四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。     

电动车管理需要多部门联合行动、协作管理 在标准制定、路权分配、交通控制技术等方面有所建树和突破——专访国内低成本安全管理技术和驾驶行为干预技术理论的主要推动者 官阳

2016年12月27日,四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开。电动车发展管理问题再次引起全社会关注,本刊特邀请官阳老师就此次会议取得的进展和被忽略的重要方面进行了详细梳理和分析;就电动车安全管理并就电动车涉及的生产、销售、质量、使用、环保、监督管理、法律法规等环节的问题,请官阳老师谈了具体想法、国外的经验方法,官阳老师提出了电动车的管理不能只停留在最后压到路上的时刻,应该参照机动车和非机动车产业核准流程,进行多部门协作管理;在标准制定、路权分配、交通控制技术等方面,给出了专业、独到的建议。     

6部委联合发布《通知》开展低速电动车清理整顿工作

正据工信部装备工业司消息,日前,经国务院同意,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》(简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。近年来,我国低速电动车生产和市场规模无序扩张,生产企业数量已超过100家,产销规模已超过100万     

低速电动车交通管理思路研究

本文首先分析了当前低速电动车产品特点、市场现状,指出当前低速电动车市场增速较快,需求旺盛;其次分析了当前部分城市低速电动车交通管理措施,指出当前低速电动车缺乏国家层面的交通管理法规,部分地方政府尽管出台了交通管理措施,但实施效果并不理想,低速电动车违章现象依然极为普遍,交通事故也时有发生,已成为道路交通的重要隐患;最后结合产品特点,根据国家现行的交通管理法规,提出低速电动车交通管理的解决思路,分析指出国家应尽快出台低速电动车技术标准,为低速电动车交通管理提供技术支撑,低速电动车交通安全问题必能有效解决。     

基于CRUISE的微型低速电动车主减速比研究

本文以某企业生产的微型低速电动车电驱动系统作为研究对象,按照产业标准及设计指标对电驱动系统关键部件进行参数匹配设计,利用CRUISE仿真软件分析了动力性及经济性;并运用ISIGHT与CRUISE联合仿真技术求解出该车型最佳减速比。通过样车实验表明,该方法求解微型低速电动车最佳主减速比准确可靠、效率高,可用于优化动力性与经济性。     

每周新闻

<正>央企电动车产业联盟成立2010年8月18日,由国资委牵头的"中央企业电动车产业联盟成立大会"在北京举行。该联盟由16家央企共同发起,包括一汽、东风、长安、中国南车集团公司、中海油、北京有色金属研究总院、中国航天科技、科工和航空工业集团、国家电网、中石油、中石化、中国南方电网、保利集团等。国资委李荣融主任出席并发表讲话。该联盟主要任务是整合中央企业资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,统一产业技术标准,共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式,共享技术成果,推进我国电动车的应用普及与市场发展,全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。下一阶段工作:准确把握好定位;切实加强组织协调和高度重视市场开发。     

智能微出行 绿色双循环——2021中国（无锡）电动车产业发展大会成功举办

正中国(无锡)电动车产业发展大会以"智能微出行绿色双循环"为主题,目的就是要通过共同探讨电动车行业发展新理念、新思路和新方法,打造一个电动车高端化的展示、交流、对接平台,不断提升锡山电动车产业的层次、水平和影响力,进一步推动电动车产业转型发展,也为锡山区加快打造"产业高端、创新活跃"的产业升级引领区再添强引擎!     

浅析电动车电瓶服务网络的建设

由于铅酸电瓶价格便宜,被广泛应用于电动车产业,但其比能量低,又成为电动车发展的瓶颈,为此,从充电服务行业领域解决铅酸电瓶问题,并予以设备技术保障,将推动电动车产业的更快发展,为环保、节能事业做出一定的贡献!一、电动车电池服务问题的提出电动车产品在我国已经四起三落,第四次兴起于1998年。随着电动车技术的日趋完善,近几年产量年年翻番,深受广大工薪阶层的青睐。与80年代～90年代相较,现今的电动车虽然解决了控制问题、充电问题、电机问题以及电瓶改进了许多,但其     

