灵山编组站驼峰改造设计

针对灵山编组站存在的问题，本文介绍了驼峰改造的设计方案及设计思路，经具本实施后实践证明，其使用效果良好。沈阳铁路局对目前管辖范围内既有驼峰的使用情况，近几年先后对一些编组站进行了改造，而灵山编组站便是其中之一。     

PVC软式透水管在站场路基排水工程中的应用

沈阳铁路局灵山站到达场改造工程路基排水工程应用PVC透水管,结合PVC软式透水管工作机理及特点,介绍了站场路基排水工程中PVC软式透水管的选择和布设,以及在施工中的注意事项,为类似工程提供借鉴。     

九乡河改造临时轨道过渡施工方案分析研究

九乡河位于南京地铁4号线灵山站-东流站区间,因其洞内加固及改造后管片上浮等原因,需采用临时轨道过渡方案。选取轨排运输组织及混凝土运输组织两种施工组织最不利工况,采用有限元分析软件模拟计算对临时轨道过渡方案进行检算。结果显示,在最不利列车荷载作用下,支墩和临时轨排结构均不会出现失稳的情况,支墩中钢筋可以提供可靠的抗拔锚固要求。     

既有大型铁路客站无站台柱雨棚改造工程施工技术的探讨

通过对北京西站无站台柱雨棚改造施工的实践，提出了解决既有铁路大型客站无站台柱雨棚改造难题的对策，并制定了相应的技术标准。     

南宁铁路枢纽线路和站场改造方案初探

介绍了南宁枢纽的设备现状，指出了存在的主要问题，论证了扩能改造的必要性。根据预测的运量和作业量，结合南宁市发展规划，提出了南宁南一江西村增建第二线、南宁编组站扩建、南宁南货场改造、以及南宁站改造和北湖客技站改造的方案，以适应较长时期内枢纽车流特点和运量增长的需要。     

钦州市至灵山浦北铁路接轨方案研究

规划铁路钦州市至灵山浦北铁路将引入钦州地区,根据钦州市既有铁路概况,并且结合城市总体规划,针对钦州地区枢纽现状,结合地区客运量,研究了钦州市至灵山浦北铁路在钦州市接轨钦州站、钦州北站、钦州东站及新建钦州中心站共4个接轨方案。并且从运输组织、工程难易程度及工程投资等角度,对各方案进行综合比选分析,最终确定推荐方案。     

清水混凝土在青岛地铁地下车站中的应用及研究

清水混凝土结构一次成型,舍去过多华丽的建筑装修,尽量减少后期修饰,将环保理念贯穿于整个建设过程中,其素雅的风格和独有的厚重感是其他建筑材料无法企及和效仿的。在国内,清水混凝土应用于地铁地下车站的案例极少,青岛地铁13号线灵山卫站在青岛地铁中首次成功将清水混凝土技术大范围应用于地下车站公共区。以灵山卫站为研究对象,对车站设计和施工过程进行经验归纳,提出清水混凝土在地下车站中的可应用范围、设计原则、设计要点、施工控制要点以及保养要点,总结几点应用过程中所遇到的主要问题及提出相应建议,最后阐述清水混凝土在地铁车站中的应用前景。     

上海轨道交通5号线莘庄站站后折返能力改进分析

城市轨道交通终端折返站的折返能力是制约线路运能的瓶颈。结合上海轨道交通5号线既有线进行的信号系统CBTC(基于通信的列车控制)改造,对莘庄站的站后折返线改造方案进行折返能力仿真与分析,提出了实际改造过程中基于CBTC和终端站土建条件提高终端站折返能力的措施与建议,并给出了莘庄站站后折返线的改造方案和改造时机。     

关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。     

扩大铁路口岸站综合能力的探讨

以满洲里铁路口岸站为例，分析了在市场经济条件下，铁路口岸站的设施不适应日益增长的进出口货物运量需要的现状，指出铁路口岸站改建扩能已迫在眉睫，围绕铁路口岸站综合能力的成与特点，提出铁路口岸站扩能改造时应注意的几个问题和几点政策建议。     

银川站改造工程方案比选

通过分析银川车站的现有状况，对银川车站改造工程进行了方案比选，并从工程投资和客整所位置等方面，提出了银川站改造工程的推荐方案．     

鞍钢集团铁路装卸效率提升对策探讨

为提升鞍钢集团铁路装卸效率,通过阐述鞍钢集团专用铁路和鞍钢集团国铁接轨情况,从接轨站灵山站设备能力紧张、鞍钢集团专用铁路设备能力紧张和关联作业制约运输效率等方面,剖析存在的限制因素,研究提出近期从协助优化专用铁路运输组织、调整细化鞍钢集团货场功能和完善补强推峰作业设备能力入手,解决保留车问题;远期考虑鞍钢集团"公转铁"...     

南龙铁路引入龙岩站信号系统改造方案研究

针对龙岩站因南龙铁路引入而引起的站场改造、道岔过渡、软件换装等改造内容,研究提出了龙岩站计算机联锁、闭塞、列控子系统的信号改造方案,为类似站改工程提供参考。     

专用铁路路企直通方案的探讨

以新疆独山子石化公司为例，对专用铁路路企直通方案进行探讨，提出了独山子石化公司专用铁路在兰新线上的接轨站-奎屯站的改造方案，并相应改善运输组织，以达到路企直通运输的优化。     

既有地铁车站侧墙开洞改造设计方案

地铁车站换乘改造时，需要确保既有运营车站的结构安全和运营安全。以合肥轨道交通1号线云谷路站侧墙改造为例，提出了一种一次性凿除单个开洞的侧墙改造方案，并采用三维有限元软件计算分析了各工况下既有车站的内力重分布及变形情况。验算结果表明，所提出的改造方案可满足既有车站结构安全要求。     

宝成二线接触网及电力过渡工程方案及实施

对宝成铁路复线改造中过渡工程产生的原因及实施方案进行了论述，并对接触网工程设计及站方案提出建议。     

对通辽站站场改建方案的探讨

针对通辽站的运营现状、目前存在的问题及近、远期运量预测的分析，认为通辽站的改造势在必行，综合考虑垮越式发展的布局及满足运量增长的需要等各方面因素，对改建方案进行了探讨，并提出了推荐方案。     

既有站场改造信号过渡施工、开通方案

在对既有线进行扩能及提速改造时，信号专业需配合工务进行站场改造。对于较大的车站，配合站改信号过渡具有规模大，技术复杂，涉及单位、部门多，安全隐患多的特点，是既有线改造施工的难点和重点。本文从易于施工组织，方便工电配合，减少对运输的干扰，确保行车安全等方面综合考虑，提出既有站场改造信号过渡施工、开通的方案。     

金城江站站场改造施工方案的选择与实施

针对金城江站站场改造工程，提出3个备选施工方案，并从安全、投资、工期等方面对各个方案进行对比，最终选择方案3。通过采用3步走，每步只改造半个站场，改造顺序从北半场转至南半场再转回北半场的施工程序，顺利完成了施工任务，取得了施工与运输双赢的效果。     

福建铁通助力福建铁路全线实现信号微机监测数字化

南昌铁路局外福线信号微机监测改造工程通道建设部分，已于2006年9月25日全部完成。该工程的通道施工包括福建来舟至樟林31个站的通道改造，加上2005年鹰厦线的94个站以及赣龙线的10个站，至此全线145个站的信号微机监测系统全部实现2Mb／s数字电路环型组网。