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<正>汽车电平衡的计算必须考虑到蓄电池的容量、交流发电机的功率和负载的输入功率等因素。而根据负载的输入功率选择发电机是电平衡计算的重点。商用车电平衡的计算一直沿用传统的计算方法,这种方法在负载平均消耗功率和极限工况的用电量的计算上都需要人为设定一些加权系数,使这种方法具有很大的主观性,不易进行统一的数据库式管理,计算过程也显繁琐。本文介绍一种简单易行的电平衡计算方法,并可以进行数据库式的管理,便于重复应用。 相似文献
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结合整车电源系统的开发设计经验,介绍整车电平衡设计原则。从蓄电池和发电机的选型角度阐述整车电平衡开发设计过程。最后给出试验验证方法,以验证整车电平衡设计方法的正确性。 相似文献
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邓鹏祝贵阳刘若娇王建国 《汽车文摘》2023,(1):47-51
随着车辆新“四化”的逐步发展,整车区域式架构成为新的应用趋势,由此对整车低压电网电源系统和用电系统间的电平衡问题提出了新的要求,以确保车辆的安全性和舒适性。本文通过参阅相关文献资料及以往车辆电网系统设计仿真经验,提出了一种面向区域式架构车辆的电平衡仿真方法,实现动态工况下整车低压电网系统电平衡的快速高效评估,以应用于车型开发前期的电网系统设计及部件选型指导。 相似文献
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随着汽车向“新五化”发展,动力、底盘、车身、座舱、驾驶辅助等各域电气化程度越来越高,汽车电子元件数量大幅度增加,加上用车场景的复杂化,使得整车电气系统设计变得非常复杂,故正向的整车物理架构设计和关键的电平衡设计变得异常重要。文章简要阐述了整车物理架构开发流程,对每一步骤的工作内容和输出物进行简要说明;以某款重型商用车为例着重介绍了整车电平衡设计的方法。对整车而言,发电机、蓄电池以及整车用电器供电及用电是一个相互平衡的过程,电平衡计算即是确保这一过程:以满足启动、储运、供电、充电、驻车运行等多项性能和场景化功能为前提,围绕蓄电池和发电机选型开展设计。合理设计整车电平衡性能,不但可保证车辆电源系统的安全可靠,还可指导零部件选型,有效降低发电机、蓄电池等零部件的成本,增加蓄电池等零部件寿命,降低整车油耗。[1] 相似文献
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整车耐久试验作为汽车开发的最后环节,对发现、解决设计车辆在实际使用中出现的问题具有重要意义。文章根据既定的试验车辆试验规范模块及子规范,采用蚁群算法,计算出完成试验规范的最短路径,并且合理安排规范模块及子规范的顺序,减少行驶的无效路径,提高试验的效率。 相似文献
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关于制定汽车在整车台试条件下的加速性能考核指标,对于常用的车型可以进行大量试验来确定;但对于不常见的车型进行大量试验来确定考核指标从经济角度来说是不合算的;因此找出一种可行的计算方法是很必要的。本文对汽车在整车台试条件下,从某一车速加速到另一车速所需的加速时间进行了分析,并推导出加速性能考核指标计算公式。 相似文献
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2运用专用软件计算或校验整车电量平衡的方法与实例
2.1软件编制的思路与方法
本文所述的计算或校验整车电量平衡的专用软件是采用C++Builder语言,并结合《汽车电器》2010年第2期第1章节(整车电量平衡人工计算方法)中的试验、测试数据与经验公式,以及相关电器领域的工程经验及大量测试数据,并由上海交大有关师生们和笔者进行全面的综合分析后共同编制而成。 相似文献
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整体斜板桥计算方法应用研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对目前技术人员对整体斜板桥计算方法不能正确有效地使用,而使整体斜板桥产生较多病害的现状,通过分析几种计算方法来阐明各方法的计算内容、结果、精度和对设计人员要求的差异;根据设计、检测工作的计算要求推荐适用的计算方法,以便为快速正确的设计和检测整体斜板桥提供参考。 相似文献
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