伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡海底隧道建设

土耳其最大城市伊斯坦布尔地跨欧、亚两洲．受博斯普鲁斯海峡阻隔。设想修建博斯普鲁斯海峡海底隧道实现海峡两岸直达铁路运输联系，历史久远。     

土耳其兴建贯通欧亚铁路海峡隧道

土耳其首都伊斯坦布尔是跨越欧亚大陆的历史名城,横穿市区的博斯普鲁斯海峡又是黑海与地中海的国际航道。1973年修建了高64米,长1560米的高架公路吊桥,只能靠汽车连接东西部。兴建海峡铁路隧道、贯通欧亚铁路、开展欧     

土耳其修建博斯普鲁斯海峡海底铁路隧道

土耳其地跨欧亚两洲．受博斯普鲁斯海峡阻隔给国内和洲际间的交通运输带来很大不便。考虑到整个国家社会、经济及交通运输的发展．土耳其政府决定修建连接首都伊斯坦布尔欧亚两个部分的博斯普鲁斯海峡海底铁路隧道．已在2004年6月正式开工建设．计划于2008年完成．是目前土耳其最大的铁路基础设施建设工程项目。土耳其运输部与日本方面签订合同．     

土耳其马尔马拉电动车组订单

2008年11月11日，HyundaiRotem公司宣布签订了一份价值5．8亿欧元的合同，将为伊斯坦布尔的马尔马拉跨博斯普鲁斯海峡隧道项目提供铁道车辆。     

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目是土耳其修建的第一条高速铁路线，分为两个建设阶段：第一阶段为建设251km长的辛詹-伊讷尼区段，第二阶段为158km长的伊讷尼-Kosekoy区段。而24km长的安卡拉-辛詹区段以及56km长的Kosekoy-盖布泽区段将通过单独的投标方式完成。目前，安卡拉-伊斯坦布尔的列车运行时间约为7h，高速铁路项目完成后，安卡拉-盖布泽的列车运行时间将缩短到2h30min，安卡拉-伊斯坦布尔则缩短到3h，该线将建成双线电气化铁路，设计运行速度250km／h。此外，该项目还包括10组高速列车的供应、高速列车车库以及在安卡拉的新高速列车站的建设等。     

阿拉伯半岛的铁路走廊建设

目前．在阿拉伯半岛只有一条从沙特阿拉伯首都利雅得经哈腊德到波斯湾沿岸重要港口一达曼长556km的铁路线．于1951年建成。红海沿岸的吉达港．是通过苏伊士运河实现欧、亚两大洲海运联系途中的重要停泊港．达曼港则是阿拉伯半岛通过波斯湾与中、近东地区联系的主要海港．在波斯湾与红海之间没有直接的陆上铁路运输联系．两个港口间的货物转运必须通过海运，差不多需要八九天时间。     

铁建重工中标土耳其3台盾构机出口订单

正日前,铁建重工与土耳其Dogus公司签订了3台直径6.55 m的土压平衡盾构机销售合同,设备将用于伊斯坦布尔地铁建设。这是我国拥有自主知识产权的国产品牌盾构机实现"自驾出海"。铁建重工从2012年开始开拓土耳其市场,历经多年项目跟踪于今年6月与土耳其知名施工企业Dogus公司就伊斯坦布尔地铁项目签订盾构机购买意向函并邀请对方赴华考察。     

台北-高雄高速铁路的部分桥梁工程

台北至高雄高速铁路全长3 45km ,其中高架与桥梁部分2 47km、隧道部分65km、土路基部分3 3km。土建工程于2 0 0 0年动工,计划于2 0 0 5年秋季建成通车。桃园至湖口段总延长5 2 2 8km ,其中高架与桥梁占3 1 95km ,除一孔跨度65m的钢桁梁外,上部结构多为预应力混凝土梁,其中约1     

前景光明的车辆状态修

在铁路运输领域,车辆维修投入的人力及维修费用数额巨大。如日本统计资料表明,日本各铁道公司中维修人员约占铁路员工的1/3;仅JR东日本公司每年的维修费约为5000亿日元,占总运营经费的1/3,其中与机车车辆修理有关的费用高达1200亿日元左右。而公司的年盈利也不     

穿越博斯普鲁斯海峡的铁路工程

<正>0概述穿越博斯普鲁斯海峡的海底隧道和其他隧道的施工,面临各式各样的挑战,诸如从开挖隧道、保护欧洲最古老文明的古迹和宝藏,到在     

土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车总体设计

土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车由中车株洲电力机车有限公司自主研发,属于中国首个交付伊斯坦布尔的地铁列车项目。文章从车辆总体技术性能、关键系统及部件设计、防火安全设计三大方面对其总体设计方案进行介绍,阐述其技术优势和性能特点。     

