国际散装货船队现状透视

一、国际散装货船队三大船保有量国际散装货船队共拥有三大货船——油船(包括成品油船)、干散货船(下称散货船)及原油/散货兼用船。全船队总吨占据世界海上运输商船总吨位的75％以上。该船队总吨位的最高记录是在1982年间创下的,达到5.20亿载重吨。近几的来,国际散装货船队总吨的增长     

九十年代前半期全球散装货船供需预测

挪威费恩莱斯航运咨询公司新近在今年1月间出版的题为“世界散货船队”的研究报告中预测,在未来的几年中,全球散货船队将保持适当的增长速度,年均增长率可达到1.8%。在1991年1月底时,该船队总吨位为     

5000吨级散装货船失效分析

一批5000吨级进口船的第一、二、三艘船,尚未正式使用即发生减速齿轮箱推力轴承发热烧损,有的还齿裂、轴断,甚至沉没。本文分析了事故原因,并提出了改进建议。     

5000吨级散装货船

本船系上海船舶设计院设计、载货量为5900吨的散装货船,具有吨位适中、使用经济、装卸方便迅速的特点,很适合于我国沿海和长江下游的中型或大型港口间的散货运输。它的首制船“鲁海64”号于1979年底由青岛造船厂建成,经过试航测试各项主要性能指标均达到设计要求,目前已正式交付使用。     

内河简易散装货船

在保障安全和满足规范的前提下 ,设计建造的内河简易散装货船具有较好的经济效益。介绍了该类船舶的主要性能和特性、总体布置、船体结构、船舶的机电设备和舾装设备。     

五千吨级沿海散装货船

青岛造船厂于一九八O年七月建成了一艘五千吨级沿海散装货船“鲁海64”号。该船经系泊试验和航行试验,达到了设计要求,已于当年七月下旬交付山东省青岛海运局使用。这种五千吨级沿海散装货船系由上海船舶设计院设计,以运煤为主,兼运黄砂、石子,经增设装运木     

3000吨级沿海散装货船

3000吨级沿海散装货船浙海304、305是中华造船厂沪南分厂为浙江省航运公司海门分公司建造的两艘中型双桨沿海货船。分别于八二年八月、十一月交船,投入运营。该货船系小批量建造的产品,由上海船舶设计院技术设计,中华造船厂负责施工设计。该货船具有一定的综合经济性。以运输煤、盐、砂石等散货为主,亦可利用大开口货舱兼运原木、木材,一般大件机械设备等多种货物。该货船为无首尾脊弧的单甲板、大舱口、双主机、双桨、双舵、双艉鳍的艉机型钢质散装货     

70000吨散装货船振动分析与实船测量

本文介绍了沪东造船厂开发建造的７００００ＤＷＴ巴拿马型散货船舶体与上层建筑振动研究情况。该船在设计阶段采用计算机程序进行了总振动和上层建筑振动频率预报，建成后在花鸟山附近海面进行了抛锚激振试验以确定船体和上层建筑实际共振频率。     

散装货船装卸过程的潜在危险

[摘 要]以散装货船装卸货的特殊性为出发点,介绍了散装货船在装卸货物过程中可能存在的潜在危险及防范措施,旨在保证散装货船装卸过程中的安全。     

20000吨散装货船设计与建造

广州造船厂为广州海运局建造的20000吨散装货船“梅花岭”号于1989年12月竣工。该船由广州造船厂承担生产设计并建造,是我国华南地区目前建造的最大船舶,主要用于装运燃煤。该船满足我国1983年海船建造规范和1986年修正案及国际有关的规范和公约     

散装液货船现场作业的监督管理

散装液货船现场作业的监督管理一直是海事管理的重点和难点,结合现场监督管理实践中的认识和体会,总结现场作业过程中常见的隐患并探索其根源,并有针对性地提出一些管理建议。     

27000吨散装货船的涂装工艺

27000吨散装货船是我厂首次完全按照英国劳氏规范为香港联城公司建造的大型远洋货轮。经过验收,各项质量指标符合标准,船东代表非常满意,并且给了很高的评价。建造中,油漆的涂装质量也达到了较高的水平。该船使用的涂料系日本“中国涂料公司”的产品,共计二十余种,主要分为:环氧系、焦油环氧系、氯化橡胶系和醇酸树脂系等。大部分产品都为我厂首次使用,没有施工经验。但是,经广大工人、干部、技术人员的努力,我们终于摸索出了经验,掌握了方法。并根据标准和施     

27000吨散装货船“长城”号

大连造船厂为香港联成轮船有限公司建造的第一艘27000吨散装货船已于去年九月十四日下水。该船系成批建造产品,由中国船舶及海洋工程设计研究院进行技术设计,大连造船厂负责施工设计。该船可用于装载谷物、原木、木材、铁矿石、钢制品、卷钢板、废铁、煤以及其他散货或重货,可航行于北美五大湖,通过“圣·劳伦斯”航道。该船为平甲板型远洋运输船舶,单螺旋桨、柴油机驱动,有球鼻艏、前倾式船艏,方型船艉,     

节能散装货船用大型调距桨

面对能源价格的上涨,为了在炼钢原料运输中实现显著的节能,在日本作了很大的努力。1982年秋和1983春相继投入营运的两艘230000载重吨世界最大的散装货船“抱影丸”和“干城川丸”正是多年研制工作的成果。这两艘单螺旋桨船的主要参数如下: 主要参数抱影丸干城川丸造船厂川崎重工川崎重工阪出船厂阪出船厂船主日本汽船公司川崎汽船公司总长 315.0米 315.0米垂线间长 305.0米 305.0米型宽 50.0米 50.0米型深 24.6米 26.6米吃水 18.3米 19.69米载重量 208739吨 22466吨     

174000dwt散装货船上层建筑舱室次声研究

为研究大型散装货船上层建筑舱室中次声分布特性,找出舱室内次声的主要次声源、影响因素及其能量大小,以便为进一步研究舱室次声对船员的影响和舱室次声的防护与控制提供有价值的参考,对某174 000dwt散装货船上层建筑舱室内实测噪声声压信号进行了分析.采用自功率谱(Power Spectral Density, 缩写为PSD)分析和基于经验模态分解(Empirical Model Decomposition, 缩写为 EMD)、希尔伯特变换(Hilbert Transmission, 缩写为HT)的边缘谱分析的联合分析方法分析舱室内次声的频率特性和分布特征.分析结果表明,对于使用低速主机的尾机型船舶来说,次声是上层建筑舱室内噪声的主要成分,主要次声源是主机和螺旋桨.     

灵便型散装货船舱盖的成本控制

本文对如何控制灵便型散货船的舱盖项目成本作了初步的探讨.     

灵便型散装货船舱盖的成本控制

本文对如何控制灵便型散货船的舱盖项目成本作了初步的探讨。