我国道路运输企业信息化的方法及注意的问题

道路运输企业信息化建设滞后是当前面临的最大的难题,大力推进国民经济和社会信息化建设,是覆盖现代化建设全局的战略举措。以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展。本文介绍了加强我国道路企业信息化的途径及注意的问题,供大家参考。加强道路运输企业信息化的途径战略规划,目标明确道路运输企业信息化项目应着眼实际应用,将管理创新     

江苏等四省市道路运输信息化工作的先进做法及借鉴

为切实加强辽宁省道路运输信息化建设,改进提升道路运输管理工作,促进道路运输行业转型提质增效,分析学习江苏省、湖南省、四川省及重庆市道路运输信息化工作先进做法,为辽宁省道路运输信息化提供工作依据和思路。     

辽宁省道路运输大数据分析平台建设及应用

梳理近年来辽宁省道路运输信息化建设成果,阐述了道路客运、城市公交、重点营运车辆监管等方面的信息化发展现状,结合国内大数据发展趋势及前沿技术,分析了辽宁省道路运输大数据分析平台建设及应用前景,针对存在的问题提出对策,以促进大数据在辽宁省道路运输信息化建设中发挥更大作用。     

我国道路运输企业信息化的方法及注意的问题

道路运输企业信息化建设滞后是当前面临的最大的难题,大力推进国民经济和社会信息化建设,是覆盖现代化建设全局的战略举措.以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展.本文介绍了加强我国道路企业信息化的途径及注意的问题,供大家参考. 加强道路运输企业信息化的途径 战略规划,目标明确 道路运输企业信息化项目应着眼实际应用,将管理创新、技术创新和知识创新结合在一起,经过科学论证和详细规划,并进行精确的成本测算与效益分析,逐步实施.具体的操作可分别本着减少成本、增加利润、扁平渠道、提高效率的思路,从运输财务管理信息化入手,逐步建立基于互联网的办公自动化系统、企业资源共享系统、客户关系管理系统、企业资源管理系统和网络客货营销系统与电子商务.在各系统逐个成功对接后,自然便形成了完整的道路运输企业信息化平台.     

我国道路运输信息化建设现状与发展对策

在新时期道路运输业发展的特定背景下,需要进一步将信息技术的应用与道路运输行业的发展需求有效结合起来,最大限度地发挥信息化对行业管理的支撑、推动和改造作用,从而全面提升道路运输行业的信息化应用水平,并实现向现代交通运输业和高效的综合运输体系的转变。     

现代道路运输类职业人才教育培训5A模式的构建

通过分析道路运输类职业人才教育培训的成效,针对性地提出宽进严出学习培养体系、信息化管理系统平台、多样化教育培训项目、教育培训资源包体系、档案信息化管理等道路运输类职业人才教育培训的5A模式.     

农村公路动态管理与项目核查系统初探

河北省农村公路信息化发展现状 信息化是时代发展的必然要求,是现代化建设的必由之路.党的十六大提出了以信息化带动工业化,以工业化促进信息化,走新型工业化道路的发展战略.交通部明确了加快交通行业信息化发展步伐,推进交通行业现代化进程的总体部署.     

浅议黑龙江省道路运输信息化建设

基于对几个发达省市运管信息化发展情况的考察体会,阐述了黑龙江省道路运输信息化建设中面临的问题和解决方法。     

浅谈交通信息化建设

阐述了信息化建设对促进交通运输发展的必要性,分析了交通运输信息建设中存在的主要问题,提出了加快道路运输信息化的主要措施。     

构建标准协同式道路运政管理信息平台实现行业跨越式发展

结合黑龙江省道路运政管理信息化工作现状,提出了构建标准协同式道路运政管理信息平台,实现道路运输行业跨越式发展。并从功能规划、技术方案设计、系统架构设计、实施策略几个方面进行了论述。     

浦南高速公路高液限粘土路用性能试验

以浦南高速公路C2合同段为工程背景,按照不弃土、不改良原则,通过室内、室外试验,分析了土的强度、干密度、饱和度、膨胀量与含水量、击实功的关系,据此得到了高液限粘土最佳含水量范围,提出了高液限粘土用于路基填筑的控制标准,即可用含水量及其对应的干密度、压实度和饱和度要求值,为本工程施工提供了依据。本文的研究对促进高液限粘土在路基填筑中的应用具有重要参考价值。     

微生物淋溶法去除污泥中的重金属

为了降低污泥中毒性重金属对环境的危害,采用单因素实验研究培养基的pH 值、微生物的接种量、淋 溶的温度及循环淋溶时间对重金属去除效果的影响及最优条件下污泥中重金属含量变化.结果表明:淋溶液的 pH 值随污泥中重金属的去除逐渐降低,培养基最佳的pH 值为1.0,最佳微生物的接种量为15.0%,最佳淋溶 温度为30C,最佳循环淋溶时间为全天循环;在最佳工艺条件下,污泥中Cd、Mn、Cu、Pb和Zn的浸出率分别高 达88.0%、88.0%、69.0%、67.0%和83.0%.      

公路零担货运行业网络结构的国际比较分析

公路零担货运业是典型的网络型产业,网络化的运输组织是提升运输效率的关键,而各种内、外部因素与零担货运业网络结构的形成密切相关.本文重点运用产品—资源—网络(PRN)的运输经济学分析框架,对中国、美国、欧洲公路零担货运行业的网络结构进行了比较,从产业结构、政府管制、商业习惯等角度对三者之间的差异性进行了剖析.通过研究发现,公路零担货运业的网络结构,在受到网络经济内在规律支配的同时,又受到一个国家经济和产业结构、政府管制政策、商业习惯等多种因素的影响,从而使得各国间零担货运业的网络和产品形态、资源结构等产生变异.研究成果对促进公路零担货运业网络化发展具有理论和现实意义.     

