跨径8米的石灰沙浆砌乱石拱桥

我市在修建龙凤山采石场轻便铁路时,曾修建一座1孔跨径8米的石灰沙浆砌乱石拱桥,茲将修建情况介绍于下: 这条轻便铁路长3.5公里,全部通过深山,有200米长隧道,大小涵洞10座,全部建筑物没有用一点水泥、钢筋木料等原材料,均系乱石干砌或石灰浆砌修成。这座1—8米的拱桥为1/3.5圆弧拱,净宽4.5米,全长18.40米,台高2.64米,(在干旱季节,桥下经常通行汽车),基础深1.8米,拱圈原50厘米,因系乱石,厚度不匀,护拱与拱圈部分砌成了整体,桥台与侧墙同时砌筑,没有明显分开,桥台砌好后,为等候砂浆硬化,停工七天才开始筑土牛拱胎。土牛底层采用当地砂土,分层(每层30厘米)填筑     

干砌块石拱桥施工经验介绍

随着我省公路建设事业的发展,我省公路桥涵施工技术,在学习祖国建筑石拱桥丰富经验的基础上,近年又有一些发展。这就是在新建公路上修建了大量的干砌块石涵洞、石拱桥以及石台墩工程等,其中有跨径为5米、8米(拱矢度1/3.5)及10米(拱矢度1/4)的石拱桥共五座,均经1959年常年洪水的考验,证明质量良好。在修建过程中,随着砌作工艺的提高,建成的桥梁逐渐达到整齐美观,拆除拱架后拱圈的沉落值较之用白灰砂浆砌的拱桥,情况反而良好。     

小石子混凝土砌片石拱桥

照片是某工程中的一座三孔十五米石拱桥。它采用的是小石子混凝土砌片石拱圈。用小石子混凝土代替沙浆的圬工砌体,是近年釆国内石拱桥施工中发展的一项先进经验。它的优点是:     

乱石拱桥在湖北荆门市的应用

根据荆门市20余年来修建乱石拱桥的经验,阐述了它的应 用。叙述了修建乱石拱桥对材料的要求,总结了拱圈的砌筑工艺和施工要领。 提出了今后修建乱石拱桥中应该特别注意的几点建议。     

干砌片石拱涵

干砌片石拱涵建造于公路上,是史无前例的。广西僮族自治区交通厅第一工程队于1956年冬即已开始设法建造此一类型涵洞,当时以勇气不足,思想还有保守,延至1958年3月,双反运动开始,第一个建成于长古公路21公里附近,该涵原设计为一个埋桩或木涵,后来附近路基开出一些可以利用的片石,如果将它建一个石台木面明涵,因为路堤填土有5公尺多高,石料不够供应,做个石台木面暗涵吧,将来翻修时,必须开挖大量     

用河卵石干砌拱涵

福建长汀县在厦隘线365K 730改线处试建一座河卵石砌拱涵,经过四个月的行车,认为工程质量尚好。拱涵净跨为1.5公尺,矢度为二分之一的半圓拱,全长23.5公尺,涵顶填土高度5公尺。由于未经验算,拱圈厚采用25～30公分。这种拱涵由于全系就地取材,利用天然材料,又不需要细致加工,因此大大降低了成本,全涵总计砌石157立方(涵洞本     

北方地区某三孔乱石拱桥坍塌原因分析

众所周知,多数圬工拱桥结构的破坏都是由于其下部基础的沉降、变位等原因引发的。但具体的基础变形量计算方法及其对上部结构的影响程度并没有被人们详细研究,这里对发生垮塌事故的北方地区某三跨乱石拱桥进行分析。根据现场勘测数据进行桥位处水文、冲刷计算,确定1#桥墩基础的沉降量及变形量,并借助MIDAS/CIVIL有限元计算软件模拟这种基础变位对上部主拱圈结构的影响程度,得出了导致该桥坍塌的根本原因。可为类似桥梁工程的养护管理及事故鉴定等提供思路和参考。     

石拱桥施工模拟试验研究

施工模拟试验表明，特大跨径石拱桥在分环分段砌筑时，先期形成的拱环与拱架的联合作用明显，拱圈应力与施工过程密切相关。     

岩庄石拱桥加固施工方法

针对我国山区旧石拱桥标准偏低，急需加固的现状，结合岩庄石拱桥加固实例，介绍石拱桥部分拆除拱上结构，加固拱圈的施工方法。     

石拱桥加固设计及施工简介

石拱桥具有施工简易 ,取材方便 ,经济耐久等特点 ,在我国西南地区得到充分应用。为确保贵州省“西电东送”项目之一的习水县火力发电厂的超重型设备的安全运输 ,原石拱桥在不中止正常使用的状况下 ,采用内壁浇注钢筋混凝土拱圈的加固方法 ,避免了耗资、耗时、阻断交通的拆建工程 ,充分发挥了旧桥的承载能力。现就加固设计、施工过程及静载试验作如下介绍。1　工程概况原桥为 1孔净跨 2 6.34m的悬链线空腹式石拱桥 ,矢跨比为 1 /1 0 ,主拱圈宽 8.0 m,平均厚 0 .9m,桥长 41 m。该桥建于 1 983年 ,设计荷载为 :汽车— 2 0级 ,挂车— 1 0 0。其…     

