雪佛兰克鲁兹涡轮增压控制原理与检修

这款发动机采用博格华纳（Borg Warner）带有中冷器的旁通阀式废气涡轮增压（单涡旋）系统。涡轮利用发动机排出的高压废气驱动作高速运转,带动同轴的压气机压缩吸入的空气,从而显著提高发动机进气效率,达到提高输出功率、降低排放、提高燃油经济性的目的。增压器（图1）主要由压气机、涡轮、中央轴承及增压控制系统四大部分组成。增压控制系统包括增压压力控制和超速切断控制两套系统（图2）。     

中冷器的知识

中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用.     

2015款别克君越车发动机室有啸叫声

<正>故障现象一辆2015款别克君越车,搭载LDK发动机,累计行驶里程约为18万km。车主反映,车辆加速过程中,当松开加速踏板时,发动机室就会传出啸叫声。故障诊断接车后进行路试,将发动机转速提升至2 000 r/min以上,然后松开加速踏板,发动机室会传出短暂的啸叫声。回厂后,查阅相关资料得知,该款发动机装备了涡轮增压系统,其主要由涡轮增压器、进气旁通电磁阀、进气旁通阀、排气泄压阀调节电磁阀、     

重装备运输车新技术应用及发展趋势

在汽车技术革命的推动下，成熟、可靠的现代汽车技术在军用汽车上应用得越来越多，使军用汽车性能得到全面改善和提高，并成为未来发展的主流方向。 重装备运输车采用的新技术 废气旁通和增压中冷技术传统的废气涡轮增压装置，在发动机的整个工作范围内不能始终保持良好的工作状态。采用废气旁通技术和高效的增压中冷技术后．可使柴油机在整个工作过程中均具有良好的性能。增压系统包括废气涡轮增压器、中冷器、进气管、排气管以及脉冲转换器。     

二级增压系统压气机效率的优化策略研究

对配置在1台重型车用柴油机上的二级增压系统进行了性能研究。结果表明:放气阀开启的二级增压系统存在进气能力不足、压气机效率低的问题;关闭二级增压放气阀后,在中、低转速低负荷工况仅采用高压级增压器,而其余工况借助高压级涡轮旁通阀实现进气压力可调,增压系统压气机效率均可超过60%,且最大进气压力可达334kPa;针对不同工况采用不同增压形式,通过控制涡轮旁通阀开度使二级增压系统进气压力及压比分配得到有效调节,可以改善压气机效率及燃油经济性,为二级增压系统与重型柴油机的性能匹配提供技术参考。     

发动机废气涡轮增压知识问答（三）

旁通阀是限制涡轮增压器最高增压压力的保护装置。随着发动机转速的升高。涡轮转速急速升高．增压的压力也增高。如果增压压力过高将引起发动机出现爆燃等故障。因此,在涡轮增压系统上设置了排气旁通阀,它的功用是控制涡轮增压的最高压力不超过规定值。     

废气旁通阀开度对增压直喷汽油机部分负荷性能的影响

汽油机节气门产生的节流损失对增压发动机泵气损失的影响相当严重,尤其是在中小负荷时,针对这一问题采用试验的方法研究了中小负荷下旁通阀开度对增压直喷汽油机性能的影响。研究结果表明,在节气门开度较小的小负荷工况下,涡轮增压器不宜工作,否则排气背压过大,对发动机非常不利;而废气旁通阀全开可以减小排气背压,能使发动机的动力性和经济性提高3%左右。对废气旁通阀的合理控制可以实现发动机在自然吸气和涡轮增压两种模式之间的转换。     

中冷器的使用与维护

涡轮增压发动机排出的废气温度非常高,经过增压的空气经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室,很容易导致发动机燃烧温度过高,导致燃油的不规则预燃而发生爆震,产生降低增压效果、损坏发动机等一系列不良后果,因此需要加装中冷器来降低进气温度。本文主要介绍了中冷器的使用原因、工作原理、作用与副作用、分类、主要故障和维护方法等。     

汽车用中冷器进出气防滑脱硅胶管开发及应用

1 前言 汽车柴油发动机的进气及进气中冷系统(空-空中冷)一般由空气滤清器、中冷器及其连接管路等构件组成(如图1所示),输气管路必须采用橡胶管与钢管连接,借助橡胶良好的柔韧性,可以方便管路布局和装配,并提高输气管路系统缓冲振动的能力.新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后,对于高增压比的发动机而言,气体温度可高达210℃甚至达230℃以上,经中冷器冷却后进入发动机,从而提高了新鲜空气的密度,使发动机可以吸进更多的空气并能喷入更多的燃油,促进燃烧更为充分,达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的.     

宝马N54发动机新技术剖析(五)

(3)增压压力调节装置 废气涡轮增压器(如图23所示)的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系.无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷.发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力.废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制.     

