新型低摩擦发动机油封开发与试验研究

本文介绍了目前汽车发动机油封的种类、作用、结构和性能，主要包含以低摩擦扭矩为切入点介绍了一种新型低摩擦油封的设计、结构和作用。通过静态泄漏率、动态耐久、低温密封、低摩擦性能、油封安装等方面的试验与其它种类的油封进行对比，详细地介绍了新型易安装低摩擦油封在发动机中应用的优势。     

基于热障涂层的发动机活塞组件-缸套减摩方案研究

降低摩擦损失是提高整机经济性并降低碳排放的有效途径.包括活塞环和活塞在内的活塞组件,工作条件恶劣,活塞组件-缸套系统的摩擦损失可占整机近50％.活塞组件往复运动过程中,在冲程的不同位置其速度不同,活塞组件-缸套的润滑模式也不同.在靠近上下止点处,较高的润滑油黏度对改善润滑和降低接触摩擦有利;在冲程中间处,更低的润滑油黏...     

汽车发动机涡轮增压器低摩擦机械密封装置

本文探讨了涡轮增压器的密封问题,并介绍了性能优越、可靠性良好的低摩擦机械密封装置的研制情况。     

汽车油封技术及发展动向

油封是汽车发动机，变速器，分动器和驱动桥等总成中的重要密封年。阐述了汽车用油封的密封机理，结构形式及各参数之间的关系，介绍了动力型油封的结构特点和性能特点，并对比分析了目前普遍用于制造油的４种合成橡胶材料的优，缺点，开发低摩擦油封是一个发展方向，论述了降低油封摩擦转矩的途径。     

NSK开发摩托车车轮用“低摩擦球轴承”

近日，日本精工株式会社（NSK）成功开发出摩托车车轮用“低摩擦球轴承”。该产品运用密封圈形状解析技术和模拟评价技术，还特别设计了最适宜的密封唇长度、厚度以及形状，在保证密封性的同时，可大幅降低摩擦损失，为降低油耗做出贡献。     

企业

斯凯孚（SKF）推出全新麦弗逊悬架轴承单元 2月10日,斯凯孚（SKF）宣布推出全新麦弗逊悬架轴承单元,该产品能够延长单元使用寿命,进而延长悬架系统的总体使用寿命。新轴承单元的具体技术特征如下：全新密封设计,摩擦扭矩低且防护效果佳,可有效防止外部污染,与标准密封相比,试验后轴承中水的侵入减少50％，摩擦力矩降低20％。     

活塞组件-缸套摩擦副润滑研究综述

活塞组件-缸套是内燃机最重要的摩擦副之一,研究活塞组件-缸套摩擦副的润滑有助于提高内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性等。针对内燃机活塞组件-缸套摩擦副的主要组成部分,论述活塞环-缸套摩擦副和活塞裙-缸套摩擦副润滑研究的主要成果。基于目前的研究现状,理论和方法不够完善,与实际情况不完全相符,讨论和展望活塞组件-缸套摩擦副润滑有待深入研究的问题。     

发动机用离心式水泵机械密封方法研究

本文介绍了发动机用离心式水泵机械密封方法研究的过程和结果。研究结果表明:汽蚀是造成机械密封发生干摩擦的重要原因之一;因此研究了一种降低汽蚀对水泵机械密封发生干摩擦的设计方法,通过样机水泵测温试验,验证了该设计方法能够有效地降低机械密封干摩擦的发生,即大大地降低水泵工作中产生汽蚀的可能性。     

弯梁摩托车典型故障诊断与排除(下)

6.动力性(摩托车加速无力、最高车速低、爬坡能力差、燃油经济性差)故障原因:润滑系统故障、配气机构故障,以及缸体、活塞组件出现异常磨损。(1)检查、排除润滑系统故障发动机润滑系统的功能是,将润滑油输送至机件摩擦表面,使干摩擦变为润滑油液体摩擦,减少机件的磨损,增加活塞组件与汽缸壁之间的密封性。润滑油清洗并带走机件表面的杂质,冷却热负荷较高的机件、吸收轴承及其它机件的冲击力,降低发动机噪声。     

陶瓷——石墨系列水封设计及其可靠性

二、陶瓷—石墨系列水封的密封性能密封端面的摩擦工况可分成全液摩擦、半液摩擦和边界摩擦三种。水封以获得边界摩擦工况为宜,即水在密封端面上形成一层临界状态的保护膜,使之既无干摩擦时的剧烈摩擦磨损,又无全液摩擦或半液摩擦时的较多泄漏。     

车辆传动装置密封环摩擦状态辨识的试验研究

为探讨车辆传动装置的密封环早期失效的原因,掌握密封摩擦状态转变规律及其对密封性能的影响,利用传动装置密封性能试验台,测得摩擦因数-工况参数曲线(即f-G曲线),研究了不同油温条件下密封摩擦状态的变化规律,分析了密封环摩擦状态转变对密封性能的影响.结果表明,在设定的试验条件下,通过f-G曲线可揭示密封环在高速重载工况下摩擦状态转变规律及其辨识特征;密封环摩擦状态的转变对泄漏量的影响有限,而对密封环温升的影响较为显著.     

