易流态化固体散货运输风险与链条式监管

以国内易流态化固体散装货物海上运输安全管理工作现状为切入点,分析易流态化固体散货运输各环节的安全风险及安全监管工作中存在的问题,提出链条式监管模式,旨在帮助基层海事管理机构更加全面、科学、高效地开展易流态化固体散货运输监管工作.     

湛江海事局 安全不是一句空洞的口号

2011年国际海事组织IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC),交通运输部也印发了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,严格规范了易流态化固体散装货物的安全监管。为贯彻落实文件精神,做好易流态化固体散装货物安全监管,确保辖区安全形势稳定,湛江海事局下发了《关于加强辖区船舶载运易流态化固体散     

交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管

<正>交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管2013年1月29日,交通运输部下发通知要求各部门各单位要认真吸取近期"鑫源顺6"轮和"康瑞68"轮沉没事故教训,港口海事管理部门要密切配合,共同抓好水路运输易流态化固体散装货物安全监管工作,有效防范此类事故的发生。通知指出,要加强组织领导,将水路运输易流态化固体散装货物的安全管理纳入业绩考核重要内容。要对从事易流态化固体散装货物运输的     

政策

船载易流态化固体散货须报备 近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化固体散装货物的安全管理。《规定》明确，凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限；     

谈易流态化固体散装货物水分含量变化不明情况下的海事监管措施

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事故,造成重大人员伤亡和财产损失。为了加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理,通过梳理对易流态化固体散装货物水分含量规定要求,分析可能导致水分含量发生变化的情形以及在水分含量变化不明情况下的监管注意事项,依据相关方各自责任分工,提出海事监管措施建议。     

易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策

阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题,分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因,认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的,提出理货机构执行该规定的相关对策。     

船舶载运易流态化固体散装货物的危险因素及对策

本文通过对易流态化固体散装货物固有特性的分析，论述船舶在载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种危险因素，通过加大宣贯、协调和监管力度，履行职责，认真落实《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，提出船舶载运易流态化固体散装货物过程中的安全措施和应急措施。     

安全监管之：易流态化固体散装货物

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事件,造成人员伤亡和重大损失。船舶载运易流态化固体散装货物的监督管理受到极大挑战。为贯彻《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,防范事故的发生,保障海上人命和财产安全．广东海事局开展了船舶载运易流态化固体散装货物安全管理季活动,该活动针对夏季雷雨、台风等恶劣天气频发,     

中国外轮理货总公司发布《含水矿取样监装业务操作手册》

2013年3月29日,中国外轮理货总公司在中理系统发布《水路运输易流态化固体散装货物取样监装业务操作手册》. 近年来,我国易流态化固体散装货物水路运输量持续增长,但由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位,船舶沉船事故时有发生,因此,易流态化固体散装货物水路运输安全管理亟待加强.     

新规范下内河海事对易流态化固体散货船舶的安全监管——兼论云浮海事局的监管对策

《水路运输易流态化固体散装货物规定》的颁布对内水路运输的安全管理发挥了重要的指导作用。海事部门明确职责更能把握监管重点，促进安全载运。严格申报核查，做好签证把关，加强现场检查、码头整治、航运公司检查、运用安全的载运方式等是保障易流态化固体散货船舶载运安全的有效措施。     

新规范下内河海事对易流态化固体散货船舶的安全监管——兼论云浮海事局的监管对策

《水路运输易流态化固体散装货物规定》的颁布对内河水路运输的安全管理发挥了重要的指导作用。海事部门明确职责更能把握监管重点,促进安全载运。严格申报核查,做好签证把关,加强现场检查、码头整治、航运公司检查、运用安全的载运方式等是保障易流态化固体散货船舶载运安全的有效措施。     

易流态化散货流态化形成机理及监测研究

文中尝试以易流态化固体散装货物的流态化实时监测为最终目的,基于流体力学和静力学的理论分析,深入研究了易流态化固体散装货物的流态化形成机理.首次将“散体”概念引入到易流态化固体散装货物的力学分析和理论建模中,完善了流态化分析的理论体系.最后,结合易流态化固体散装货物的运输风险,提出了流态化监测设备的初步设计,为今后海运易流态化固体散装货物安全运输技术的发展提供了理论参考.     

对海船装载散装精矿粉类易流态化货物的思考

笔者根据多次装载和运输散装精矿粉类易流态化货物经历的思考,总结归纳一些装载和运输散装精矿粉类易流态化货物的成功经验,供相关从业人员和海事现场监管人员参考。     

船载易流态化固体散货须报备

近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化同体散装货物安全管理规定》（简称《规定》），进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化同体散装货物的安全管理。《规定》明确，     

易流态化货物海运安全中几个主要问题的商讨

<正>近二十多年来,海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故,对人身安全和财产安全带来严重威胁,许多船员甚至对装载易流态化货物出现恐慌心理。航运界也对相关问题做出许多研究和探讨,普遍观点是货物流态化后表面形成自由液面,导致船舶稳性大幅下降而倾覆,因此采取在双层底加注压载水以提高稳性的应急措施。笔者根据现场处置此类险情的实际情况,认为这观点值得商榷。1流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为“本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物”。     

《海运固体散装货物安全监督管理规定》探析比较和实施建议

文中结合固体散装货物安全监管经验,详细探析了《海运固体散装货物安全监督管理规定》的主要内容和特点,着重比较了与现有易流态化固体散装货物的相关规定的差异,就认真做好规定的贯彻落实工作提出建议。     

对进口铁矿粉在港口“水水中转”作业中上、下层含水量的分析研究

交通运输部组织制定并于2011年11月9日公布了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》(交水发【2011】638号)。部638号文件的公布实施,对于确保载运易流态化固体散装货物船舶的航行安全发挥了积极的作用。本文对在执行过程中遇到的铁矿粉"水水中转"的检测和监装的共性问题进行了分析研究。     

船舶应拒绝载运存放时间不足的易自燃固体散货

本文介绍了船舶载铁自燃固体散装货物时应注意的事项。并根据国际海事组织的《固体散装货物安全操作规则》，统计出了装运前应进行和的易自燃固体散装货物的标准运输名称、装运前应存放的时间和方式，并同船舶应拒绝载运存放时间不足的晚燃固体散装货物。     

全面履行社会责任积极推进易流态化矿理货——访中国外轮理货总公司总经理朱建辉

在交通运输部新近颁布的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中,理货被明确纳入易流态化固体散装货物运输安全管理工作体系。     

关于“种子饼”散装运输的监督管理

近年来，“种子饼”散装运输迅猛增长，由于BC规则（《固体散装货物安全操作规则》）至今尚未生效，对“种子饼”散装运输如何进行监管，各国做法各不相同，我国各港口的做法也不尽一致。2004年1月1日《国际危规》生效，成为强制性规则，进一步规范了危险货物运输的监管，也为我们的监督管理工作提供了参考依据。我国的“种子饼”（豆柏、甜菜柏）主要出口日本、韩国。近年来，“种子饼”由原来的麻袋包装运输方式向散装运输方式发展，而由于BC规则至今尚未生效，如何对散装运输的“种子饼”进行监管带来了一定的困难，存在诸多问题。比如“种子饼”是不是危险品？运输船舶，需不需要《符合证明》？如何进行积载？为了更好地掌握规则，有利于船舶安全及最大限量保证船舶运输，现就如何对“种子饼”货物散装运输进行监督管理提出自己的看法，不妥之处，敬请批评指正。