轮毂轴承润滑脂合理填充的探讨

汽车轮毂轴承采用满毂润滑好?还是采用空毂润滑好?这是一项值得研究的问题。本文通过对润滑脂结构与润滑机理的探讨及实车试验结果分析,说明轮毂空腔内润滑脂的作用,从而提出既不是满毂、又不是空毂的新的填充方案。采用新法填充,除了能够改善轮毂轴承润滑状况外,还可节约大量润滑脂,有利于轴承润滑,并可取得经济效益。     

基于轮毂轴承润滑脂泄漏失效的润滑脂选用分析

本文通过故障树分析方法(FTA)分析了轮毂轴承油脂泄漏原因,通过实车路试和台架试验确认了不同稠化剂类型对聚脲型润滑脂的剪切稳定性的影响,进而确认了对轮毂轴承润滑脂泄漏性能的影响,从而为新车型轮毂轴承润滑脂的选型提供了依据。     

汽车轮毂轴承空腔切忌装满润滑脂

某单位一辆解放牌汽车,在高速行驶途中,紧争制动,因制动失灵,导致汽车追尾相撞的严重事故。后经调查分析技术鉴定。是由于维修人员在轮毂保养时,对汽车轮毂轴承装填滑脂的同时,将空腔也填满润滑脂而造成的。 我们认为,这种做法是不符合技术要求的,不但无益,而且有害。因为,当轴承温度升高后,润滑脂受热膨胀溶化,随之     

汽车真空泵对整车油耗的影响研究

随着国内越来越严苛的乘用车油耗法规实行,各乘用车企业在追求降低油耗技术应用的路上加快了步伐。目前市场上乘用车普遍采用真空泵作为制动助力系统真空源,但机械真空泵由于其功耗较大,需要通过发动机扭矩来驱动,会被功耗较小、电机驱动的电子真空泵逐渐取代。文章通过试验方法研究机械真空泵对整车油耗的影响,为制动助力技术发展提供参考。     

辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验

辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术,采用研究法辛烷值(RON)为91.9~98.4的6种汽油,在新欧洲驾驶循环(NEDC)条件下进行试验。结果表明:采用先进技术的汽车,使用高辛烷值汽油时,节油效果明显:RON每提升1个单位,车辆燃油经济性可提升约1%;辛烷值较高(RON为97)时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低(RON为93)时的2倍。提高辛烷值,可不同程度改善排放。     

主动进气格栅对整车油耗和排放的影响

为应对日趋严格的国内油耗法规,某车型引用了主动进气格栅(Active Grille Shutter,AGS)技术。本文阐述了在NEDC工况下主动进气格栅对整车排放及油耗的实际影响,并通过实际道路行驶,进一步验证了主动进气格栅的节油效果。     

不同手动变速器油对整车排放和油耗的影响

依据GB 18352.5-2013Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅴ排放标准的某汽油轿车分别使用MTF94和BOT303两种手动变速器油的THC、NMHC、CO、NOX和CO2排放特性及油耗特性进行了试验研究,分析该车使用MTF94和BOT303两种手动变速器油的尾气污染物排放和油耗特性。     

斯太尔和CA1091型载货车前轮毂轴承空腔切莫装满润滑脂

轮毂轴承空腔内装满润滑脂,不仅使轮毂轴承温度升高,热量传导困难,而且使轴承阻力变大,润滑脂因高温而膨胀,导致油封破裂,润滑脂流到制动蹄片上,危及行车安全,并且造成经济浪费。     

智能可控发电系统对整车油耗影响的研究

随着乘用车燃油消耗量限值日益收紧,各大整车厂针对传统汽车领域积极采取相关措施来满足日益严苛的油耗限值,为此,引入智能可控发电系统(Electrical Power Management System,EPMS),对此系统进行电控技术标定,通过监测充电电压、充电电流及电解液温度,计算出蓄电池荷电状态(State of Charge,SOC)、蓄电池健康状态(State of Health,SOH)及蓄电池功能状态(State Of Function,SOF)。根据蓄电池的不同状态采取相应的控制策略,从而达到智能可控的能源管理;通过对比智能可控发电系统与常规不可控发电系统对整车油耗的影响,发现智能可控发电系统可使整车燃油消耗量得到一定程度改善,从而提高效率,降低整车油耗。     

起停控制策略对整车油耗及排放的影响

介绍了几种混合动力模式的特点,对起停系统的构成和零部件进行分析;建立起停控制系统起动过程的动力学方程,描述了起停系统的工作模式;在AVL Cruise仿真软件中对4种工作循环进行工况油耗的仿真计算;在NEDC循环中对带与不带起停控制系统的整车进行国Ⅳ排放和油耗的测试.实车试验结果表明,仿真模型准确;加装了起停系统的车辆排放性能基本与不带起停系统车辆相当,而其油耗水平则有较大改善.     

