河港码头壅水高度计算公式

通过对港码头壅水规律的水槽试验研究。得出了局部水头损失系数的经验公式及码头壅水高度的计算公式，并根据水工模型试验对公式进行验证，其结果相符。     

水位下降对三江下航道影响及治理措施

通过对葛洲坝建坝后宜昌站的水文条件和三江下引航道泥沙冲淤变化分析,得出宜昌水位下降和设计流量下三江现有通航水深及通航能力,对潜坝的局部损失系数、壅水特性、潜坝间距及个数对水位、流速的影响等方面进行了研究,首次提出了计算潜坝群壅水的不同方法,并对整治效果进行了计算。     

山区性河流水面线计算的改进

山区性河流经过高、中山地,穿越深浅丘陵地带,由于山区性河流宽窄变化剧烈,河底起伏不平,浅滩与深潭相间,流态复杂,使得水面线的计算存在着很多困难,采用平原地区河道水面线的计算方法进行计算时有时会出现下游水头比上游水头大或者糙率,局部损失系数变化较大,为了克服这些困难人们使用虚糙率(负糙率)和扣除死水等方法.文中着手对动能修正系数进行改进,并且提出了综合局部系数,避免了使用虚糙率物理概念上解释困难和扣死水操作复杂.考虑到在计算时糙率、局部损失系数或综合局部系数很难确定,文中采用改进的遗传算法对其进行优化,并在实际的计算中取得了较好的结果.     

山区河道低水头航电枢纽的水力学问题研究

以汤坝航电枢纽为例分析山区河道上的低水头枢纽布置后在泄洪、消能和通航等方面存在的水力学问题,基于物理模型对航电枢纽布置中存在的底流消能率低、尾水渠水位壅高、通航水流条件差等水力学问题进行分析与优化改善,提出改变消力池形式及尺度、开挖整治河床、外扩隔流墙和壅水通航等措施,有效地改善了山区河道上低水头枢纽布置后的水流条件,能够保证枢纽的正常运行。     

潜坝壅水规律研究

潜坝的壅水效果是水流经潜坝作用后一部分动能向势能转化的结果,不同条件(糙率、底坡、纵断面形状等)下潜坝水位壅高值与潜坝阻挡面积比率关系密切。采用理论分析与水槽试验相结合的方法,首先分析了潜坝的壅水机理,并在水槽中进行了不同底坡、流量、坝高、坝体结构对水位壅高及流态的试验,建立了水位壅高值、局部阻力系数与阻挡面积之间的经验关系式,引进了应用于天然河道的有效阻挡面积修正系数β,并对公式计算结果与天然实测值进行比较,验证了经验关系式的合理性。     

关于郑西铁路客运专线渭南二跨渭河特大桥的壅水分析

渭南二跨渭河特大桥壅水计算采用铁路和公路水文规范收录的公式,在计算分析上不确定性参数直接影响数据的正确性,需采用水利专业公式和理论分析,甚至模型试验验证。各种方法计算出的壅水高度数值并不完全都接近,对多种壅水数值要合理选用。目前壅水公式的经验因素较多,因而桥前壅水仍需继续总结和探讨更加接近实际的分析方法。     

淹没齿型丁坝阻力与壅水响应关系试验研究

为研究淹没齿型丁坝阻力与其壅水响应关系,利用物理水槽试验与理论分析相结合的方法,建立了淹没齿型丁坝阻力系数计算方法,其阻力系数大小主要与无量纲淹没度与相对坝长相关。进而采用动量守恒的方法构建了阻力系数与壅水效应相关联的淹没齿型丁坝壅水预测模型。通过实测数据对壅水预测模型进行验证,计算结果与水槽试验数据符合良好。研究成果可为其他形式丁坝或相关涉及建筑物阻力与壅水效应研究提供参考与借鉴。     

浅谈二级抽水泵站中自压引流技术的应用

二级抽水泵站压力管道自压引流技术用于长距离抽水,压力管道较长,且一级泵站位置较高的二级抽水泵站。选择合适的地理位置把一级泵站的调节水池建设在较高的位置,同时沿输水管道方向选择远距距离外较低的位置建设二级泵站调节水池,通过长距离自压引水管道将水输送到二级泵站的调节水池中,再建设二级泵站提水到高位水池。通过该技术将二级泵站间长距离的压力管道变为自流管道,可以用价格较低的塑料管道替换昂贵的压力钢管,较大节约工程投资。因塑料管材可采用较大管径,管道沿程水头损失小,减少水头损失,可以明显降低二级泵站的扬程,减少长期运行费用。     

