移动式安全座椅的乘员保护性能的研究

传统的座椅在汽车前碰撞中是不允许产生明显变形的,本文中提出了3种移动式的汽车安全座椅,它们可在汽车前碰撞时发生相应的变形,具有防止乘员下潜,消除安全带与乘员之间的初始间隙和降低胸部加速度的作用:立了使用3种移动式座椅和传统座椅的汽车前碰撞乘员动力学响应和损伤分析的仿真模型,并进行4种座椅的对比仿真.结果表明,与传统座椅和其它两种移动座椅相比,第一种移动式安全座椅对乘员头部、颈部和胸部具有较好的防护性能.     

汽车前排座椅W型防下潜结构设计研究

在整车正面碰撞过程中,乘员会有向前滑动的惯性,对乘员的人身安全造成极大的伤害。如果坐垫前端不具备足够的刚性,就不能有效起到保护乘员安全的作用。为提高碰撞安全性,各大主机厂和座椅生产厂商纷纷研究座椅的防下潜性能对乘员碰撞安全的影响。参考碰撞试验中对座椅性能的要求,通过对乘员下潜的成因的分析,在骨架平台开发的基础上设计一种W型防下潜结构,通过该结构提高座椅的防下潜能力。     

汽车乘员分类（OC）和儿童座椅自动识别（AKSE）

使用安全气囊后，由于安全和保险原因，需要识别乘员座椅上是否有乘员，因为在发生交通事故、且座椅上没有乘员时无需打开安全气囊，以免花费不必要的安全气囊维修费。     

汽车座椅移动行李冲击的安全性分析

汽车座椅是乘员安全的关键部件之一,为了提高汽车座椅的安全性能。减少乘员因2次碰撞发生的伤害,在GB15083．2006中新增了对移动行李乘员防护的特殊规定。文章利用有限元方法借助LS．DYNA软件对某汽车座椅进行了移动行李冲击的安全性分析,得到了座椅与车身连接的强度、座椅的变形和前侵量,为该车型的车身和座椅的设计提供了参考,使该车型满足了GB15083．2006的要求。     

校车座椅间距及约束系统对学童乘员的保护研究

通过构建座椅及约束系统有限元模型,研究校车座椅不同间距及约束系统对学童乘员安全的保护效果。研究结果表明,合理的座椅间距及三点式安全带的有效匹配可以实现对学童乘员更加有效的保护。     

座椅设计参数对低速尾撞中乘员颈部伤害影响的仿真研究

在MADYMO环境下建立包括座椅、座椅安全带、BIORIDⅡ假人的尾撞仿真模型,应用MADYMO及AUTODOE对座椅设计参数及座椅平动吸能机制对低速尾撞中乘员颈部损伤指标的影响进行了研究。模拟结果表明,座椅靠背铰旋转刚度、椅背屈服力矩、椅背接触刚度等参数对乘员头颈部响应的影响显著,通过适当的座椅参数设计可以达到降低尾撞中乘员损伤几率的目的。同时,座椅整体平动吸能对座椅尾撞安全性能的提高也在模拟中得到了验证。     

整体式座椅对行李箱冲击影响的研究

国标GB 15083中"关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定",有效防止急刹中行李箱内行李向前冲撞而损坏后排座椅,从而影响后排乘员的安全。结合标准要求,借助CAE工具,对某款座椅进行分析,提出了改进方案,试验证明所提的改进方案是有效的,并提出设计建议。     

奥迪轿车电动座椅常见故障的检修

一汽奥迪轿车的座椅为电动可调式座椅,其主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适安全的驾驶位置;为乘员提供不易疲劳、舒适安全的乘坐位置.在使用过程中,电动可调式座椅有时会出现不能调整及移动的故障,本文就该车型电动座椅常见故障的检修作以详细介绍.     

自动驾驶汽车事故中主动旋转座椅规避儿童乘员的损伤风险研究

为了提高儿童乘员在自动驾驶汽车中的碰撞安全性，提出在正面碰撞发生前主动将不同座椅朝向的乘员旋转至背向碰撞方向(180°方向)的策略，通过改变人体受力方向，将不同座椅朝向乘员的正面碰撞形式转化为标准的追尾碰撞形式，从而提高自动驾驶车辆中儿童乘员的碰撞安全性。首先，通过正面碰撞假人试验对THUMS 10岁儿童乘员台车模型的有效性进行验证；然后，基于4种不同座椅朝向(0°、90°、135°和180°),利用THUMS 10岁儿童乘员模型进行正面碰撞仿真试验，发现180°座椅朝向儿童乘员损伤风险最小，因此，180°座椅朝向被确定为相对安全的座椅朝向；最后，模拟200 ms内将座椅旋转±45°和300 ms内将座椅旋转±90°以及分别在0 ms和100 ms时间延迟后引入碰撞的试验过程，研究座椅旋转过程本身以及先旋转后碰撞策略下的乘员损伤风险。研究结果表明：200 ms内将儿童乘员旋转±45°和300 ms内将儿童乘员旋转±90°,不引起额外人体损伤；碰撞时刻的延迟所造成的儿童乘员姿态的变化，会导致儿童乘员在碰撞过程中产生不同的运动学响应和损伤风险；在无碰撞时刻延时的情况下，先旋转后碰撞的策略可...     