低摩擦力矩轴承在高效后桥系统中的应用研究

为降低对进口石油的依赖,国家制定了GB 27999-2014和GB 19578-2014法规:要求2020年我国乘用车企业CAFC(企业平均燃料消耗量)降至5.0L/100km。因前置后驱车比前驱车传动链长,油耗压力高,故后驱车需加快使用低摩擦力矩轴承等措施提高传动系统效率、降低整车油耗。文章从传动系统关键部件(后桥总成)内阻研究着手,探索出轴承摩擦力矩是主要内阻之一,并分析出轴承摩擦力矩产生机理及其对应的降摩擦力矩措施,最后通过效率台架和整车油耗测试结果表明:低摩擦力矩轴承具有工程应用价值。     

轿车前轮毂轴承试验方法研讨

滚动轴承是现代机器中广泛应用的零件，它依靠主要元件间的滚动接触来支承转动零件．因而具有摩擦阻力小、功率消耗少．起动容易等优点。     

48V混动技术对整车油耗的影响分析

文章对48V混动技术方案进行研究,在传统车辆上通过优化布置,搭载48V专用件,如电池、电机以及相关线束,可以实现滑行启停、能量回收和短暂的扭矩辅助功能,借助NEDC循环测试,验证48V混动技术对整车油耗的贡献。     

轮毂轴承和轮毂单元的更换（下）

轮毂单元安装指导原则（见轮毂单元安装指导原则图） 当安装和调整轮毂轴承时，由于车辆结构的差异，下述的指导原则只针对通用技术原则。当更换轴承时，确保使用正确的安装方法，及使用合适的工具，并遵循所有部件的安装步骤，特别是轴承，在没有做好安装准备前勿打开包装，在安装时，要防止铁锈物质滞留在轴承上。     

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)

SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现,大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万～19万km之间.因此,为了最大限度地确保安全和可靠性,SKF建议在更换制动器时,不管车龄的长短都要检查轮毂轴承,并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号,包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速.     

空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究

为研究车内空调对轻型乘用车油耗的影响,根据国家标准对6辆乘用车进行NEDC循环下的试验研究,并基于国家标准对空调能耗的评价方法研究了汽车空调能耗与车厢容积的关系,最后对比了NEDC、WLTC和CLTC循环下汽车空调对整车油耗的影响。结果表明:汽车空调开启时整车平均油耗增幅为28%,主要集中在怠速段和低速段;空调系统、动力系统一致时,空调油耗增幅与车厢容积可按线性关系表示;CLTC循环下,空调高负荷工作时间长,空调油耗增幅最大,更适合评价空调系统能耗和其节能技术效果。     

基于自动变速器油快速加热的整车油耗影响研究

简要介绍了自动变速器油的属性和温度同自动变速器扭矩损失的关系。着重介绍利用发动机冷却液热量借助热交换器对自动变速器油进行加热,最后实现了整车油耗的改善。通过试验证明,该方法成本低,而且能有效地降低整车油耗。     

评估关键零件摩擦损失对发动机油耗影响的方法研究

为研究关键运动副对发动机性能的影响,以发动机摩擦功分解试验和发动机燃烧理论为基础,建立关键运动副摩擦损失和发动机油耗之间的关系式,结合实例对该计算方法进行验证。计算结果表明:在相同转速下,负荷越低运动副摩擦损失的变化对油耗的影响越敏感;在相同负荷下,除气阀机构外,其它摩擦副均是转速越高运动副摩擦功变化对油耗的影响越敏感;气阀结构恰恰相反。在各关键运动副均减小5%的摩擦损失情况下,活塞组件最高可节油1.07%;主轴承次之,最高可节油0.43%;机油泵、水泵摩擦功变化对油耗贡献最低,基本在0.1%以内。