秩序安全先行 利益排在最后

正从国务院"升级一批、规范一批、淘汰一批"的定调,到公安部发文批驳山东德州试点低速电动车的请示,低速电动车新国标的出台已是箭在弦上。除了政府高层的权衡,在学术界与市场层面,关于低速电动车的争议也是高潮迭起。支持者强调其巨大销量与群众基础,而反对者则痛斥其扰乱交通秩序、威胁公共安全。错综复杂的问题,使低速     

微型电动车将造就智能、网联的集成出行空间

正近几年,国内出行领域电动化浪潮全面启动,尤其是价格低、无使用门槛,四轮低速电动车产销爆发性增长。随着行业"规范一批"和"淘汰一批"的思路,首先制定低速电动车产品技术标准,同时将低速电动车纳入管理,未来统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质及相关税费等也在完善,这对行业发展有重要意义,实现了低速车的发展规范升级。     

加强出口基地示范区建设 打造电动车质量精品工程

<正>2015年6月备受瞩目的第九届中国无锡国际电动车展览会拉开了序幕,作为此次车展系列活动的重要议程——2015中国无锡"互联网+"智能电动车高峰论坛,为电动车行业的业界精英共同探讨电动车产业未来的合作与发展提供了一个交流平台,未来锡山将加强出口电动车质量安全示范区建设作个发言。一、夯实产业基础,着力打造经济新引擎电动车产业作为锡山区的特色优势产业,经过     

电动自行车智能化现状发展与未来

"智能化"是电动自行车产业的发展方向,电动自行车的智能化升级也成为了行业的共识。本文详细阐述了电动自行车产品智能化现状,分析了电动自行车产品智能化的发展趋势,并对"智能化"的研究延伸到整个电动车产业,包括电动车制造领域,电动车服务领域,电动车检测领域。本文还基于"互联网+"和"中国制造2025",设想电动车"互联网+检测"技术云服务平台,并对其可行性进行调研。     

抓住"十二五"战略机遇期推进天津自行车电动车产业高质化发展

介绍了天津自行车电动车产业发展的基本状况,提出如何将天津自行车电动车产业真正做大做强的问题.分柝了产业发展面临的主要问题是:以量取胜、产品低质化同质化、标准化建设等问题.认为要谋划和开拓"十二五"产业发展的新局面,必须在加强自主创新上做文章.     

决择营销模式：2008年电动车企业营销生死之战（上）

从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车面市,短短十余年,快速形成一个全球最大的产业——电动车产业。中国没有哪个产业象电动车这样,一起步就发展如此之迅速,而且做到全球第一。2007年电动车产业总经济规模已超过1000亿,整个行业就业人员近100万人,全球电动车90%在中国制造。     

电动车

新日电动车襄阳工厂正式投产6月10日,位于襄阳经济技术开发区的湖北新日电动车有限公司开业,新厂总投资达12亿元,年产能达200万辆,主要生产新日飞驰、风行等多款产品,集总装、车架、电机、喷涂以及低速电动汽车研发生产等功能于一体,是目前中国中西部最大的电动车研发生产基地。新日电动车副总裁胡刚表示,受益于中央提出的中部地区崛起战略,中部正在成为承接东部沿海发达地区制造业梯度转移和国际产业转移的热土,已经有越来越多像新日电动车这样的国内知名企业"相中"中部,将核心业务转移     

低速电动车:在发展中规范 在规范中提高

<正>低速电动车不需要国家的任何投资和补贴,仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动,坚持由低到高、先易后难的技术路线,探索出一条"在发展中规范,在规范中提高"的管理思路。当前,这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。低速电动汽车产业由于没有法规和标准的约束,在巨大市场潜力的吸引下,一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车,其中很多车辆根本达不到安全技术标准就被投放到市场。     

四轮低速电动车保险现状及专属保险建议

近年来,四轮低速电动车呈高速发展态势,保有量快速增加,交通安全隐患逐渐显现,开发低速电动车专属保险是大势所趋,但由于产品安全系数较低、驾驶人员保险意识不高、开发专属保险缺乏大数法则等因素制约了业务开展。本文通过分析低速车保险推广现状和中国汽车技术研究中心(以下简称"中汽中心")近年抽检的市场主销低速电动车产品安全达标检测结果,建议以保证产品安全性为基础、低速电动车保险大规模推广为目标,研究开展四轮低速电动车专项保险业务的解决方案,力争为保险公司在后续开发专属保险提供若干参考和建议。