高强度轿车座椅的开发

随着汽车技术的不断发展和汽车消费的普及,人们对汽车的安全要求日益提高.座椅作为汽车中的重要安全法规件,在乘员的被动安全防护方面起着非常重要的作用.整车碰撞过程中的乘员防护,是座椅设计、制造和试验的重点.对此,国家颁布了有关的强制性标准.     

汽车座椅安全带的配置要求及三点式汽车安全带的适用范围

正各类车型应装置安全带的座椅范围乘用车、旅居车(小型、微型载客汽车)应装置汽车安全带的座椅范围1.所有乘用车、旅居车的驾驶人座椅和前排乘员座椅;注:前排乘员座椅是指"最前H点"位于过驾驶员R点的横截面上或在此横截面前方的座椅,下同。2.2005年8月1日起出厂的座位数小于或等于5的乘用车的所有座椅;注:出厂日期对国产车指机动车整车出厂合格证发证日期,下同。     

时事新闻

汽车儿童安全座椅从7月1日起执行新国标7月1日,我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将正式实施,国产汽车必须安装座椅接口和安全锁,车载儿童座椅今后必须经检验合格后才能上市,这将成为保障儿童乘车安全的一个重要措施。     

大众车前排乘员侧座椅加热功能异常

正故障现象一辆2015款大众CC车,搭载型号为CEA的发动机(发动机功率为118 k W),累计行驶里程约为6万km。因前排乘员侧座椅加热功能不可用而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障现象,尝试开启驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关,等待一段时间后,驾驶人侧座椅升温明显,而前排乘员侧座椅则没有加热。连接大众专用故障检测仪(VAS 6150B),进入地址"08空调电控系统",查询"02故障存储",无故障代码存储。随后读取空调电子控制系统的数据流,发现驾驶人侧     

正面碰撞试验中坐垫刚度均匀性对乘员伤害影响研究

为提高汽车座椅坐垫的安全性,对坐垫刚度前后一致和前高后低的两款座椅进行了台车试验研究,结果表明,坐垫刚度前高后低将会造成乘员骨盆发生"二次碰撞",导致乘员的胸部加速度幅值和压缩变形量增高,颈部张力增大,同时带来安全气囊触底风险,最终造成乘员上半身的伤害相应加重。因此在选配座椅时,应尽可能选择坐垫前、后刚度接近的座椅。     

TV南德提供多国认证,为汽车儿童乘员保驾护航

<正>自2015年9月1日开始,中国国家质检总局将对儿童安全座椅(Child Restraint System)实施强制性认证,未获CCC认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其它经营活动中使用。中国正通过产品认证、地方政府立法、社会媒体宣传等多途径提高家长安全意识,加强儿童乘员保护。TV南德意志集团密切关注全球儿童安全座椅认证法规法则,为汽车儿童乘员保驾护航。欧洲经济委员会(ECE)早在20年前就已经开始实施该产品的强制认证。"ECE R44/04"认证是欧洲经济委员会就儿童乘车     

汽车安全座椅的选择技巧

汽车安全座椅是一种兼顾了材料力学、人体工程学、儿童心理学等多方面因素的车用座椅。以达到最佳的使用性能和保护儿童乘员的安全为目的,专门为儿童设计的,在选购的时候应该注意以下几点:     

本田雅阁气囊系统OPDS初始化/SWS初始化方法

正OPDS(Occupant Posture Detection System)坐姿位置传感系统又称乘员位置感知系统(OPDS),是汽车安全领域的一项新技术。OPDS实际上是一种智能的安全气囊系统,能够有效地防止侧气囊在引爆时伤害到乘员(尤其是儿童)。通过座椅内部的传感器,可判断座椅上的乘客是成年人还是儿童。如果探测到座椅上的小孩在打瞌睡会侧头时,系统会自动关     

碰撞工况下零重力姿态Hybrid Ⅲ50 th型假人损伤及约束系统分析

越来越多的汽车制造企业将搭载零重力座椅作为提升汽车市场竞争力的一项重要措施。零重力座椅在提升乘员乘坐体验的同时,能否保障乘员安全的问题也随之引起重视。借助伺服液压加速型模拟碰撞台车,模拟零重力座椅遭受正面碰撞,针对座椅靠背角度和安全带约束系统进行碰撞试验,通过分析Hybrid Ⅲ50 th型假人所受到的伤害情况对零重力座椅的安全性进行评价。     

汽车前排座椅和车身连接的界面设计探讨

前排座椅作为整车非常重要的安全部件之一,在车辆受到前撞时,通过结构件、被动安全装置,能有效传递载荷,达到保护乘员的目的。在载荷传递路径上,座椅骨架、发泡等零部件都包括其中,最终都会通过座椅和车身的连接界面传导到车身。座椅和车身连接界面的刚度会直接影响整车动态碰撞时座椅的吸能性能,此性能主要体现在降低约束系统给乘员带来的惯性力。     

专家详解零重力座椅的安全性

<正>目前，广大消费者越来越希望有更为舒适的驾乘体验，使零重力座椅成为一个市场热点，越来越多的车企也开始在新车上搭载零重力座椅配置。本次访谈中，我们探讨的是在保证乘员舒适的前提下，零重力座椅是否能在使用过程中保障安全。我们非常荣幸地邀请到了3位嘉宾，他们分别是吉利汽车集成安全高级技术专家刘玉涛、采埃孚汽车科技（上海）有限公司（以下简称ZF）集成安全高级经理王振飞和中汽中心的高级专家朱海涛。