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1概述
上海振华港机(长兴)特重型车间为新建厂房,是制作美国海湾大桥工程基地,主车间建筑面积长277.1m,宽83m;附属车间建筑面积长96.4m,宽24m。特重型车间平面布置见图1。 相似文献
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吸滤—臭氧化—好氧生化工艺在印染废水处理中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了采用吸滤—臭氧化—好氧生化工艺处理印染废水的设计及运行情况。结果表明:当进水CODcr、BOD5和色度分别为637mg/L、233mg/L和667倍时,系统出水CODcr、BOD5和色度分别为61.1mg/L、14.9mg/L和23.3倍,去除率分别为90.4%、93.6%和96.5%。该工艺具有占地面积小、处理效率高、运行稳定、操作控制方便等特点,能广泛应用于纺织印染工业废水处理的实际工程中。 相似文献
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1 引言
南京港龙潭港区一期工程是交通部及南京市的重点工程,码头水工一期工程由3个5万吨级集装箱专用泊位及2个千吨级泊位组成。码头型式为顺岸式高桩板梁结构,由码头、平台、引桥三部分组成。码头总长910m,码头加平台宽43.50m,共计15个分段,由五座引桥与岸坡相连,引桥长度47.5-57.5m,宽度为18m。 相似文献
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三航宁波分公司预制厂PHC管桩车间自2002年10月份筹建,次年4月份投入使用。建厂初期,宁波分公司承接的1114工程对PHC管桩车间出桩提出了迫切要求。然而1114工程紧张的施工进度、公司对PHC桩质量的高标准要求,与我们对PHC桩的生产 相似文献
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举世瞩目的长江三峡工程为改善川江航道条件,拓展长江航运事业带来了巨大的机遇。宜昌地处三峡工程所在地,三峡成库后,库区涵盖兴山、秭归、夷陵区大部分地区。据航道普查,三峡工程蓄水位抬高至175m水位时,宜昌境内三峡库区支流航道共有17条(包括葛洲坝至三峡大坝间黄柏河),通航总里程达127.5km,其中支流航道通航里程在30km以上的有香溪河; 相似文献
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今年初 武昌造船厂“九五”技术改造又结硕果。新建的涂装车间和管子加工车间相继建成投产 使武昌造船厂实力不断增强 市场竟争能力再上新台阶。 涂装车间是武昌造船厂“九五”技改的关键项目 总投资近 万元。该工程年月开工 仅用年时间建成投产。其工艺设备配置在国内同类型涂装车间中属一流水平 该工程的投产使用 将大大提高武昌造船厂的涂装水平。 管子加工车间是该厂“九五”技改中又一项重要工程 多年来 管子加工问题一直困扰着该厂的船舶建造 该车间建成后 国内外各类先进的设备相继进行安装调试。 《船海工程》2001,(2):45
今年初,武昌造船厂“九五”技术改造又结硕果。新建的涂装车间和管子加工车间相继建成投产,使武昌造船厂实力不断增强,市场竟争能力再上新台阶。
涂装车间是武昌造船厂“九五”技改的关键项目,总投资近2 000万元。该工程2000年1月开工,仅用1年时间建成投产。其工艺设备配置在国内同类型涂装车间中属一流水平,该工程的投产使用,将大大提高武昌造船厂的涂装水平。
管子加工车间是该厂“九五”技改中又一项重要工程,多年来,管子加工问题一直困扰着该厂的船舶建造,该车间建成后,国内外各类先进的设备相继进行安装调试。使该厂管子加工能力得到大大提高。
涂装车间和管子加工车间的建成,标志着武昌造船厂中最薄弱的环节得到大大改善和提高,是武昌造船厂建船史上一次大的突破,对工厂整体实力的提高和未来发展将起到较大的作用。
杨国安 相似文献
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基于RS和GIS技术对一期工程治理前后的长江口深水航道进行可视化研究,从空间三维角度反映了深水航道特征。采用RS技术对ETM+影像进行高通滤波增强处理;采用GIS技术将一期工程治理前后地形图资料数字化,并建立数字地形模型,从横剖面、纵剖面、空间平面等不同角度研究航道的特点。结果表明:经过增强处理的遥感影像上能清晰辨认导堤、丁坝和周围出露水面的沙体,揭示出它们的空间边缘特征;航道中段水深明显增深;航道向导堤方向水深线变密集,水底地形坡度变大,近似“U”字形“河道”;航道底部较平坦,纵向深度逐渐变化,最深处为-12.2m左右,最浅处也在-8.5m以下。 相似文献
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备受全厂关注的“黑斯廷斯”轮主体工程在上海船务生产部、车间和施工队员的共同努力下,各项工程正按计划有条不紊地展开,各工程节点衔接良好。 相似文献
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备受全厂关注的“黑斯廷斯”轮主体工程在上海船务生产部、车间和施工队员的共同努力下,各项工程正按计划有条不紊地展开,各工程节点衔接良好。 相似文献
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1 工程概况 马鞍山港9号码头于1959年设计与施工,1963年竣工并投产使用至今。码头结构形式为高桩框架栈桥及高桩梁板平台,码头前方平台长185m、宽13.5m,后方平台长202.5m、宽19.5m,可同时停靠两艘1000t级驳船,现主要承担钢材出口装船作业。 相似文献
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2009年新加坡港集装箱吞吐量同比下跌13.5%
在全球经济前景不明朗、运费下滑和信贷紧缩等因素影响下,2009年全年新加坡港的吞吐量为2586.6万TEU,依然保持全球第一大集装箱港的地位。其中12月份处理箱量228.3万TEU,同比回升5.9%,环比下跌1.8%. 相似文献
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散货轮“拉尼克”到南通中远船务修理,该轮船龄较长,舵杆箱腐蚀严重,船东要求将舵杆箱底部支撑全部换新。因为舵杆箱结构复杂,空间狭小难以施工,而且它要求承受整个舵机与舵的重量,稍有不慎将引起舵杆下沉,甚至导致整个操舵系统的瘫痪,施工难度不言而喻。为了确保该轮舵杆工程的顺利完成,生产部特别召开了施工专题会。明确了各部门的职责,责任到人,分工明确。船体车间也为该工程的特殊性制定了周密的计划,由车间工艺牵头,拟订施工步骤和工艺要求。经过现场工程勘验,制订了相应的保舵方案。对箱体内的换新施工,采用内外环交错分期割换方法。为了减小装配误差,车间采用等离子数控下料以及不开坡口来减小焊接收缩量。在全体施工人员的通力合作下,所有工程从装配、焊接、调试到交验一次性通过。并且在施工期间克服了停电两天的不利影响,顺利保证了按期完工,机务竖起大拇指夸奖南通船务“PERFECT(非常好)”。[第一段] 相似文献