基于三维CATIA的自卸汽车防摆架功能分析

自卸汽车防摆架 目前使用前顶方式举升的自卸车（如图1）在货箱及车辆副车架之间有设置一个随着货箱举升下降可以折叠随动的机构，该机构被称作防摆架。据了解，欧洲国家的自卸车以前顶举升方式为主，并且都加装了防摆架，而其它国家的自卸车有加装防摆架的，也有不加装的。在国内的汽车改装行业，针对防摆架的作用存在两种意见：一是认为该装置对自卸车举升卸货时的车辆侧向稳定性有好处，它可以起到防止车辆侧翻的作用；另一种意见认为防摆架的用处不大，相反，增加了防摆架，货箱运动时增加了多余的约束，过度约束会对货箱平顺举升产生负面影响。[第一段]     

基于CATIA自卸车防摆架装置的功能分析

利用CATIA软件可完成自卸车模拟实际工况和负荷下的结构应力分析,并通过对比安装防摆架和不安装防摆架工况下的计算,获得了以往需要耗费大量人力、物力和时间并通过实物试验才能得到的数据,从定量的角度分析防摆架以及整个上装在自卸车举升过程中应力和形变的变化趋势,为准确评价自卸车防摆架作用提供了可信的数据。     

基才CATIA自卸车防摆架装置的功能分析

利用CATIA软件可完成自卸车模拟实际工况和负荷下的结构应力分析，并通过对比安装防摆架和不安装防摆架工况下的计算，获得了以往需要耗费大量人力、物力和时间并通过实物试验才能得到的数据，从定量的角度分析防摆架以及整个上装在自卸车举升过程中应力和形变的变化趋势，为准确评价自卸车防摆架作用提供了可信的数据。     

直推式自卸车液压缸最优安装位置确定

以某轻型自卸车为例,阐述了直推式自卸车举升机构的主要结构特点,推导出“对于直推式自卸车,以液压缸的初始安装长度为底边,货箱翻转轴为顶点,所组成等腰三角形的举升机构,在货箱初始位置时,液压缸具有最大的工作力臂”的理论及相关的计算公式,从而可以很方便地确定直推式自卸车倾液压缸的安装位置,并以实例证明应用该理论所确定的液压缸安装位置为最优。     

货箱与T式举升机构三角臂运动干涉分析

如果T式自卸车举升机构设计不当,在举升过程中三角臂和货箱可能发生运动干涉,甚至导致油缸等部件损坏.为此,从运动学和动力学角度研究了T式举升机构运动干涉问题,建立了考虑运动干涉的T式举升机构设计模型,分析了干涉存在时油缸推力变化情况,并开发了能够进行干涉检查的T式举升机构设计模块.     

基于柔性连接模型的自卸车举升机构受力分析

利用ADAMS软件中参数化建模与分析功能,建立了自卸车举升机构的柔性连接模型,对各连接点处采用轴套连接,分析了货箱质心偏移和存在安装误差时油缸举升力以及三角臂所受拉力和扭矩,对举升机构的设计具有指导意义。     

重型自卸车防倾机构设计要点

重型自卸车有侧翻和后翻两种倾卸形式,而后翻形式的重型自卸车大多采用套筒式多级缸前置式举升机构。与中置式举升机构相比,前置式举升机构存在有车辆重心偏高、举升过程中容易侧倾侧翻的不足之处。为了克服这一隐患,在前置式举升机构设计过程中,需要同时设计防倾机构（或叫稳定器、副拉杆）,根据设计、安装和运用过程中的实际情况,对防倾机构设计提出如下几点设计要求。     

用接近开关控制的自卸车车箱升起报警装置

随着国家经济建设的迅速发展,社会上自卸车的保有量不断增加,其通过安全性也日益受到重视.因自卸车行进时货箱处于举升状态而挂碰高处物体如线缆、管道、桥梁、涵洞等,导致人身伤亡和财产损失的事故时有发生.此类事故后果严重、涉及面大,备受社会关注.     

