钢板弹簧止动块异常磨损失效分析

钢板弹簧止动块材料为球墨铸铁QT450-10,在整车耐久试验过程中,止动块出现异常磨损现象。为此通过宏观检测、扫描电镜检测、金相检测和硬度检测并与正常磨损零件对比,分析了异常磨损的原因。结果表明,止动块异常磨损与石墨球化与分布不良、珠光体含量偏少和硬度较低3个因素有关,并且硬度低是导致异常磨损的主要原因。     

CuCrMoNi多元低合金化对铸铁组织和性能的影响

研究了Cu,Cr,Mo,Ni多元低合金化对普通灰铸铁组织和性能的影响，同时对比分析了普通湿砂型和壳型填铁丸两种工艺条件下铸铁的组织和性能，研究，铸铁经CuCrMoNi多元低合金化后石墨更加均匀细小，基体中珠光体含量提高，性能提高1个牌号，从HT250提高HT300，与普通湿砂型工艺相比，壳型填铁丸工艺条件有利于铸铁中石墨的细化，珠光体含量提高，性能得到改善。     

冶金因素对凸轮-挺杆摩擦学特性的影响

介绍了不同材料凸轮、挺杆的擦伤、疲劳磨损、抛光磨损试验情况和冷激铸铁淬火挺杆、可淬硬铸铁挺杆、凸轮轴的性能,分析了金相组织、摩擦表面的硬度差和表面处理等冶金因素对擦伤、疲劳磨损及抛光磨损的影响。     

冷激合金铸铁凸轮轴

从化学成分，金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析，同时分析了冷铁的形状，尺寸及质量对硬化层硬度的影响。交自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本“ＭＣ”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比，得出只要合金元素选择和配比得当，仍能得到理想结构的结     

冷激合金铸凸轮轴

从化学成分、金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析,同时分析了冷铁的形状、尺寸及质量对硬化层硬度的影响.将自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本"MC”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比,得出只要合金元素选择和配比得当,仍能得到理想结果的结论.     

深冷处理改善筑路机械耐磨件组织和性能试验

混凝土泵、混凝土和沥青混凝土拌和机、稳定土拌和机等筑路机械中都有一些抵抗磨料磨损零件。这些零件一般承受轻度冲击载荷 ,磨损强烈 ,服役寿命比较短 ,更换频繁。筑路机械制造厂商均采用镍硬铸铁或高铬铸铁制造这类零件。我们分析了一些国产配件 ,发现零件硬度偏低 ,例如 Cr2 0 C3Mo高铬铁硬度只有 HRC53～ 55。金相组织中有较多残余奥氏体。材料的抗磨潜力未能充分发挥。为了改善这种情况 ,我们进行了合金白口铸铁的深冷处理研究试验 ,取得较好效果。耐磨合金铸铁中含有铬、镍、钼、铜等合金元素 ,基体中含碳量高 ,马氏体转变终了温…     

几种低合金渗碳齿轮钢预热处理工艺的探讨(上)

一、前言目前,许多汽车制造厂家对齿轮毛胚的预热处理一般均采用正火,以达到硬度HB156～207,金相组织亚平衡态铁素体、珠光体和机械加工性能良好的目的。18CrMnTi钢是制造汽车齿轮常用的钢种。在含钛     

激光再熔淬火凸轮轴

<正> 铸铁凸轮轴由于具有良好的机械加工性能和以较低的成本即可获得良好的机械性能等原因,对汽车制造厂家颇具吸引力;其缺点是当用传统的表面淬火方法(如钨极惰性气体再熔或冷激铸造)生产时,一般铸铁凸轮轴的凸轮表面的耐磨性差且硬度低。对于具有高升程凸轮轮廓的高性能凸轮轴,由于在凸轮与挺杆之间存在较高的接触应力和摩擦力,从而使问题更加复杂。 德国的Mauser-Werke Oberndorf有限公司开发了一种激光再熔快速凝固技术,使     

8620RH钢材的预备热处理工艺

8620RH钢是一种美国牌号的钢材,相当于我国的20CrNiMo钢材,由于它是一种新钢材,其齿轮毛坯在做预备热处理时,如果按照传统的正火工艺进行处理,则金相组织中有游离珠光体、板状珠光体、粒状贝氏体等混晶存在,硬度不均匀。导致零件切削加工困难,其表面粗糙度达不到要求,且渗碳后的变形无规律。因此,对8620RH钢的预备热处理进行了研究。     

球铁活塞环切片调质前的预处理--铁素体化退火

球黑铸铁活塞环目前大都采用单体双片铸造,经调质处理。热处理前后典型工艺安排为:毛坯——铁素体化退火——切片前粗磨——切片前清洗——切片——切片后粗磨——清洗——调质——中磨…… 球铁活塞环铸态金相组织的基体为珠光体+牛眼状铁素体,有的还有<10％的游离碳化物,通过调质处理后基     