基于能量观点的半刚性基层裂缝扩展模拟及预裂缝技术研究

文中基于能量的观点,采用了内聚力模型CZM,并借助ABAQUS有限元软件,通过室内确定力学指标,对半刚性基层的道路结构在实际环境和荷载影响下裂缝的扩展模型进行模拟研究。模拟的结果显示,裂缝间距越小,系统蓄积的能量也越小,根据能量最小原理,系统的能量越小,整个系统越稳定;另外研究显示,基层裂缝的最佳分布模式是由多条细裂缝...     

基于动态博弈的城市出租车投放量测算研究

出租车是城市客运交通体系中的重要组成部分,但随着出租车市场的发展和乘客出行需求的变化,出租车行业积累了大量问题,其根本原因还是出租车市场中各利益主体之间利益矛盾难以协调,供需关系不平衡,需要通过调整出租车投放规模来促进各利益主体的和谐发展. 因此,从博弈的视角出发,分析出租车行业中的主要利益关系,构建博弈均衡,并进行博弈均衡解析,结合出租车市场的发展规律和博弈均衡条件,测算出投放规模的合理数量范围. 通过对西安市出租车市场的实证测算,当短期内增加的出租车数量不超过1 908 辆时,各利益主体间利益矛盾最小;从长期来看,当增加的出租车数量为1 223 辆时,能够达成长期的博弈均衡.     

铁路高墩抢修器材的研究设计

在简要叙述了铁路高墩抢修器材的主要战术技术条件的基础上,重点介绍该铁路抢修高墩的主要部件立柱、撑杆、拼接板、节点板和紧固件等的类型、材质及断面形式。用该抢修器材组拼成高墩设计高度40～90m,主要由墩身、墩帽和墩底垫梁组成;在不增加部件种类情况下,能兼作中等跨度抢修钢梁。铁路高墩抢修器材的研制为我国铁路桥梁抢修提供了一种新的技术装备,在保障战时铁路畅通和平时应急使用时将发挥重要作用。     

基于动态博弈的城市出租车投放量测算研究

出租车是城市客运交通体系中的重要组成部分,但随着出租车市场的发展和乘客出行需求的变化,出租车行业积累了大量问题,其根本原因还是出租车市场中各利益主体之间利益矛盾难以协调,供需关系不平衡,需要通过调整出租车投放规模来促进各利益主体的和谐发展. 因此,从博弈的视角出发,分析出租车行业中的主要利益关系,构建博弈均衡,并进行博弈均衡解析,结合出租车市场的发展规律和博弈均衡条件,测算出投放规模的合理数量范围. 通过对西安市出租车市场的实证测算,当短期内增加的出租车数量不超过1 908 辆时,各利益主体间利益矛盾最小;从长期来看,当增加的出租车数量为1 223 辆时,能够达成长期的博弈均衡.     

不同结构类型接触网动态特性

对弹性链型悬挂接触网以及对应的简单链型悬挂接触网分别建立有限元模型 ,计算得出它们的固有频率及相应的振型 ,分析了两种不同结构接触网的刚度特性。在此基础上 ,建立接触网的振动方程 ,并与受电弓的线性化模型一起 ,建立受电弓 /接触网系统垂向耦合动力学模型。最后 ,通过动力学仿真计算 ,对两种不同结构接触网对受电弓受流性能的影响进行了技术分析 ,并得到结论 :简单链型悬挂接触网通过合理弛度设置 ,能适应中国提速铁路运行的需要 ,但 2 5 0 km/h以上的高速铁路需采用弹性链型悬挂接触网     

分段现浇桥梁的悬臂施工

悬臂施工适用于梁的上缘承受拉应力的桥梁形式。自20世纪60年代以来,已得到广泛的应用。文中从施工管理的角度论述了悬臂施工的方法,阐述了施工挂篮的构造,分析了平行桁架式挂篮、平弦无平衡重挂篮、弓弦式挂篮、菱形挂篮、滑动斜拉式挂篮、预应力斜拉式挂篮、自承式挂篮、三角型组合梁挂篮的特点,讨论了挂篮的行走方法设计,并对梁段混凝土的灌注施工方法和注意事项进行了探讨。     

面向单向交通路网的绿波协调设计方法

为提高单向交通路网运行效率,本文提出了一种单向交通路网绿波协调控制方法。首先, 分析不同类型的单行环路特征,考虑行人专用相位,建立单行环路中的路段行驶时间与交叉口信 号配时参数之间的约束关系,推导环路偏移绿信比的计算公式,以所有路段平均偏移绿信比最小 作为优化目标,给出最佳公共信号周期优化算法;然后,分析环路偏移绿信比与各路段偏移绿灯 时间的关系,根据约束关系将各个最小环路的偏移绿信比分配到环路上的单向路段,推导绿波带 宽大小计算方法;随后,以单向交通路网平均带宽占比最大为目标优化交叉口绿信比,给出交叉 口相位差计算方法,实现单向交通路网信号协调控制方案的优化求解;最后,以一个3×3的单向交 通路网为例进行案例分析,结果表明：利用本文方法求得的信号配时方案可以获得明显的绿波效 果,能够使所有交叉口的带宽占比均在70%以上,总体绿波效果优于SYNCHRO方案。针对未饱 和状态下的3种不同流量输入条件,利用VISSIM仿真实验,发现与SYNCHRO方案相比,本文提 出方案的路网直行车辆平均延误时间分别降低了9.0%、16.4%、26.1%,平均停车次数分别降低了 31.2%、48.8%、41.6%,路网的服务水平明显提升,有效验证了本文方法的可行性与优越性。