自卸车后门翻转浮动铰链座结构分析改进

随着自卸车货箱结构的不断发展,其后门翻转浮动铰链座在自卸车货箱结构设计中占有了很重要的地位。经分析改进后的后门翻转浮动铰链座结构,能完全满足货箱举升卸货时的流畅性,进而更大程度地避免了后门受来自货物的挤压而损坏。     

自卸车举升作业防侧翻预警系统设计

分析研究自卸车举升作业侧翻机理,运用牛顿力学理论,以横向坡度角、轮胎变形角、悬架变形角、车架变形角、货厢扭转角和货厢举升角等作为自卸车举升作业侧翻评价参数,建立自卸车举升防侧翻预警模型。以该防侧翻预警模型为基础,开发出自卸车举升作业防侧翻预警系统的软件和硬件。最后将此套防侧翻预警系统装车试验,验证系统具有较高的精度与可靠性,可以在自卸车举升作业发生侧翻前发出报警,提高自卸车举升作业的安全性。     

自卸车后开门机构强度校核

通过对自卸车满载货箱举升至后门打开前的过程进行分析,找出后门受力最大时刻的位置,依据库仑土压力理论计算出后门所受最大推力;然后建立自卸车后铁链开门机构的三维简化模型,应用三维软件Creo机构Mechanism模块分析求出铁链开门机构U型叉销轴所受拉力大小,并据此进入Simulate有限元分析模块对铁链开门机构的U型叉销轴进行强度校核,为自卸车铁链开门机构的设计及校核提供了方法和理论依据。     

前举自卸车货箱及举升装置的设计计算

本文以HOWO(豪泺)6×4前举自卸车为例,阐述了前举自卸车的油缸布置和油泵的选择与验证等方面的设计方法,此方法简便、直观、可靠,按照上述方法可快速设计出较理想的前举自卸车货箱及举升装置。     

前置式举升自卸车的两点改进建议

由20台ND3310W324NJ(8×4)前置式举升机构北奔重型自卸车的改进运用实践,总结出前置式举升机构自卸车的两点改进建议,对前置式举升机构自卸车的安全可靠运行具有广泛借鉴和指导意义。     

基于ADAMS的自卸车举升机构的仿真优化

自卸车举升机构设计的合理与否对自卸车的举升性能乃至整车性能产生很大的影响。本文应用ADAMS软件,建立了自卸车举升机构的虚拟样机模型,并对其进行动力学仿真分析。以液压油缸最大推力最小为优化目标,对举升机构的部分设计点进行了优化设计。     

自卸汽车作业采用无线遥控控制的改进方案

文章主要介绍了自卸汽车采用工业无线遥控操纵的一种改进方案,可将自卸车举升卸货操纵方式由车内手动操纵改为远程遥控操纵。在特殊工况,操作者可远离车辆操纵货箱举升卸货,有效保障人员安全并提高车辆的环境适应能力。     

自卸车自动举升故障现象剖析

笔者曾参与处理过重型自卸车货箱自动举升的事故，国内重型自卸车曾多次发生此类事故，足应引起各厂家高度重视；现就此类故障现象提出分析模式及见解，为控制此类事故的再次发生提出质量控制及设计改进思路以飨读者。     

汾河牌 FH341型自卸汽车举升机构的结构与计算

我厂在1973年上半年试制成功汾河牌F H341型倾卸汽车,经过试验以及实际使用,证明能满足设计要求。现介绍该车型举升部分的一般结构及主要计算。汾河牌F H341型倾卸汽车是利用我厂生产的汾河牌4吨载重汽车的底盘加装液压举升机构及钢结构车箱而成。液压举升机构基本上是根据上海市运输公司修理厂所生产的60型倾卸汽车的举升机构的图纸,作了部分修改。车箱部分是参考几种国外自卸车自行设计的。其     

硬顶环保自卸车顶盖举升机构的两种校核方法

对硬顶环保自卸车的顶盖举升过程进行了分析,据此设定顶盖的举升机构参数,然后分别运用CAD作图分析法和Creo Mechanism机构求解法对顶盖的举升机构进行校核,并对两种方法进行总结对比,旨在为硬顶环保自卸车举升机构的设计者提供更多的校核方法和理论依据。     

我国公路自卸车开始进入轻量化时代

正2013年,以自卸车上装3大件——货箱、液压举升系统和顶盖密闭系统采用轻量化设计全面实现国内市场化为标志,我国公路自卸车尤其是城市渣土自卸车开始进入轻量化时代。2013年,我国公路自卸车,尤其是城市渣土自卸车市场开始进入一个轻量化的新时代。其标志是,不仅行业一些企业已经拥有了较为全面、成熟的技术,而且越来越多的用户在接受这种产品之后从中获益。     

一辆斯太尔1491底盘改装自卸车损伤原因分析

我厂一辆斯太尔1491底盘车经某专用汽车公司设计、改装为厂内用后翻自卸车在煤厂运煤.车厢长5.5m,高1.6m,未缩轴距,40t双顶后翻.使用不久,在煤厂举升倾卸煤炭时,货箱与底盘分离,造成自卸车损伤.