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在曲轴上,斜油孔加工属于斜曲面深孔加工是加工中的难点之一,研究和改善在斜面上钻孔的工艺,将会对实际生产起到提高效率、降低成本、降低不良率等作用。曲轴斜油孔属于极难加工,有刀具寿命低、不良率高和加工节拍较长等无法避免的问题。经过分析斜油孔的加工工艺与刀具材料分析,发现了影响刀具寿命的主要因素。通过探讨和试验,在曲轴斜油孔的加工中使用平头钻,能有效提高加工效率,降低不良率,节俭刀具使用成本,并具有广泛的推广性和借鉴性。 相似文献
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发动机曲轴油孔口边毛刺对发动机的工作质量有很大影响,通过增加油孔口边倒角工序及采用不同倒角工具的方法,均不能解决这个问题;而采用砂布块抛光头、砂布卷抛光头,按一定的抛光工艺进行抛光,能简单、易行、优质、高效地对轴颈表面油孔口边进行光整加工,有效地清除了油孔口边毛刺,保证了发动机的工作质量。 相似文献
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柴油发动机气缸盖零件高压油孔的加工工艺,原先采用的是以Φ4.25 mm的钻头加工半圆定位孔,再用带导向的Φ12.7 mm的阶梯钻来加工高压油孔,在生产中出现了Φ12.7 mm钻头断刀频繁的问题。通过改变加工工艺,先采用肯纳公司的SE钻头进行预钻,然后采用硬质合金立铣刀来加工半圆孔,避免了Φ12.7 mm钻头断刀的问题,同时也提高了加工效率。 相似文献
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与传统加工工艺相比,发动机连杆裂解工艺的工艺路线短,同等技术水平下可节省设各投资及相应制造费用,因此近年来广泛应用于发动机连杆制造中。本文从连杆材料、工艺原理、参数、夹具等方面分析了连杆裂解工艺中影响加工质量的诸多因素,得出影响发动机连杆工艺质量的主要因素是连杆材料、裂解槽质量、裂解夹具的结论,供相关工艺人员参考。’ 相似文献
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1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口边与轴颈表面有一个过渡的圆弧形表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源. 相似文献
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1.曲轴“拉瓦” 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现“拉瓦”现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后)。用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上。经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴 相似文献
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去除发动机曲轴油孔口边的毛刺,过去我们都是采用倒角工艺,即在曲轴主轴颈与连杆轴颈精磨后,用风动砂轮进行倒角。这样做虽然保证了油孔两端都有倒角,但由于曲轴油孔口边毛刺刮瓦的现象仍然存在。因为在用600锥形风动砂轮倒角时,虽然将孔口的锐角边磨成了倒角斜面,但也容易将金属向外挤出,凸出轴颈表面,形成毛刺。 相似文献
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在发动机曲轴上钻有从主轴颈通往连杆轴颈的斜的油孔,使连杆轴颈和轴瓦得到润滑。几乎所有经整圈感应加热表面淬火的曲轴在油孔边缘普遍发生肉眼可见的裂纹。长春第一汽车制造厂原采用在油孔内打入紫铜销来防止油孔部位的裂纹。用这种方法操作苯重、废品率高、辅助费用大。为解决这个问题,寻求油孔部位裂纹的原因,进行了探讨性实验和分析,认为油孔部位的裂纹是在感应加热过程中产生的。通过解决油孔部位裂纹的措施的探索,终于找到了在感应器中嵌入硅钢片的方法。实验证明,感应器内相对油孔处嵌入条形的叠合的硅钢片,通过叠合的硅钢片尺寸和安装位置的改变,可以有目的地改变油孔周围的涡流及其电磁场的分布,从而得到较好的加热效果。既能使轴颈表面淬火后质量合格,又能消除油孔部位的裂纹。试产了1000根曲轴,油孔处没有裂纹,也没有过热现象,可取代打入紫铜销的防护措施。投产后为国家节约了大量的费用,方便了生产,收到了较好的效果。 相似文献
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汽车发动机连杆加工采用精益制造方式,能创新产品的技术路线,促进工艺优化,提升连杆的加工质量和加工效率,从而提升连杆总成的装配精度和发动机的工作性能。介绍了精益制造的概念,分析了发动机连杆工作受力情况,总结了在连杆生产中应用精准制造能提升的制造效益,对汽车发动机连杆加工的精益制造磨削工艺、连杆分离面胀断工艺和连杆头孔铰珩技术进行了分析,以期为 相关精准制造的生产实践提供参考。 相似文献
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针对深小孔零件加工的技术难题,着重对深小孔加工方案和工艺因素进行了分析探讨,采取改造机床、优化工装设计、合理选配了有关工艺参数,采取强化最终工序加工手段的方法,解决了深小孔加工的直线度、表面粗糙度和喇叭状等技术质量问题。 相似文献
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《汽车与配件》2014,(15):74-75
<正>工件形态和独特工艺所决定的大批量、高质量要求,以及特殊解决方案使曲轴加工成为汽车工业金属加工的"超级联赛"。在内燃机中,曲轴的作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动。这就意味着剧烈的加速和减速,并伴随高弯曲变形、高扭矩和振动冲击,导致非常高且多变的应力。如此极端化的应力需要精心的设计和计算、选择合适的材料以及批量加工工艺。这些应力集中于支承轴颈和平衡块幅板之间的圆角半径处以及油孔上,因此需要特别关注这些位置的加工。当今市场要求汽车制造商供应更小的发动机,同时又需要满足更高的功率和速度要求,这进一步增加了曲轴的负荷和应力。于是,制造商不断地为这些零件寻找 相似文献
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本文探讨了传统汽车发动机制造工艺的组成、工作原理以及存在的问题和局限性。同时,重点介绍了现代汽车发动机制造工艺的创新与发展,包括先进材料的应用、先进制造技术的应用、先进加工工艺的应用以及先进测试与检测技术的应用。最后,分析了现代汽车发动机制造工艺的优势和挑战,以期为现代汽车发动机制造工艺的发展提供参考和指导。 相似文献
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本文使用1.8T汽油发动机进行台架试验,针对两种不同润滑油对发动机性能进行对比实验,1.天然气全合成工艺加工润滑油,2.传统工艺加工润滑油。分析两种润滑油对发动机的影响,以及发动机磨损等问题展开分析,通过实验数据分析不难发现,传统工艺润滑油,发动机启动时间相对较长,且润滑油建立机油压力时间比较缓慢,而天然气全合成工艺润滑油,发动机启动时间相对较短,能在最短的时间内建立机油压力,从而得到更加充分的润滑,并且在低温下流动性更好、极耐磨损、抗泡性、清洁性等多项优势。 相似文献