配置升级售价52．9万元起——2010款别克Enclave昂科雷上市

2010年上海世博会全球汽车合作伙伴通用汽车公司今天正式启动了主题为“直达2030”的系列活动。公司的世博互动网站（www．gmexpo2010．com）也同时上线。启动仪式充分展现了通用汽车百年创新历程以及行业之最，并在中国首次示范了车对车信息沟通技术（V2V）。     

美国为车际通信安全技术铺路

<正>美国国家公路交通安全局将制定措施要求全美新上路的汽车和其它小型车辆安装车对车通信系统。这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。"联网汽车"能够通过一种特殊的无线频率进行通信,即"专用短程通信(DSRC)"。虽然车对车(V2V)通信技术带来了许多道路安全优势,但这一技术仍然存在一些隐私安全的风险。     

基于V2V和GPS的不受控交叉口的预警算法

本文提出了一个基于GPS导航系统和V2V(车对车)通信数据接收的车辆通过无控制交叉口的一个潜在的碰撞预警算法。对各种情况下的汽车运动的数学建模,得出了可能的碰撞结论。算法操作只产生一个警告信号。然而,对即将发生的安全操作的最终决定取决于司机。     

互联汽车技术将用于摩托车

作为"美国安全试验模型部署"计划的成员,密歇根大学运输研究学院(UMTRI)将开展一项研究,以确定轿车、卡车、公共汽车以及摩托车如何利用V2V(车对车)通信技术实现互动。显然,摩托车也将从互联技术中受益。作为研究的实施者,UMTRI已与本田和宝马两家摩托车制造商达成了合作协议。Cohda Wireless厂商与恩智浦半导体合作研发的RoadLINK芯片组将作为V2V互联汽车设备应用于摩托车。按照计划,UMTRI将在安全试验模型部署区域进行2项研究任务,以证明将摩托车纳入互联汽车环境的     

美国DOT发布车对行人技术摘要 迄今为止已有86项V2P技术电子数据化

<正>美国运输部(USDOT)发布了一份可用的车对行人(V2P)技术摘要,技术扫描的目的是扫描现有的文献并审查现有的识别行人碰撞预警应用的技术,并评估其是否适合被智能交通系统联合办公室(ITSJPO)互联车辆计划所采用。该扫描和后续的数据库概述了当前V2P技术的前景,总共已经确定86项V2P技术。虽然有许多技术是基于摄像头(17项),其他的可能会获得技术发展前景更加广泛的牵引——使得更加先进的设备更加便于接近而且更加便宜。该数据库还包括人群源技术如WAZE。     

V2X系统应用中多场景融合及预警优先级浅析

在V2X(Vehicle to X,车对外界的信息交换)系统应用中,存在多种不同的具体功能场景,如前向碰撞预警、紧急刹车预警、车辆变道预警等。在具体车辆行驶过程,多场景同时触发的情况肯定存在。主要讨论在此种情况下,在保证车辆和公共安全的前提下,考虑如何确定多场景触发情况下的优先级分类,同时优化多场景同时触发下的优先级报警问题。     

Autotalks推出摩托车对汽车(B2V)技术,以防止摩托车事故

基于以色列的Autotalks公司是一家V2X（汽车对一切）通信解决方案的提供商,正在推出其摩托车对汽车（B2V）解决方案,这是一种预防摩托车事故的技术。该解决方案基于该公司开发的摩托车对一切（B2X）（Bike—to—Everything）芯片组;     

首例国产Car to Car碰撞测试

8月．广州本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁／奥德赛Car to Car车对车碰撞试验．这也是国内首次进行的车对车碰撞试验结果如何？为什么采用Car to Car的形式？本文将为您详细阐述。[编者按]     

基于V2X和自动驾驶HIL联调的仿真系统开发

随着智能网联汽车的快速发展,车用无线通信（V2X）技术在智能交通领域发挥着越来越重要的作用,因此行业内对 V2X 和自动驾驶相关的硬件在环（HIL）融合测试需求也越来越高。由于 V2X HIL 系统与自动驾驶 HIL 系统两者相互独立,在实际应用中尚缺少对两者相关应用场景及功能进行全链路的闭环仿真测试系统。基于 dSPACE 平台 HIL 仿真系统及V2X HIL 系统的联调过程,搭建了一套能够同时验证蜂窝车联网（C-V2X）通信功能和单车智能感知功能的 HIL 联调仿真测试系统。测试结果表明：通过对 V2X 应用场景的仿真,该系统能够正确实现对单车智能驾驶功能测试、V2X 被测算法的验证及预警功能显示,由此验证了联合仿真平台的有效性。     

车对车斜角碰撞中灵敏因子的探究和约束系统的优化

为寻找对斜角碰撞中有显著影响的约束系统参数,建立了SUV、中型车和小型车的驾驶员约束系统模型,采用均匀拉丁方方法进行试验设计,利用T检验筛选出不同车型车对车斜角碰撞中的灵敏因子,并针对灵敏因子进行了考虑车对车碰撞兼容性的约束系统优化。结果表明,车对车斜角碰撞中3种车型的灵敏因子大致相同;与每辆车单独优化相比,采用碰撞两车WIC值之和最小作为优化目标,除能有效减少目标车和同伴车的损伤值外,还可获得更好的车对车碰撞兼容性;不同车型在车对车斜角碰撞中的约束系统参数优化趋势有所不同,但仍有一定的共性,即优化一般会导致气体气囊质量流率的增加和安全带限力级别的降低。     