重型车辆涡轮增压柴油机的研制——为获得良好的燃油经济性

本文介绍了在载重卡车的增压柴油机上既要获得良好的燃油经济性,又要具有极好的驱动能力的一些技术解决方法和研制过程。 为获得良好的燃油经济性,首先要考虑怎样减少发动机本身的摩擦损失,同时又要保持所要求的马力和扭矩特性。高增压的小型发动机具有这种可能性,但它又有一些严重的缺点。 最近研制了一台新型的较高增压、中冷柴油机。在这台发动机上采用了许多新技术,如发动机工作客积的最佳化;可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮增压器;电子控制的燃油喷射定时器(电子定时控制)以及闸门式排气制动系统等等。 新近研制的卡车安装了这种发动机,该发动机的燃油经济性比原来发动机提高20～30％。 为获得柴油机良好的燃油经济性,新研制的较高增压小型涡轮增压发动机带有一个空气——空气式中冷器和一个电子定时控制的燃油喷射装置。它主要是通过减少自身摩擦损失来获得良好的燃油经济性。 这种发动机的燃烧系统是以日野微混合系统(HMMS)为基础的,这种系统的燃烧周期非常短,这是由于气缸内空气的高紊流能量促进了燃油微粒与空气的混合。同时,在这台发动机上还采用了可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮的涡轮增压器以及闸门式排气制动系统等等。本论文阐述了这个基本设计方案及其细节。     

2019年凯迪拉克CT610L80自动变速器 新技术解析(一)

正凯迪拉克CT6车型在2019年迎来了中期改款,除了外观上的小幅改变,升级的制动系统和娱乐系统及主动安全系统外,在动力总成上保留的经典的3.0TT双涡轮增压发动机(LGW),而上一代的2.0T涡轮增压LTG发动机被升级成为与XT4车型一样的CSS系列LSY涡轮增压发动机。更为值得注意的是首次装配GR10系列自动变速器(如图1所示),是上汽通用第一款后轮驱动型,具有10个     

柴油机可调两级增压系统变海拔稳态调节特性研究

利用GT-Power软件建立某V型柴油机仿真模型,并进行了可调两级增压系统的匹配。模拟计算了不同海拔条件下发动机全工况运行时高压级涡轮旁通阀开度对燃油消耗率的影响。结果表明,高压级涡轮旁通阀开度是通过发动机指示效率与泵气损失间接影响燃油消耗率。同一工况下,发动机燃油消耗率按其主要影响因素的不同分为示效率主导区、泵气损失主导区以及两者综合影响区。且随着海拔的升高,影响发动机燃油消耗率的指示效率主导区域扩大,泵气损失主导区域减小。最后,以最佳燃油经济性为指标,得到变海拔全工况下涡轮旁通阀最佳阀门开度。     

发动机新技术剖析（五）

（3）增压压力调节装置 废气涡轮增压器（如图23所示）的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系。无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。     

增压发动机进气压力波动控制研究

为解决某涡轮增压发动机在部分转速下出现的增压进气压力、扭矩波动问题,对不同转速下增压器电磁阀至旁通阀执行器的软管内控制压力进行了监测。结果显示软管内控制压力呈现不同程度且周期性的循环偏移;利用在增压器电磁阀控制软管中增加稳压腔结构和优化废气旁通阀气室弹簧刚度,将增压进气压力波动由10%降至3%,对增压器及其控制系统的匹配设计有一定的指导意义。     

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。     

21世纪世界汽车工业发展趋势（十六）——国外汽车发动机新技术一瞥

二、柴油发动机新技术 1.废气涡轮增压、中冷技术 废气涡轮增压系统由涡轮增压器、中冷器及其它附件组成(见图1) 废气涡轮增压器的工作原理是:排气管接在涡轮壳上,发动机排出具有一定能量的废气经涡轮壳进入废气的压力和温度下降,流速提高,然后按一定方向冲压涡轮叶轮,使其高速旋转。废气的压力、温度越高,其转速也越高。与涡轮轴同轴的压气机叶轮也以相同转速旋转,     

柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究

为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。     

2010款宝马X6增压压力过低

车型:E71,配置N55发动机。行驶里程:26000km。故障现象:用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力,故障灯点亮。故障诊断:N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器,控制原理图如图1所示。废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系,无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统DME通过废气旁通阀(减压阀)调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由DME通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制。     

凯迪拉克CT6新技术特性(二)

正凯迪拉克CT6的两款发动机均为全铝制造,缸内直喷,带有VVT机构。LGW发动机首次在凯迪拉克车型中使用了双涡轮增压系统,其功率可达298k W,扭矩543N·m。由于已在昂科威新技术中介绍过LTG发动机参数,本文主要介绍LGW发动机的相关技术。LGW发动机参数如表3所示。LGW发动机的主动燃油管理功能可以在合适的工况下关闭两个汽缸,降低燃油消耗和排放。还采用