自耗电极电渣熔铸过程中氢的行为

简单阐述了电渣熔铸钢中氢的来源、熔渣中主要组元对氢行为的影响以及为防止增氢所采取的措施。分析表明，提高渣中ＦｅＯ和Ａｌ２Ｏ３的含量能有效地阻止重熔钢锭增氢，而增加ＣａＯ含量，则得到相反的结果。预防增氢应主要从氢的来源方面着手。     

新型热模具钢的应用

提出用4Cr5MoSiV1和4Cr2MoVNi热模具钢取代传统的5CrNiMo制作热锻模具，从材料成分，锻造工艺和热处理工艺上进行了分析比较，实际使用效果表明，采用新型热模具钢提高了模具寿命，降低了生产成本。     

4Cr2MoVNi钢在前盖、后挡镶块锻模上的应用

介绍了4Cr2MoVNi钢锻模的生产工艺特点。实践表明，4Cr2MoVNi钢的热强性、热疲劳性和耐磨性均优于5CrNiMo钢的，用其制作的模具寿命可提高1倍以上。     

采用电焊机并联施焊Φ32钢筋

针对电渣压力焊接的工艺特点，采用直流电焊机并联方式，提供较大的电流，满足焊接需要。     

电渣压力焊技术在坚向钢筋焊接中的应用

电渣压力焊是一种兼有埋弧焊，电渣焊和压力焊等工艺特点的综合焊接法。文章介绍该方法的原理，施工工艺及经济效果。     

座式车钩电渣罐车技术改造的可行性

座式车钩电渣罐车是钢铁联合企业中的专用车辆，生产于７０年代初期，现已经不适应运渣安全的需要，为引进行了技术改造，主要是将车体牵引梁部位进行截换，以适应标准钩缓装置的安装，改造后提高了车辆利用率，延长了使用寿命，节约了购新车的费用。有一定实用价值的现实意义。     

竖向钢筋电渣压力焊接施工工艺

简要介绍钢筋电渣压力焊接施工工艺，该工艺在铁路桥梁独柱高墩和深孔桩基钢筋连接上取得了显著效果，完全满足钢筋竖向连接的技术要求。     

平板法兰盘的离心电渣铸造

用于管道连接的法兰的制造工艺有多种多样,文章列举了这些工艺的优、缺点,指出生产平板法兰的最佳方法是电渣重熔工艺与在金属型中离心浇铸相结合的离心电渣铸造法。文章详细介绍了该工艺的过程。     

高速铁路机车车辆的材料工艺技术

阐述了制动的摩阻复合材料，受流导线及滑板，铝合金，玻璃纤维增强树脂，低合金低碳高强度钢，电渣重熔车轴钢等材料在我国铁路上发展和应用的情况，同时提出了一些技术性的研究课题。     

调质次数对30CrNiMo8钢疲劳寿命的影响

研究调质次数对30CrNiMo8钢疲劳寿命的影响,试验结果表明,在五次调质次数范围内,增加调质次数改善了30CrNiMo8钢的成分偏析现象,在晶粒度影响不大的情况下,提升了产品的静态力学性能,产品的疲劳寿命随着调质次数的增加而提升。     

钢轨电渣焊接方法及工艺研究

分析总结钢轨电渣焊接应用情况、技术特点、基本工艺参数及焊接难点。制定和完善钢轨电渣焊接技术方案,并进行焊接试验和接头取样力学性能分析。研究结果表明:采用双管熔化极电渣焊和仿钢轨截面的水冷铜模具,并通过摆动保证轨底两侧熔宽,导致轨腰轨头无弧过程非常稳定,可稳定实现钢轨全断面一次成型焊接;钢轨电渣焊接头冲击功和拉伸性能都能达到TB/T 1632—2014《钢轨焊接接头技术条件》中闪光焊接头的冲击性能要求,但是略低于闪光焊接头,明显高于铝热焊接头;接头焊缝中心硬度略偏高,焊缝中心组织粗大;在两侧热影响区有2 mm左右的软化区。     

18CrNiMo7-6渗碳淬火齿轮在酸洗中吸氢的研究

文章讲述了18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮在酸洗过程中吸收氢元素含量的研究。分别采用了不同热处理方式的试样模拟渗碳淬火齿轮不同表面的酸洗过程。通过对这些试样在酸洗过程中吸氢数据收集和分析,按照国标GB/T 17879规定的方法检验,采用18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮表面的吸氢量是可控的,也为其他渗碳淬火齿轮的生产起到一定的指导作用。     