大跨度分步施工石拱桥仿真分析

大跨度分步施工石拱桥，由于受到结构组成时序的影响，结构各部位的应力与变位随时都在发生变化；通过对世界最大跨径石拱桥-丹河大桥的施工仿真研究，找到了分步施工石拱桥施工仿真控制及分析方法，发现了拱脚高应力区。     

建凌石拱桥的施工经验

建凌桥是一座11孔的大型石拱桥,净跨24公尺,墩距27公尺,拱矢度6公尺。该桥于1957年10月开始施工,1958年国庆节正式通车使用。工程造价(包括基础、锥坡、梨埧、护坡、桥头路基):每延长公尺实际成本3,233元。在施工上,由于拱架支立每孔仅需10几名木工,用3～5天,所以比钢筋混凝土桥支架模型还要简单。拱圈砌筑每孔30～40名工人,一般需5～7天,相当于钢筋混凝土桥(?)钢筋、浇灌混凝土所需的时间。此外砌侧墙、铺桥面等工序亦不甚麻烦。拱桥砌筑冬季施工设备简单,可以克服季节影响。兹将几点施工经验介绍如下:     

用大河卵石干砌拱涵的经验

贵州黄平县利用河卵石干砌石拱涵,工程质量甚好。兹介绍如下:黄平县重安江镇通往某煤矿的一条公路长十公里,沿线须建涵洞十余座,最先准备做木桥,以后核算木桥很贵,而且木料难买但沿线多河卵石,附近有些水磨房,是做在河卵石干砌的拱洞上,下面安装水车轮,当地工人有修建这种拱洞的经验,经与工人研究后,用土办法利用河卵石,全部修建成拱涵,创造了     

丹河石拱桥设计施工与科研特点

主跨146m的丹河大桥是晋焦高速公路上的一座特大型桥梁，是目前世界上最大跨径的石拱桥，桥梁的宽度、荷载等级及高度都使石拱桥的设计建设水平提高到了一个新的高度，主要对丹河大桥的设计、施工与科研工作特点作一简要介绍。     

干砌带孔式过水路面的建筑经验

以往建筑的过水路面,大多是混凝土整体的刚性结构或浆砌体的刚性结构。这种过水路面比建造桥涵固然经费较低,但还有几个问题:1)需要水泥;2)施工时需要排水和防水设备(应该说明,砂质河床透水、排水和防水颇不容易);3)工费较高;4)交由各乡自行修建技术上有困难;5)破坏后修复比较困难。特别是在依靠民工修建和养护的地方道路,这种过水路面还不能普遍适用。针对上述情况、我们于1956、1957年在几条公路线上试建了干砌块石带孔式过水路面,收到了一定的技术经济效果。     

浅谈石拱桥加固与拆除的施工工序

有些石拱桥的建设,受当时的施工机械以及技术水平等条件的制约,使其在长年累月的使用过程中出现诸如墩身裂缝,拱圈表层脱落,钢筋外露、锈蚀,地基承载力不够等质量问题,因此当新建公路或铁路遇到这些拱桥时,很多石拱桥都需要进行加固或者拆除施工,以保证自身承载力或新建线路的通畅。本文以承唐高速东风渠加固、拆除施工为实例,通过对其施工过程中关于地基承载力的处理,主拱圈和墩身加固、渠身的拆除等施工工艺进行详细阐述,以备以后其他类似工程施工参考借鉴。     

喷射混凝土在石拱桥加固施工中的应用

东莞市原 10 7国道万江大桥旧桥主桥为预应力砼连续梁 ,引桥为空腹式石拱桥 ,1976年建成。在引桥加固过程中发现 ,原设计泵送混凝土施工的方案难以实施 ,通过改进施工设计方案 ,采用喷射混凝土施工 ,解决了实际问题。着重介绍该施工工艺及质量控制的做法和经验。     

特大石拱桥施工拱架结构的设计与计算

某特大桥为主跨１４６ｍ的空腹式石砌拱桥，净矢高３２．４４ｍ。本桥施工拱架采用万能杆件和木排架拼组而成，介绍了其施工拱架的构造设计与计算方法。     

钢管门型架在石拱桥施工中的应用

传统的石拱桥施工，均采用木拱架或钢拱架，其施工工艺繁琐、造价高。采用门型钢管架安装架立拱架，不仅简化了施工工艺，还降低了工程成本。