汽车多线圈点火系统的使用与维修

无分电器点火系统（DIS）的使用超过20年了,最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如,点火线圈在配加在火花塞上的多线圈点火系统（COP）,每一个缸配一个点火线圈的（CPC）点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞（CNP）点火系统,都属于多线圈点火系统。     

浅谈摩托车点火线圈的结构原理与维修

磁电机CDI点火系统中点火线圈的作用是:将CDI储能电容放电时输出的低压电输入点火线圈一次侧线圈,经点火线圈电磁感应后,在线圈二次侧产生火花塞点火所需高压电的高压电器.     

点火线圈的结构与故障检修

点火线圈又称高压线圈、高压包,实际上它是一个电源增压器。在CDI点火系统中,点火线圈将CDI电容放电输出低压电,经初级线圈、次级线圈电磁感应,在次级线圈上感应产生火花塞放电点火所需高压电能。点火线圈的结构。点火线圈主要由初级线圈绕组、次级绕组、铁芯等组成。按结构和外形不同,分为罐式、胶模封装     

1997款风度A32挂档熄火

1997款风度A32(2.0)因发动机怠速抖动,加速无力进厂维修。经认真检查后,判断故障原因为2缸点火线圈损坏。该车采用无分电器各缸单独点火方式点火,共有6个点火线圈,把工作不良的2缸的点火线圈与其他工作正常的点火线圈对调,毛病也随点火线圈而转移。更换一只新的点火     

摩托车点火线圈的几种简易测量方法

点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈故障率较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。     

点火线圈配电发动机失火故障的诊断

简要介绍点火线圈配电点火系的组成和配电原理，详细分析点火线圈配电点火系引起的发动机失火故障的检查方法，指出检修点火线圈配电点火系零部件应注意的问题。     

东风EQ140汽车点火线圈的换用

东风EQ140汽车大部份选用DQ125型点火线圈,其附加电阻不附带在点火线圈上,采用附加电阻线,阻值1.7欧,从点火开关→点火线圈“ ”接线柱,导线外层绝缘为白色。有部份汽车选用DQ130点火线圈,该线圈带有附加电阻,阻值1.4欧。当选用DQ     

摩托车电气故障检修窍门（3）

20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门 国产125～250mL四冲程摩托车，点火方式为磁电机CDI点火，照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路，会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。     

奇瑞A3轿车点火线圈故障诊断

故障现象 1辆奇瑞A3轿车不能起动,起动机转动正常,发动机明显无着火迹象。 故障原因 点火线圈损坏,火花塞工作不正常,发动机控制单元损坏,点火线圈的搭铁线不能正常搭铁或短路、断路,点火线圈无火线,点火线圈垫铁不良。     

浅谈SR160型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

点火系统的结构与故障的检修SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示。点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成。从图中可以看出, SR150摩托     

汽车点火线圈的使用与故障检修

点火线圈是汽车点火系统的重要器件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15～20kV,供火花塞产生高压电火花,以致点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏,直接影响到火花塞火花的强弱,继而影响发动机的燃烧状况。因此,我们要正确使用和维护好点火线圈,才能使发动机保持良好的工作状态。一、点火线圈的使用与维护1.定期清洁点火线圈的外表面。清洁时要避免其内部受潮,以保持点     

瑞风P0350故障码的分析与诊断

<正>P0350故障码在日常维修工作中比较常见。笔者根据几年来在日常维修工作中遇到的故障现象,对此故障码加以分析与诊断,希望能给同行朋友在工作中以帮助。从字面上理解,P0350故障码为点火线圈电路故障,那么故障码出现时故障点理应在点火线圈供电线路方面。该发动机为双缸同时点火方式,即1、4缸共用一个点火线圈,2、3缸共用一个点火线圈,其供电线路为两个点火线圈共用1个ON挡电源,共用1个搭铁线,每只点火线圈有一     

汽车点火线圈种类的发展

随着汽车电子燃油喷射技术的发展,很多汽车取消了分电器而采用无分电器点火系统,使得点火线圈得到了空前的发展,点火线圈的需求量越来越大.点火线圈经历了3代的发展.     

汽车电气设备教材对"附加电阻"的讲述有错

本文从点火线圈的初级电路始终处于暂态的工作过程,去看待无附加电阻的点火线圈和有附加电阻的点火线圈的特点,然后将它们进行对比得出结论:①附加电阻是在减小线圈的内阻条件下而设置的,线圈内阻减小后,发动机低转速时,平均电流虽大,但线圈内的发热功率并不大,线圈不会过热。②有了附加电阻,初级电路中多了一个分段点,有条件使发动机起动时将附加电阻短接,蓄电池电压虽下降了很多(可降到9 V),此电压直接加在点火线圈两端,点火线圈仍可供给充裕的点火能量。③附加电阻选用电阻温度系数小的材料,可以保证实现发动机高转速时不断火。     

东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(下)

(接上期)三、点火系统该系统点火线圈为整体式、双静态型点火线圈,可以同时产生2组火花。一组在压缩行程,另一组在排气行程(废火)。点火线圈组由2个带双高压输出口的线圈组成,直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成。这种设计可以提高点火质量。发动     

奔驰最新8缸发动机M176简介(中)

正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈     

波形检测法控制点火线圈性能更可靠

利用示波器检测点火线圈的性能比传播的三级针检测法更可靠，在点火线圈出现峰值电压时进行检测，它对点火线圈的介电强度（电容率）的测试结果更精确，还能示波器上直接反映出点火线圈的波形是否正常。     

点火线圈烧损故障浅析及解决方案

点火线圈是汽车点火系统的重要器件,其工作性能的好坏严重影响发动机的性能。二次覆模工艺使点火线圈的连接器与壳体间产生空隙,点火线圈在高低温工作时会通过空隙吸入潮气,导致连接器插针的电源端与搭铁端之间短接,引起点火线圈烧损。针对此问题,本文提出可行的解决方案,并进行验证。     

长安微车点火系统原理及故障检修

一、汽车点火系统的分类 目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。     

点火系统常见故障诊断

(1)触点烧蚀的主要原因①带有附加电阻的点火线圈，若附加电阻发生故障，使通过点火线圈的电流过大；点火线圈质量不佳、点火线圈过热及附加电阻未接人电路等致使低压电流过大，都容易造成触点烧蚀。