如何提高电渣压力焊焊接合格率

钢筋电渣压力焊一直存在着接头虚焊、轴线偏移、焊包不均等质量通病。为解决这些质量通病,结合现场实际情况,找出解决这些质量通病的相应措施。     

机车牵引电机转轴材料性能提升研究

为提升机车牵引电机转轴材料性能,了解不同转轴材料性能状况及冶炼、热处理工艺性的优劣,对30CrNiMo8、40CrNi2MoA 2种材质在相同的冶炼、热处理工艺条件下及同种材质在不同的冶炼、热处理工艺条件下,进行了非金属夹杂物、显微组织、力学性能、残余应力等方面的对比试验。试验结果表明:30CrNiMo8材质采用合适的冶炼、热处理工艺,具有综合机械性能优势,值得在大功率交流牵引电机上推广应用。     

张吉怀铁路古阳隧道炭质页岩弃渣自燃机理及治理研究

张吉怀铁路古阳隧道渣场在初期堆积后发生了自燃现象，为研究其自燃机理并对渣场进行彻底整治，消除渣场自燃对周边环境的不良影响，通过现场勘查、实验测试、理论分析等方法，对古阳隧道渣场渣样的自燃倾向及矿物成分、渣场自燃形成机理进行分析，确定最终整治方案。数据表明，该渣场自燃等级为Ⅱ类，硫化铁硫Sp.ad为1.70%～3.88%,样品空气干燥基固定碳FCad为5.14%～9.61%,烧失量为10.04%～10.62%;黄铁矿通过表面吸氧氧化释放大量的热量，热量聚积温度持续升高达到着火温度T_s后渣场发生自燃。根据研究成果，确定了古阳隧道渣场“整平封闭、隔氧隔水”的治理思路。渣场整平后铺0.3 m厚生石灰，然后覆盖一层1.5 m厚黏土，最上层覆盖0.5 m种植土，渣场表面采用“撒草籽+栽植灌木”的方式防护。     

空压机球铁曲轴夹渣缺陷成因探讨

通过对曲轴夹渣的试验分析，确认此类夹渣是稀土合金在冶金过程中形成的“黑渣”引起的，降低球化处理温度可减少此类夹渣的形成。     

18CrNiMo7-6渗碳淬火齿轮在酸洗中吸氢的研究

文章讲述了18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮在酸洗过程中吸收氢元素含量的研究.分别采用了不同热处理方式的试样模拟渗碳淬火齿轮不同表面的酸洗过程.通过对这些试样在酸洗过程中吸氢数据收集和分析,按照国标GB/T 17879规定的方法检验,采用18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮表面的吸氢量是可控的,也为其他渗碳淬火齿轮的生产起到一定的指导作用.     

18CrNiMo7-6钢韧脆转变温度的研究

对热处理后的齿轮钢18CrNiMo7-6进行低温(-60~0℃)夏比冲击试验,利用Boltzmann函数拟舍得到冲击功、侧膨胀值与温度的关系曲线,结合断口形貌简要分析了该材料在脆性及韧性条件下的断裂行为,并获得脆性断面率50%所对应的试验温度(即FATT50)。结果表明:18CrNiMo7-6钢韧脆转变温度区间为-30℃~-20℃,0℃下的断口微观形貌为韧窝状,随着温度降低,逐渐变成解理形貌,且发现原材料的组织偏析会使材料的冲击韧性变差。     

水渣车安全卸车导流装置的设计与应用

鉴于莱芜钢铁集团现行的水渣车对呈流沙类货物的卸载存在侵道的弊端，不仅增添了作业后清道的繁琐程序，若清道不彻底，还易导致脱轨事故的发生。为此设计了安全高效的卸车导流装置，力求最大限度地与水渣车匹配，减少并杜绝水渣卸车埋道的现象。     

高强度合金钢焊接件的工艺研究

对20CrNiMo钢的焊接性进行了分析研究,根据焊接时机的不同,确定了两种工艺路线,分别进行了工艺试验,结果表明,先焊接后热处理,热处理时增加冷却工装,完全可以满足产品设计需求。