要内容.如太原铁路分局1999年货物发运量5 253.8万t,其中仅煤、焦炭等散堆装货物就有4 165.39万t,占货物发运量的72.5%.由于受多种因素的影响,散堆装货物超载的现象时有发生,直接危及运输安全.随着铁路提速范围的不断扩大,对运输安全的技术保障提出了更高的要求.如何杜绝超载现象的发生是摆在我们面前的一个重要课题.……     

我国铁路敞车

在我国铁路货车中,敞车是主型车辆,约占货车总数的60％以上。1997年我国铁路完成货运量约16.2亿吨,其中煤炭、冶炼、矿建材料运量达11.49亿吨,这些货物绝大部分是由敞车装运的。铁路敞车以其通用性和适用性强的特点,在铁路运输中起着不可替代的作用。 我国铁路使用的敞车以60吨以上的居多,占敞车总数的93％以上;在车辆长度上(车体内长),以12.5米敞车居多,占敞车总数的97％以上。主型敞车为C_(62)和C_(64)字母C是敞字的汉语拼音的第一个字母,依此为代号。 我国铁路敞车的发展历史可以概括为三个阶段。     

防止货物超载保证运输安全

货物装载符合铁路运输规章要求是保证铁路运输安全的基础.做到既让货主满意,又能确保运输安全,是公正计量行的职责所在.公正计量作为铁路与货主的中介,采用科学的方法,对货物列车进行动态称重,改变多年来铁路散堆装货物装车的陈旧计量方法,杜绝散装货物超载,保证铁路运输安全.     

郑州铁路局集零为整快速送达零担货物

<正>货运组织改革以来,郑州铁路局因地制宜、合理分工、集零为整、及时挂运,快速送达零担货物。2013年6月15日—12月9日,郑州铁路局发送零担货物425车23 325 t。零担货物是指一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆铁路货车装运的货物。货运组织改革后,郑州铁路局分析管内各站办理条     

160 km/h客货共线铁路长大坡道对货物列车运行性能的影响

磨万铁路是采用中国标准建设的时速160 km客货共线铁路,货物列车牵引质量3000t,由2台HXD3C型机车牵引.磨万铁路磨丁—万荣段最大坡度为24‰,在长大坡道区段,上坡道受机车牵引能力限制,下坡道采用空气制动调速时,列车运行速度均明显降低.研究货物列车运行速度受坡度的影响及长大坡道上的货车动力学响应,为磨万铁路货物...