车对车斜角碰撞中灵敏因子的探究和约束系统的优化EI北大核心CSCD

为寻找对斜角碰撞中有显著影响的约束系统参数,建立了SUV、中型车和小型车的驾驶员约束系统模型,采用均匀拉丁方方法进行试验设计,利用T检验筛选出不同车型车对车斜角碰撞中的灵敏因子,并针对灵敏因子进行了考虑车对车碰撞兼容性的约束系统优化。结果表明,车对车斜角碰撞中3种车型的灵敏因子大致相同;与每辆车单独优化相比,采用碰撞两车WIC值之和最小作为优化目标,除能有效减少目标车和同伴车的损伤值外,还可获得更好的车对车碰撞兼容性;不同车型在车对车斜角碰撞中的约束系统参数优化趋势有所不同,但仍有一定的共性,即优化一般会导致气体气囊质量流率的增加和安全带限力级别的降低。     

一汽奥迪Q4 e-tron空调和热管理系统新技术剖析（三）

<正>2.示例：主动冷却高电压蓄电池1 AX2如图20所示。高电压蓄电池冷却液泵V590将冷却液通过高电压蓄电池1AX2和高电压蓄电池预热混合阀V683输送到高电压蓄电池热交换器（冷却器）1。连接高电压蓄电池预热混合阀2V696,以使来自电动动力总成的冷却液回路的冷却液不能流到高电压蓄电池热交换器（冷却器）1。     

V2X技术在通信系统架构中的应用

近年来,随着无线通信技术的发展,车用无线通信（V2X）技术的性能优势逐渐受到重视,该技术可以有效弥补单车感知缺陷,并结合基础设施建设,打造智慧交通系统。文章对比分析V2X技术两大发展路线,阐述长期演进（LTE）-V2X各主要通信方式,基于现行LTE-V2X网络架构,设计了一种将V2X技术引入软件定义的通信恢复功能模块,可有效提高通信效率,保证链路正常切换和恢复。     

使用元征汽车诊断设备执行仪表克隆——以2019款大众迈腾车为例

<正>功能说明仪表克隆。支持产品元征X-431 PRO V5.0防盗匹配设备和综合诊断设备（配有GⅢ防盗编程器）。实测产品元征X-431 PRO V5.0防盗匹配设备。实测车型2019款大众迈腾车（MQB平台）。操作步骤（1）进入大众防盗系统，选择“防盗模块更换”（图1）。（2）选择“MQB仪表”，弹出相关信息（图2），阅读后点击“确定”。     

故障 排除 经验 点滴

<正>车型2020款奥迪Q5L车（搭载12 V轻混系统和DKWB发动机）故障现象组合仪表提示自动起停系统存在故障，且自动起停功能不可用。故障诊断用故障检测（ODIS）仪检测，“0080-蓄电池调节辅助蓄能器1控制单元”（即12 V锂电池的管理控制单元，集成在12 V锂电池内部）存储有多个故障代码（图1）；读取测量值，发现12 V锂电池的电压、电流、电量及温度等数据均显示“无效”（图2），运行模式为“紧急关闭”，由此推断12 V锂电池损坏。     

广州本田车对车碰撞到底是不是在作秀？

这几天对某个论坛里关于“广州本田在国内首次进行车对车碰撞”的讨论产生了不小的兴趣。这个话题我可是很有发言权的。因为这次碰撞试验本人就在现场，回去后翻阅了一些资料，还在这期杂志上认认真真地做了报道（详情查阅本期“专题报道”）。     

电子扭矩测量仪采样保持电路初探（2）

由于对称性只分析图7（a）：Va-V0/Ra=V0＋V1/Rc所以：Vc=V1=Va（Rc-Rc//Rc.2）/ra＋rL//rc/2这样论证了Vc=V1值的选取受模拟电压Va影响,这就是4个二极管传输门的缺陷。为了克服4个二极管传输门的控制电压Vc=V1值的选取易受模拟电压Va影响的缺陷,诞生了6个二极管传输门电路如图8所示。     

ZK6116H指挥车的电源及信息通讯系统

介绍市电（交流220V）、发电机（交流220V）、电池组（直流192V）三路电源在ZK6116H客车上的综合使用和车内信息（音频、视频、网络、通讯）系统的综合控制。     

美国公交客车交通安全改造包的应用

<正>美国运输部(DOT)和巴特尔(Battelle)公司发布了最近从交通安全改造包(TRP)得到的结论和教训,该TRP项目旨在设计和开发用于公交车的安全应用程序,其可以用于车对车以及车对连通车辆的基础设施技术,增强公交车与行人安全的通信。     

进口品牌汽车扬声器

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