基于Mike 11模型的良白路——铁东路箱涵防洪评价计算分析

本文以良白路-铁东路箱涵为例,采用Mike11模型,运用分流比试算法分析了东深渠分流比,进一步计算白泥坑水河口设计洪水,并分析了箱涵建设前后箱涵断面上游水位壅高情况。分析计算结果表明:不同重现期来水情况下,东深渠分流口处分流至右分汊占总流量的47%左右;箱涵建成后,河道50年一遇洪水最大水位壅高0.002m,壅水曲线全长424m,箱涵下游水位无明显变化,不会对河道行洪安全造成明显不利影响。     

顺岸式码头扩建工程对河道水流影响的数值模拟

基于一、二维水流数值模型模拟珠江三角洲流域某顺岸式码头扩建工程后工程附近河道的壅水高度和流速变化,分析了扩建工程对工程附近局部流场和河道水流的影响,为顺岸式码头扩建工程的规划和设计提供参考依据。     

诉前船舶扣押若干问题

讨论诉前船舶扣押中的海事请求权,船舶扣押范围,重复扣押以及船舶活扣押等问题,并对相关问题提出看法和建议,以其为船舶扣押的研究和海事诉讼实践提供参考。     

浅析船舶避碰中的“背离行为”

本文针对船舶避碰中的“背离行为”，根据《１９７２年国际海上避碰规则》第二条“责任”，对“背离行为”的法律性质、条件、时机及其应遵循的原则作了系统的分析；并对“责任条款”提出修改意见。     

论我国海事赔偿责任限制制度

海事赔偿责任限制是我国《海商法》中的一项重要法律制度。其立法及施行涉及到国内法和外国法的法律适用和法律冲突。如何看待和处理这些问题,将有助于对这一海事领域所特有的制度的理解。此文就我国海事赔偿责任限制制度中存在的一些问题作了探讨。     

船舶作业时间百分数的计算与分析

从船舶在波浪中运动的机理出发，在船舶耐波性理论预报的基础上介绍船舶作业百分数的计算方法，并对船舶作业百分数进行了简要分析。     

造船市场2003年回顾与未来展望

20 0 3年世界经济复苏步伐加快 ,带动航运市场的迅速发展。航运市场的大好形势极大刺激了船东的订船热情 ,2 0 0 3年世界各国的船台基本都已订满直到 2 0 0 7年。中国国内造船业开始空前规模的大扩张 ,未来既充满着机遇又面临激烈竞争的风险     

海峡两岸海上货物运输合同立法之比较——兼论《中华人民共和国海商法》第4章的修改

通过比较海峡两岸海上货物运输合同立法,对两岸立法的异同加以分析,提出我国在修改《中华人民共和国海商法》第4章的过程中,可在租船合同、运费等方面借鉴台湾地区的相关立法,以期完善我国《海商法》,促进两岸经贸往来。     

以物联网技术促进港口智能化发展

目前,物联网是战略性新兴产业的重要组成部分,是当前世界新一轮经济和科技发展的战略制高点之一,对加快转变经济发展方式具有重要推动作用。以物联网技术促进港口智能化发展,是我国港口现代化发展的重要方向,是我国港口转变发展方式、提升港口综合竞争力的重要路径。     

基于OWA算子和语言OWA算子的舰船研制方案群决策

针对舰船研制方案存在的问题以及定量指标和定性指标的特点,提出一种基于OWA算子和语言OWA算子的综合多属性群决策方法,再结合效用函数来对其进行研究.将多位专家对研制方案的意见综合为专家组的一致意见,实现了舰船研制方案的评估.最后,通过实例说明该方法的有效性及合理性.     

论《保险法》中如实告知义务主体

保险中的如实告知义务是诚信原则的重要内容之一。我国现行《保险法》第17条仅规定了投保人的如实告知义务,而未涉及被保险人及投保人的代理人或经纪人等,这些都与国外许多国家的保险立法存在差异。论文结合国外保险立法的立法例,从理论上对如实告知义务的主体进行探讨。     

换填法垫层厚度的优化设计

换填法地基处理设计关键是确定垫层的厚度。鉴于传统的设计方法存在不足,文章提出了一种改进的方法,经算例验证该法能更好地确定最佳垫层厚度,同时能适应不同的安全要求,具有较大的灵活性。