白音华至锦州铁路通道扩能研究

研究目的:白音华至锦州港铁路通道包括赤大白铁路和锦赤铁路,连接白音华矿区和锦州港煤炭码头,是蒙东地区重要的煤炭下水通道,同时为沿线电厂用煤提供了重要的运输径路。既有白锦铁路通道线路为单线,线路运输能力较小,不能满足通道预测运量的运输需求,需要进行扩能改造。白锦铁路通道为中电投企业投资铁路项目,扩能改造方案需要逐步实施,投资需要逐步完成。研究结论:通过对白锦铁路通道采用不同车型和单双线等不同扩能方案的比较,确定白锦铁路通道采用分期分段逐步的扩能方案。白音华至赤峰段采用逐步复线扩能改造方案,赤峰至锦州港段采用单线扩能方案,同时与白音华至赤峰段复线同期延长车站到发线有效长度至1 050 m。全线的扩能改造采用分段、分期实施,分年度投资呈线型,比较适合企业投资。     

集通铁路扩能改造方案的探讨

集通铁路在运量逐年增长、线路运能饱和、运量发展前景可观的情况下,亟需进行扩能改造。为此,提出集通铁路单、双线扩能改造的几种方案,并从工程投资、近远期结合、能源及环境保护、后方通路与路网结合、外部电源条件等方面进行分析探讨,认为采用双线扩能改造方案Ⅲ较为有利。     

侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造

月山编组站地处太焦、新月、焦柳、侯月铁路的交汇处,为国家一等客货运站。根据铁道部安排和运量增长情况,2005年元月侯月、新月、新菏线将增加5000万t运量。为配合侯月线亿吨通道建设,对月山编组站制约通道能力的薄弱环节进行扩能改造。介绍月山编组站改造方案。     

基于系统基模的南昆线扩能思考

铁路通过能力受到线路区段基础设施和固定设备的影响,会限制铁路运输的发展,为提升铁路通过能力,需对线路进行扩能改造。基于系统动力学原理,运用系统基模对南昆线扩能问题进行研究,通过建立运量增长的"成长上限"系统基模、扩能方案"舍本逐末"系统基模,从系统思考的角度深入分析,提出解决对策。     

青藏铁路格拉段扩能改造施工组织方案研究

青藏铁路格拉段开通运营以来,客货运量增长迅猛,尤其在每年旅游旺季,客流、货流的井喷式增长造成运输能力紧张。目前,实际运量已超设计运量。为解决好扩能改造施工对运输的干扰,确保施工运输两不误,结合运输能力、站场环境等情况,对施工组织、后勤保障、医疗保障等方面进行思考研究,为类似铁路扩能改造项目提供参考。     

外福线电气化改造设计中有关问题的探讨

外福铁路电气化改造工程全长189．9km，全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后，线路输送能力日趋紧张。为此，确定外福线扩能采用全线电气化改造方案，为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计．结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际，就有关方案和问题，分析如下：     

昆明铁路枢纽工程建设力度加大

2013年,在昆明市政府的支持下,昆明铁路局加大昆明铁路枢纽扩能改造工程建设力度,目前全线新建隧道施工全部完成,昆阳支线新建39.5 km线路和5个非电气化车站已开通。昆明铁路枢纽扩能改造工程是云南省20个重     

曹妃甸港区铁路扩能改造方案研究

随着曹妃甸港区的发展,港区铁路的输送能力在吸引区范围内捉襟见肘.通过分析曹妃甸港区铁路在研究年度内吸引范围内的运量预测,确定曹妃甸港区铁路研究年度的近远期运能,结合港区铁路现状输送能力,对港区铁路进行扩能改造,以满足曾妃甸港区发展需求.     

扩大铁路口岸站综合能力的探讨

以满洲里铁路口岸站为例，分析了在市场经济条件下，铁路口岸站的设施不适应日益增长的进出口货物运量需要的现状，指出铁路口岸站改建扩能已迫在眉睫，围绕铁路口岸站综合能力的成与特点，提出铁路口岸站扩能改造时应注意的几个问题和几点政策建议。     

重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究

正1概述与国外重载线路行车密度不高、路网结构简单不同,我国重载铁路轴重较小、牵引质量高、行车密度大。大秦铁路采用25t轴重、载重80t的重载列车,在开行2万t列车的基础上,2011年已完成了4.4亿t的年输送能力;朔黄铁路在进行3.5亿t年输送能力的扩能改造的同时,已成功地开行了万吨重载列车。大轴重、高牵引质量、大运量是我国铁路重载运输发展的方向。铁路重载运输是一项综合性的系统工程,牵涉到铁路     

重载铁路大运量条件下牵引网电流分布研究

本文基于重载铁路大秦线的大运量实际运行情况,进行了牵引网阻抗计算、供电网络模型分析、接触网线索电流分布计算;对历经多次扩能改造后进一步提升运量的接触网导线实际载流量进行分析,为大秦线接触网检修提供科学依据.     