评估关键零件摩擦损失对发动机油耗影响的方法研究

为研究关键运动副对发动机性能的影响,以发动机摩擦功分解试验和发动机燃烧理论为基础,建立关键运动副摩擦损失和发动机油耗之间的关系式,结合实例对该计算方法进行验证。计算结果表明:在相同转速下,负荷越低运动副摩擦损失的变化对油耗的影响越敏感;在相同负荷下,除气阀机构外,其它摩擦副均是转速越高运动副摩擦功变化对油耗的影响越敏感;气阀结构恰恰相反。在各关键运动副均减小5%的摩擦损失情况下,活塞组件最高可节油1.07%;主轴承次之,最高可节油0.43%;机油泵、水泵摩擦功变化对油耗贡献最低,基本在0.1%以内。     

辉门引以为傲的发动机技术（三）

气缸系统设计——提高核心性能 当今竞争激烈的市场不仅要求发动机系统成本更低,同时要具有更高的整体性能。＂气缸系统＂是燃烧式发动机的最关键部分,整个发动机的大部分摩擦发生在此。因此,设计精良的＂气缸＂组件成为成功的关键。     

辉门集团收购霍尼韦尔摩擦材料业务

辉门集团近期宣布,其旗下的Motorparts事业部已经完成先前宣布的对霍尼韦尔摩擦材料业务中某些业务资产的收购。 辉门Motorparts是制动摩擦材料领域的行业领军者，其产品在全球范围内广泛应用于原装轻型车、商用车及重型车。辉门集团在全球汽车售后市场中销售的制动摩擦产品系列包括Wagner、Femdo和Abex。继收购霍尼韦尔摩擦材料业务之后，Jurid等高端品牌将在辉门公司的产品阵营中锦上添花。辉门集团在制动摩擦产品行业中处于领先地位，可为主机设备客户提供低铜和无铜制动摩擦片解决方案,近期也开始向售后市场供应低铜制动摩擦片。     

基于表面处理工艺及形状优化的活塞环滑动摩擦降低技术

发动机的总机械损失中,活塞组件因滑动阻力引起的摩擦损失约占40%~60%。活塞环外侧圆周面与气缸工作表面之间存在较大的滑动摩擦力,会造成发动机的功率损失。降低上述摩擦损失是活塞组件研发过程中有待解决的课题。通过对活塞、活塞环、气缸等部件接触部位的形状进行优化,以及采用高效的表面处理工艺形成适当的表面粗糙度,来达到降低活塞环滑动摩擦损失的目的,同时也介绍近年来部分典型表面处理工艺的应用实例及其效果。     

大型聚碳酸酯车窗的薄膜内嵌成型

聚碳酸酯大型三维汽车车窗组件。如全景车窗等，凭借车辆独特的设计风格及该类组件的减重潜力，时下广为风行。在批量生产中，注塑-压缩成型加工工艺无疑是生产聚碳酸酯车窗的最佳选择，因为在减小的注塑压力下，生产出的组件不仅内应力小，变形度低，且表面质量极佳，非常适合涂层的涂覆。为进一步发展这类技术，拓展提供给客户的服务范围，     

陶瓷——石墨系列水封设计及其可靠性

内燃机冷却水泵所用的机械式密封(水封),以往采用夹布胶木——铸铁作为密封摩擦副,结构陈旧,品种复杂,而且寿命及可靠性较差,一般仅能工作300～500小时,因而严重影响产品的使用和出口。国外自60年代开始,陆续采用陶瓷——石墨作为水封的密封摩擦副,能与机、泵同寿命。我厂自1977年以来,就在上海内燃机研究所等单位协同下,开始试制     

润滑油的粘度对发动机性能的影响

润滑油粘度与发动机摩擦功率损失、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷起动性等有密切关系。 润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响: 1.发动机低温起动困难。润滑油粘度大,起动时转动曲轴所需的扭矩大,因而转速低,不易着火。 2.起动过程零件磨损加剧。润滑油粘度大,在发动机起动时上油很慢。此时,零件表面最容易出现短暂的干摩擦或     

油封的改进

<正> 通用汽车公司1986年生产的V型发动机都已改进了箱体下部的油封,现在采用的是单件氟橡胶的曲轴尾部法兰盘密封。围绕曲轴末端有一个坚固而连续的密封,从而取消了以前采用两件密封所固有的在两部分之间的分隔面。这种密封和座圈组件取代了两件密封装置,可以减少以前支承密封下部的后主轴承盖的尺寸。改进后的装置使后主轴承盖的重量从2.6磅减轻到1.76磅。     

降低发动机二氧化碳排放的减摩技术

在车用发动机的开发中,改善燃油经济性、减少二氧化碳排放、降低发动机组件的摩擦等都是有待解决的重要课题。基于发动机减摩的常用策略,即降低滑动部位的摩擦因数,降低滑动摩擦部位承受的载荷,缩小滑动部位面积等,介绍近年来发动机减摩技术应用的部分实例,并评价其效果。同时,阐述降低机油泵及辅机皮带传动部件摩擦对发动机减摩的作用及其潜力。