自动变速器动力传递路线分析(一)基础知识

一、自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器(CVT)三种。我国在用的车辆中,大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机     

汽车电控自动变速器的结构特点

人们最早使用的手动式机械变速器,始于1892年。自20世纪40年代起,人们不遗余力地发展自动变速器,经过60多年的发展,汽车自动变速器已从液压操纵式有级自动变速器发展到了电控液压操纵式有级自动变速器和电控液压操纵式无级自动变速器。目前汽车自动变速器有多种结构形式,它们的分类及其特性如表1所示。特性有级式具有有限个定值传动比,但不能保证发动机在最佳功率点工作无级式传动比在一定范围内连续变化,发动机能在最佳功率点工作,但结构复杂机械式传动可靠,传动效率高液力式传力平稳,自动变矩变速,能吸收冲击振动,但传动效率不如机械式平…     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速：该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点。     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速.该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点.     

自动变速器(七)--无级变速器CVT(上)

１概述驾驶灵活、低油耗和低噪声要求变速器挡位越多越好，这种思想的进一步延伸，就是无级变速。无级变速传动（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机特性。无级变速器的种类很多（见表１）。液力式即液力变矩器，其优良品质已在“自动变速器（一）”中阐述，它是迄今世界上占主导地位的无级变速器。a．液压式它与液力传动同属流体传动，其区别在于：它是依靠液体压能的变化来…     

一种新型机械式无级变速器传动方案设计及仿真

为提高无级变速器在重型专用汽车上的适用性,提出了一种通过非圆齿轮传动的新型机械式无级变速器传动方案,并基于该传动方案的结构组成,首先理论推导了其传动比范围公式,其次通过SolidWorks软件建立了其装配模型,最后利用Adams软件对其传动性能进行了仿真研究,验证了其实现无级变速的可行性。     

重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

CVT无级变速器

CVT（Continuosusly Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT—CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。     

固定齿比变速器

<正>Q:请问为什么目前市面上的纯电动车大多都采用固定齿比的变速器,而不像传统汽车那样装备多挡位的变速器?Mr.不羁A:从传统意义上来说,变速器主要由齿轮和轴组成,通过齿轮间的不同组合实现变速。手动变速器和自动变速器虽然在结构上有所不同,但变速原理都差不多。无级变速器则属于自动变速器的一种,但它没有传统变速器的齿轮传动结构,两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来实现传动。那什么又是固定齿比变速器呢?简单来说,固定齿比变速器更像是个     

CVT：可不断变速的机械式无级变速器

无级变速器CVT是自动变速器的一种,CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速,其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相比媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。     

汽车自动变速器的维修（三）

（二）液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器是液力传动中的又一种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。     

浅谈无级变速机构检修要点

由于结构上的限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用的是齿形皮带无级变速器,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。无级变速机构的传动速比随摩托车油门的大小变化而变化,使用便捷。但随着使用时间的延长,特别是摩托车频繁加减速、爬坡、超载运行等,其自动离心变速器、齿形皮带和干式离心离合器极易磨损。因此,本文从以下几个要点,对无级变速传动机构的检修进行论述。     

具有蓄能功能的汽车无级变速液压传动系统

扼要介绍了一种无级变速液压传动系统，并将其推荐到汽车上应用，这种传动系统不但能代替现有汽车的变速器、传动轴和差速器等，更重要的是它能回收汽车在行驶过程中上下颠簸和制动时所损失的能量，使汽车能摆脱苯重的齿传动，减少噪声，起动与变速平稳。     

浅谈无级变速传动机构的检修（1）

由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器（见图1）,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构（其内部结构如图2所示）。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小（即发动机转速）改变而变化（见图3）,相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。     

剖分变径式无级变速器原理设计与分析

与传统带式无级变速器相比,剖分变径式无级变速器改变了传动带工作直径变化的方式,减小了作用在传动带侧面的挤压力,从而减小了由此产生的传动带过大磨损等问题.给出了新型CVT机构参数设计公式,并对其传动能力及包角变化进行了分析,为部分变径式无级变速器的开发奠定基础.     

无级变速系统的结构、原理与检修(1)

1 无级变速系统技术及原理分析 1．1 无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动 2大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带     

汽车传动轴总成径向力分析

传动轴是汽车传动系的重要总成之一。根据整车布置的要求不同,用于离合器与变速器、变速器与分动箱、变速器与中后桥之间传递动力。其设计应满足相连两轴夹角及相对位置不断变化且可靠而稳定的传递动力。根据使用部位不同,布置角度一般会在0°~30°之间变化。十字轴式万向节传动轴是常用的传动轴结构之一,具有结构简单、传动效率高、使用寿命长、制造方便和维修容易等特点,多用于商用车。十字轴式万向节传动轴由于其结构特点,传动轴布置导致的万向节夹角会产生附加载荷,对整车的振动噪音产生影响,并对相连接的总成如变速箱、车桥等的设计产生影响。文章主要针对十字轴式万向节传动轴在不同的布置角度产生的径向力以及剩余动平衡量产生的径向力进行分析和研究。     

摩托百问(二十二)

72.什么是后传动?它有几种形式? 后传动亦称为二次传动。其作用是将发动机传给离合器、变速机构的动力,再传给后轮从而驱动摩托车向前行驶。它的基本形式一般有四种:皮带传动、链条传动、直轴式轴传动和万向节式轴传动。 73.后传动机构的几种形式特点是什么? 皮带传动:结构简单,传动平稳,使用及维修方便,但其传动效率较低,因此,一般用于小排量无级变速的摩托车上。     

奥迪无级自动变速器的组成与传动原理

<正>自动变速器操作简便,驾驶员劳动强度低,乘坐舒适性好。其中无级自动变速器与液力机械式自动变速器相比具有换挡平顺性好、燃油经济性高的特点。无级自动变速器是目前较为理想的汽车传动装置之一。奥迪A4、A6轿车的部分车型就使用了无级自动变速器,本文对其组成结构和工作原理作简要的介绍。一、总体传动方案特点总体来看,奥迪无级自动变速器由减振器、DRN控制装置、辅助减速装置和无级变速装置等几部分组成。动力传递的顺序过程如图1所示。     

奥迪车无级变速器故障诊断三例

无级变速器（CVT）和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95％,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87％左右。