利用"天窗"点进行车站扩能改造

近年来,随着铁路运能运量不断增加,车站要满足扩能后的列车运行,就必须进行相应的扩能改造.为节约投资,这样的扩能改造均在原站场设备基础上进行,车站信号设备也随之进行相应的改造.现以继电电路的插入、过渡及试验为例,简述利用"天窗"点进行继电电路的插入及试验.     

集二线应急扩能改造方案研究

随着集二线运量的稳步提高,针对集二线通道能力不足问题,提出集二线应急扩能改造方案。第一阶段主要是延长乌兰哈达、乌兰花站到发线有效长;第二阶段主要是延长赛汗塔拉站部分到发线有效长;第三阶段主要是对二连站的宽轨系统进行扩能改造。通过对集二线通道能力控制车站的局部改造,增加车站到发线的灵活性和机动性,提高集二线通道的接入和交出能力,满足不同时期的运量需求。     

侯新石铁路煤运通道开行万吨列车方案研究

研究目的:侯新石铁路为平行于陇海线的双线电气化客货运大通道,随着运量增长,运输能力比较紧张。相邻分流货运铁路正在建设,建成后本线运量增长幅度趋缓。通道内的技术标准不统一,且和焦柳、京广、京九等铁路交汇,货流方向复杂。在短期内采用较小的工程投资,提高铁路煤炭运输能力,是西煤东运等铁路扩能急需解决的问题。研究结论:(1)与本线平行的运煤通道未建成之前,研究的扩能方案要近远结合,不能造成大拆大改或重复建设;(2)结合候新石通道的现状,采用局部车站延长到发线有效长的方案,部分车站开行万吨列车的方案,实施方案近远结合,工期较短,实施简易,投资适度,可较大提高铁路运输能力,满足运量增长的需求,获得较好的经济效益;(3)研究成果可应用于各煤运通道扩能改造工程中,以较小的投资,获得良好的扩能效果。     

山东铁路煤炭输送通道能力适应性分析与提升对策

山东省是煤炭调入较多的省份，其中较大部分需要通过铁路从煤炭主产区运入。在阐述山东省煤炭运输需求特点、经铁路调入煤炭的来源地以及“十四五”煤炭运量变化趋势的基础上，分析铁路主要煤炭运输通道能力适应性，剖析铁路煤炭运输通道仍然存在着干线能力利用不均衡、枢纽场站不畅通、支专线建设不协调等问题，提出线路实施扩能改造、技术作业站实施扩能改造、加快支专线建设等铁路煤炭输送通道能力提升对策，从而提升运输能力，畅通枢纽节点，完善集疏运体系，解决山东省煤炭铁路调运问题，有力保障地区经济社会发展。     

四平至通化铁路扩能工程建设方案研究

随着区域经济的快速发展,四平至通化铁路的运输能力、运营质量等已经不能满足运输需求,亟需进行扩能改造.在阐述既有铁路概况及存在问题的基础上,结合区域路网现状及规划,考虑沿线地区铁路运量预测.远期发展和功能定位,提出单线格局扩能、双线格局扩能和三线格局扩能3大系列方案,在此基础上对160 km/h,200 km/h 2个速...     

大秦线集运系统建设研究

铁路重载运输具有运力大、长距离、成本低的特点。随着大秦线2亿吨扩能改造完成,重载运输体系逐步完善,大秦通道运输能力正逐步释放,每年完成运量以5000万吨的速度递增,重载运输的优势更加明显。结合大秦线集疏运体系特别是集运能力的建设进行论述,对进一步推进铁路重载运输的发展有着重要的指导意义。     

唐港地方铁路有关港、站输送能力的调查分析

介绍了对唐港地方铁路提供主要运量的京唐港概况。并对唐港地方铁路的滦县站站线、调机及卸车能力;线路的通过能力;京唐港的接卸能力等作了调查分析,提出了扩能措施。     

完成大秦线2亿t扩能改造实现中国铁路跨越式发展

大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的中国第一条专用铁路，是中国北路煤炭运输的重要通道。它西起“煤都”大同，东至港口城市秦皇岛，主要承担山西、陕西及内蒙西部（简称“三西”)的煤炭外运任务。近年来随着国民经济的持续高速发展，大秦线运量也逐年增长。为完成不断增长的运量，必须尽快实现大秦线扩能改造的目标，现对大秦线的运输现状、扩能改造的必要性、世界重载铁路运转的发展趋势及完成2亿t年煤运量应采用的综合技术作一论述。     

首都绿色物流体系下北京地区铁路专用线 开发对策及效果

铁路专用线是城市货运的重要基础设施,使用铁路专用线开展货物运输具有运量大、稳定性强、经济环保等优点。阐述首都绿色物流体系和北京地区铁路专用线现状,针对目前北京地区铁路专用线存在的年久失修、接轨货运站接卸能力不足、铁路专用线布局不合理等问题,从升级改造铁路专用线、更新配套设备、整合铁路专用线资源等方面,探讨北京地区铁路专用线开发对策及效果。按照共商共建原则对北京地区铁路专用线进行开发,以达到补充铁路在城市内的货运能力,减少碳排放量,实现城市货运绿色化的目标,为首都绿色物流体系扩能奠定坚实基础。