多根成束电缆贯通件的密封工艺改进

在船舶建造过程中，电缆拉放并绑扎完毕后，当多根电缆经一贯通件穿过水密和防火舱壁或甲板时，以往采用的贯通件为组合式橡胶块填料盒或水密填料，因采用组合式橡胶块填料盒时，由于电缆直径的差异，敷设电缆需花时间预先在不同的电缆直径橡胶块位置上摆放对应的电缆；防火固体橡胶块密度高，因此体重较重，体积大。     

成束电缆橡胶块组合拼装密封法

随着船舶自动化的发展,自控、遥控性能的提高,电子、电气设备的日益增多,电缆数量也随着增多,从而在船上构成了一个宽广的电缆网。过去,一艘万吨级的远洋货船只需要敷设20～30公里的电缆,现在由于自动化程度的提高,国外有些大型集装箱船上的电缆已超过了100公里。电缆穿过防水和防火的舱壁已不可避免,为保证舰船任意相邻两舱浸水的抗沉性,成束电缆穿过隔舱的密封已成为船舶建造中必须考虑的工艺问题。世界各国的船级社或船检机构,对隔舱的水密要求都有明确的条文规定,国际电工协会(IEC)对电缆通过水密隔舱也推荐了试验方法。目前成束电缆穿过隔舱的密封方法大致可分为两种类型。一种是用填料填塞或灌注,使填料充满缝隙,通过填料的粘结力或附着力达到密封。通常采用的有211填料、环氧树脂、7551和AEG德律风根公司的E型填料。另一种是根据敷设电缆的尺寸,将填料预制成型,再在外力的作用下,在填料函内部产生挤压应     

DMT-SL无机型电缆密封填料的密封技术

DMT-SL无机型电缆密封填料是一种新颖的船舶电缆密封材料,具有无毒、防火、水密性好、施工简便等优点. 本文介绍了DMT-SL无机型电缆密封填料的研制、实船使用情况和技术性能指标.并对该填料的施工工艺、设备以及原材料的存放要求进行了详细的阐述.     

12300吨多用途全集装箱船

上海船厂建造的第一艘12300吨多用途全集装箱船“诺德希诺”(NORDSINO)号,已于1982年11月底交船。这艘新型货船是西德诺德·克劳斯·奥尔登多夫航运公司和彼得杜勒航运公司向我国订购的4艘同型船中的首制船,由上海船厂与西德不来梅马尤福恩设计公司联合设计,按照德国劳氏船级社(GL)要求,进行建造,并符合1974年国际海上人命安全公约、海协1973年防污染     

船舶结构防火的检查

国际公约对船舶结构防火的基本要求　　根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS　74)第Ⅱ- 2 章和船舶检验规范的规定,船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面:　1.用耐火分隔将船舶划分若干个区域;　2.用耐火分隔将起处所与失火危险性大的处所隔开;　3.在有各种开口和贯     

L型船用A-60级防火水密门设计

自1974年国际海上人命安全公约(以下简称"公约")生效以来,船用水密门和防火门作为保障船员生命安全的手段,成为海船上一项必不可少的重要配件.随着海洋货运船舶和大型舰艇的设计能力逐步提高,对大型船用防火水密门的设计也提出了更高要求.针对大型船舶设计一种具备高通过性的L型船用低门槛A-60级防火水密门,并对门页结构进行有限元分析,对大型防火水密门的设计提供一定参考.     

SOLAS公约与FSS规则新增防火要求明年生效

SOLAS和FSS公约将在明年1月出现变化,这些变化主要涉及防火和气体安全方面的内容。SOLAS公约中II-2章:防火、防火检测以及灭火(MSC.291(87)规则)和国际防火安全体系——FFS公约(MSC.292(87)规则)将进行全面修订。SOLAS公约中的II-2章内容可追述到1974年SOLAS公约创建之时,而后补充     

SOLAS公约对船舶机器处所燃油套管及渗漏报警装置的检验要求

在国际海上人命安全公约(SOLAS)1994年修正案和2000年修正案的基础上,论述不同年代建造的国际航行远洋船舶SOLAS公约适用条款和船用柴油机高压燃油管路具体防火要求,以及船用柴油机高压燃油套管组件和燃油渗漏报警装置的具体检验要求。     

SD-Ⅲ型A60级岩棉浮动型板甲敷料

由上海船厂研制的SD-Ⅲ型A60级岩棉浮动型甲板敷料已经通过技术鉴定,并取得船舶检验局颁发的产品型式认可证书。为满足《国际海上人命安全公约》和我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶构造防火的要求,并使船舶防火材料立足于国内,该厂对     

国产复合岩棉板耐火舱室已形成完整体系

1960年,国际政府间组织“国际海事组织”(原称“海协”)通过了“海上人命安全公约”(即 SOLAS60)。船舶及平台舱室开始应用不燃、阻燃材料。当时,主要以硅酸钙板、膨胀珍珠岩棉板及防火阻燃涂料等,要求不十分严格。我国应用也不普遍。但自1974年国际海事组织会议通过了新的“海上人命安全公约”(SOLAS74),对舱室防火作出了一系列规定以来,世界各国蜂拥而起研究以复合岩棉板为核心的耐火舱室系统材料。国际上有十几家生产这些产品。我国是1980年批准了(SOLAS74)条约,接受了要在1983年起新造船舶上采用防火分割的有关条文。朝阳机械厂1983年确定转产耐火舱室系统产品,而在这以前,国产船舶的耐火舱室材料基本上靠进口。     