冷激铸铁凸轮轴的制造工艺

采用低合金冷激铸铁制造发动机凸轮轴是目前比较先进的工艺。只要合理地调整化学成分、设计合理的成型铁及控制适宜的浇铸温度（１３５０℃～１４００℃）等工艺措施，即可保证凸轮轴桃尖白口区深度、硬度及金相组织，获得品质合格的冷激铸铁凸轮轴。     

TRB差厚板在汽车前纵梁上的应用

用柔性轧制技术得到的TRB差厚板为汽车轻量化开辟了新的用材途径,为了推广TRB差厚板在奇瑞新车型上的应用,对TRB差厚板进行金相组织观察、拉伸和硬度测试及分析,并对冲压工艺性进行了验证。结果表明,TRB差厚板过渡区组织为铁素体加少量珠光体;过渡区的硬度随着厚度的增加(即轧制方向)而降低且成线性变化;薄区的强度、硬度均高于厚区;用TRB差厚板冲压出的某车型前纵梁零件,其冲压性能良好。     

微合金非调质钢在汽车传动轴上的应用研究

为达到节能、减排、降成本的目的,采用两种非调质钢SG45和NQT90按不同锻后控冷工艺分别试制了一批花键轴和套管叉,并进行了金相组织、硬度及台架试验分析。结果表明,SG45和NQT90锻造后空冷和风冷的金相组织均为珠光体+铁素体,冷却速度对晶粒度影响不大,形变再结晶是影响晶粒度的主导因素,采用SG45试制的花键轴以及采用NQT90试制的套管叉均能满足相关试验要求。     

商用车空压机容积流量衰减分析与改进

对影响商用车空压机容积流量等性能指标衰减的因素进行研究。耐久试验后，对阀座板总成和活塞环组件拆解、测量和计算，发现阀座板卸荷孔密封区的轮廓度异常是导致容积流量衰减的直接原因。对比测量阀座板不同部位的表面硬度和金相组织，发现持续高温导致微观金相组织扩散是容积流量衰减的根本原因。最后，将阀座板由铝合金更换为铸铁，并进行台架试验验证。     

摩托车轮毂制动圈金相组织控制

高性能的摩托车轮毂制动圈采用灰口铸铁HT250,影响铸铁金相组织的因素很多,其中最主要的是化学成分、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺、毛坯的壁厚等要素。只有在生产过程中正确选择与严格控制好这些参数,才能获得优良的金相组织。     

摩托车轮毂制动囤金相组织控制

高性能的摩托车轮毂制功圈采用灰口铸铁HT250，影响铸铁金相组织的因素很多，其中最主要的是化学成分、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺、毛坯的壁厚等要素。只有在生产过程中正确选择与严格控制好这些参数，才能获得优良的金相组织。     

索菲姆发动机高磷铸铁气门导管金相组织分析与工艺控制

针对索菲姆发动机高磷铸铁气门导管生产中出现的金相组织不符合要求的内在质量问题，在对该发动机气门导管原件和现生产工艺分析的基础上，改进了导管的生产工艺，加强了生产的炉前工艺控制，使其金相组织和性能达到了技术要求。     

“钢件感应淬火金相检验”新标准介绍

介绍了“钢件感应淬火金相检验”新标准的修订原则、过程和主要内容。在新标准中,规定了金相组织的分级和用硬度法测定硬化层深度。     

关于GCr15钢出现淬火屈氏体的原因分析

现代汽车柴油发动机所用柱塞式喷油泵、闭式喷油器和出油阀等精密偶件的制造材料,我国大都采用 GCr15轴承钢,其热处理预备组织是球状珠光体,沿用热处理工艺为:850℃±10℃加热并淬入50℃10号机油中,经-50℃～-70℃冷处理,然后在150℃±10℃回火。按照部标要求,淬失后的硬度应大于 HRC63,金相为马氏体1～4级。不允许出现5～6级的过热组织,7级的欠热组织(有屈氏体)和8级冷却不良的贝氏体组织。然而在具体生产中虽然能得到硬度 HRC66以上、马氏体级别在3.5～4级,但往往在马氏体的基体上发现有屈氏体的黑     

简述摩托车气缸材料及表面处理

摩托车气缸常用的合金铸铁材料包括高磷铸铁、硼铸铁和铬钼铜铸铁。目前常常用的表面处理方法有表面淬火、软氮化和等离子CVD等。铝合金气缸体在减小质量、提高散热能力方面是最理想的,但为提高其耐磨性要进行表面处理。含Si量低的亚共晶铝合金可通过材料强化法及表面改性法改善其耐磨性、耐热性、强度及刚性。此外还有过共晶铝合金气缸材料。