浅谈欧标条件下有碴高速铁路整道工艺

以土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路项目(二期)线上工程为背景,以线上分项工程施工工艺中的整道工艺部分为蓝本,总结了欧标条件下有碴高速铁路整道工艺的具体技术要求,以期为同类型项目的整道工作提供一定的参考和借鉴。     

奥地利对有轨电车轮箍磨损的新认识

在所有车辆维修分析中，车轮磨损都被看作是导致费用高的主要因素，约占全部车辆维修费用的1／3。对于有轨电车，奥地利首先对半径小的曲线上印轮和钢轨的接触状况进行了分析：车轮承受荷载最多的部分是轮缘，在半径小的曲线上侧向荷载很大，     

铁路工程建安工程费计算改革之浅见

建筑安装工程费在铁路工程总造价中占比重较大,据统计一般新建铁路约占建筑、安装、设备工器具及其他等四项费用之和的65％,约占总造价的55％。在铁路技术改造中所占比重更大一些,总之它是工程造价中的主要费用。在部颁的《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“36号文”)中,按照国家计划经济体制的准则,对该部分费用的计算内容和方法均做了明确具体的规定,为科学、准确、公正地编制工程概预算提供了重要依据。由于几年来我国经济体制已逐步从计划经济向社会主义市场经济过渡,     

铁路机车车辆和木材防腐工厂环境污染的现状及对策的探讨

铁道部部属工厂,包括机车、车辆、防腐、机械厂等。其中以机客货车的制造与修理以及木材防腐工业具有行业特色,工业总产值约占铁路工厂工业总产值的2/3、因此它们是铁路运输的主要附属工业,也是环境污染的重点企业。本文主要对部属33个工厂收集了有关资料并对9个工厂进行了现场调查,阐述了铁路工厂对环境污染的现状和今后应采取的对策。     

突水突泥高风险隧道施工技术与管理

地球上约有15％的地形是喀斯特岩溶地貌．中国是世界上岩溶分布面积最广的国家之一。最新统计表明．裸露于地表的碳酸盐岩面积约203万km^2,加上埋藏型碳酸盐岩,总面积达365万km^2．约占国土面积的1／3以上。裸露型碳酸盐岩主要分布在中国南方地区,其中四川、云南、贵州、重庆、广西、湖南、湖北和广东八省区面积达74万km^2,占总面积194万km^2的38．1％。中国碳酸盐岩分布见图1。     

降低铁路运输成本的重要途径之一柴油节能添加剂

铁路运输业中机车是人所共知的能耗大户,全路机车能耗费用约占运输成本的1/4,占机务段成本的60％～70％。在全路现保有的机车中,内燃机车近万台,年耗柴油400多万吨,价值人民币约98亿元,占机车能耗费用的70％左右。因此,推广用好柴油节能添加剂,是降低柴油消耗,节约铁路运输成本的重要途径之一。 一、柴油节能添加剂在我国铁路上的开发使用情况 柴油节能添加剂在我国铁路上开发试用已有20多年的历程,     

提高厕所卫生用品材料使用率

正上海直属站作为全局乃至全路的客运大站,共有110个厕所,其中上海虹桥站44个,上海站34个,上海南站24个,三小站8个,数量相当可观。而上海直属站每年发送旅客近1亿人次,据统计,车站出发旅客中使用厕所比例约占总人数的1/3。以虹桥站为例,日常状况下厕所每天接待旅客约5万人次,节假日高峰时段,厕所使用量近7万人次/天。厕所虽小,却是关乎旅客旅行的大事,也是车站管理中最考验服务质量、管理细节的地方,小小厕所,     

试论物资要素对成本生成的影响及其控制

物资要素是铁路运输生产成本的重要构成部分，约占５０％。而影响物资要素价格有多种因素，通过对这些因素的分析，采取不同对策措施，可以达到有效控制成本增长的目的。     

无锡地铁通风空调系统节能优化的探索

通风空调系统作为地铁运营系统的重要组成部分和用电大户,消耗的能源费用约占轨道交通总能耗的1/3,空调系统的节能富有潜力且意义重大。从方案设计、工程实施、运营管理等三个方面出发,结合无锡地铁1、2号线工程特点及空调能耗测试结果,综合探索空调方案配置、控制策略、系统实施等对节能的影响,并重点分析小系统多联机空调形式的优点,设备发热量与设备选型配置的关系、模式转化及控制选择,提出只有在明确运营需求、结合运营管理模式的前提下综合考虑空调系统建设,才能真正发挥空调系统的最大价值。