国际公约对柴油机高压油管的防火要求

海上运输船舶由于柴油机高压燃油管路破裂或泄漏飞溅到蜗轮增压器和排气管等热表面而引起机器处所发生火灾 ,造成船舶财产损失并危及人员生命安全 ,已引起国际海事组织 (IMO)的重视。国际海上人命安全公约 (SOLAS) 1994年修正案和 2 0 0 0年修正案都提出了船用柴油机高压燃油管路的防火要求。论述了不同年代建造的国际航行船舶国际公约适用条款和船用柴油机高压燃油管路具体防火要求 ,以及船用柴油机高压燃油套管组件和燃油渗漏报警装置的具体检验要求。     

电缆防火技术

本文除简要叙述阻燃电缆和耐火电缆外,还介绍了防火涂料的性能和使用方法、工艺要求,及挡火板的使用依据和工艺要求.这些涂刷防火涂料和加设挡火板的措施,已取得了一些船级社的认可.     

船用电缆贯穿密封系统检验要求

正针对船舶及海上移动平台水密电缆贯穿密封系统,URZ17Rev.15,16222_Iad/PSU16049议题对电缆贯穿密封系统新增了供方要求,UR Z28(New,2020.10)的水密电缆贯穿检验要求,生效日期为2021年7月1日。业界反馈因为系统不良安装和维护导致的事故或反复缺陷,制造厂家关于记录和跟踪系统变更、损坏、维修或维护的方法。     

7551型填料与TCH型填料函及其成束电缆密封工艺

一、概述成束电缆穿过水密隔壁的密封,对于水密舱的水密性和船舶的抗沉性具有重要的意义。老的密封工艺,不但工序繁多、劳动强度高,而且更为主要的是不能确保填料函的水密性。1975年,六机部第十一研究所,中华造船厂和七院第一研究所组成三结合小组,通过一年多的研究,试制成功了7551型密封填料和TCH型电缆填料函(图1),解决了成束电缆穿过水密隔壁的密封工艺,并达到了水密隔壁的水密性要求。     

关于船用柴油机燃油管路的防火要求

SOLAS2000年修正案中关于船用柴油机燃油管路的防火要求将于2002年7月1日生效,对于2002年7月1日及以后建造的所有500总吨及以上的国际航行船舶,其机器处所内柴油机(不论功率大小)的高压燃油泵和燃油喷嘴之间的外部高压燃油管路的防火均应满足SOLAS 2000年修正案的Ch.Ⅱ-2/Reg.4.2.2.5.2和Reg.4.2.2.5.4的要求;柴油机燃油系统的回油和溢油管线应满足Reg.4.2.2.5.4的要求;在使用同一供油来源的多台发动机装置,应满足Reg.4.2.2.5.5的要求.其中Reg.4.2.2.5.4和Reg.4.2.2.5.5条为新增的内容.     

船舶建造档案信息系统设计分析

国际海事组织(IMO)目标型标准GBS要求(MSC81)船上应配备船舶建造档案,2010年第87届海安会出台了船舶建造档案行业标准(SCF IS)和船舶建造档案岸上补充的指南。针对船舶建造档案系统的建立,对船舶建造档案信息系统的系统架构设计和功能模块进行介绍,开发符合我国国情与实用有效的船舶建造档案信息系统,为我国船舶业与航运业提供第三方机构的服务支持。     

机械化脚手架

机械化脚手架(中部吊栏)是对船体建造中多年来习惯使用的悬挂式吊板(脚手架)旧工艺的一项革新。大连造船厂自1974年开始研制,1975年下半年首先在24,000吨油轮的船体建造中试用后,经多次修改使这一成果渐趋完善。而且该厂的科研人员还在大力推广使用上下功夫,到目前为止已在27,000     

CCS研发目标型集装箱船结构规范

正据国际海事组织(IMO)战略计划,目标型船舶建造标准(GBS)应用范围将由油船和散货船扩展至所有船型。为此,中国船级社(CCS)未雨绸缪,对目标型集装箱船结构规范开展研究,为CCS未来的目标型规范研发工作打下基础。1IMO提出将GBS要求扩大至所有船型目标型船舶建造标准(GBS)的概念是IMO在2002年第89届理事会上引入的。经过数年的努力,GBS     

这里的防火棉能不能拆?

正在检查某散货船时发现机舱应急脱险通道内部铺设防火棉后造成环围的内部尺寸少于800×800mm,不满足SOLAS/Ch.Ⅱ-2/Reg.13.4.2的要求(该要求来自于SOLAS2000修正案,适用于2002年7月1日或以后建造的船舶)。经核查现场情况和图纸,该船机舱应急脱险通道的内部和外面都铺设了A60防火棉,如下图:现场量取机舱应急脱险通道四周钢围壁之间的距离大于800×800mm。主要是机舱应急脱险通道内部前壁铺设的防火棉和防护铁皮造成净宽不足800mm。     

油船如何防火防爆

油船属于载运危险品的船舶,易引发火灾及爆炸,安全系数要求相当高.在制造上除了对选用建造材料方面提出严格要求外,还要增设一系列防火防爆系统,如惰性气体保护系统等.另外,它在执行一般船舶防火制度同时,对防火还有特殊的制度要求.