奥迪e-tron纯电动汽车的动力总成解析(上)

正一、驱动电机结构1.驱动电机的相关参数如图1所示,奥迪e-tron电动车平台和传统内燃机车平台是有所不同的,两台异步电机分别位于前后轴,电池位于车身的中间,布局在车底位置。位于前轴的电机(图2)最大功率是125k W,boost模式下能够达到135k W。位于后轴的电机(图3)最大功率140k W,在boost模式可以爆发165k W。多数时间下,e-tron都只靠后轴的电机驱动,需要时转化为四驱模式。这两台电动机,     

1099 奥迪电动四驱技术

<正>Q:奥迪会用电动四驱系统替代传统的机械四驱系统吗?第一款搭载电动四驱的车型是什么?A:您好,奥迪试图创造一个全新的电动全轮驱动系统,由一个电动机驱动后轴。据此推断,奥迪公司很有可能将原来采用在A5 E-Tron Quattro上的系统再次利用。奥迪公司新研发     

《电动汽车为什么会跑》[拾壹]插电式混合动力汽车(下)

正第5节宝马i8插电式混合动力汽车图解宝马i8是一款插电式混合动力跑车。一台1.5L三缸涡轮增压汽油发动机放置在车辆后部用来驱动后轴,最大功率170kW,最大转矩320N·m,并通过6速自动变速器向后轴传递动力;一台最大功率96k W的电机用来驱动前轴,最大转矩为250N·m,并通过2速自动变速器向前轴传递动力。通过发动机与电机的默契配合,宝马i8成为一款具有四驱功能的超级跑车,0-100km/h的加速时间     

宝马X1 PHEV高电压组件的电机电子装置(上)

宝马X1插电式混合动力采用了与绝大多数同类车型不一样的四驱方式,即发动机单独驱动前轴,电机则单独驱动后轴,既要各司其职,又需无缝配合。这其中海量的标定、计算和验证逻辑,成就了宝马独门绝技--“eDrive”混动控制系统。除了可以自主选择MaxeDrive、SaveBattery之外,AutoeDrive模式则可根据路况及驾驶风格,使电动机和汽油发动机协同运行。     

《玩转四驱》【拾贰】 四驱品牌(五)

正第9节保时捷汽车四驱系统保时捷将其四驱系统称为牵引力控制管理系统(Porsche Traction Management,简称PTM)。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身,能够将发动机转矩主动精确地分配给最需要转矩的车轮。其核心是一套带有电控多片离合器的中央差速器,可根据需要主动分配前轴与后轴的驱动转矩。     

捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(一)

<正>一、低压电气系统1.低压(12V)系统概述I-PACE是捷豹(Jaguar)的第一款中型高性能SUV纯电动车(BEV)。I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩,从0加速到100km/h只需4.5s,从而提供跑车级性能,同时实现     

奔驰EQC纯电动 新技术剖析(四)

正八、驱动机构传动系统如图33所示。作为新EQC产品和技术品牌的第一个梅赛德斯-奔驰代表,EQC采用了全新研发的驱动系统。EQC的前轴和后轴上采用紧凑型电传动系统。电传动系统是一个紧凑型单元,包括电机,直流/交流转换器和变速箱,通过该装置,后轴上装配了附加驻车止动爪。变速器由一个2级输入变速器和一个集成式斜角齿轮驱动差     

基于轮毂电机的分布式驱动底盘集成设计

针对将中央电机驱动汽车底盘改制成分布式驱动这一要求,首先进行了完整的工程设计,阐述了整车布置方案,对整车新的制动方案进行了匹配计算。然后将前后轴机械改制设计成新的前轴转向节和后轴转接盘,并设计模拟工况对零件进行计算机辅助工程（CAE）分析。此研究为电动汽车改制成轮毂电机驱动的项目总结出了通用设计原则,并提供了流程模板和工程参考。     

汽车用电子控制空气悬挂（ECAS）介绍

ECAS(electronic control air suspension)是一种简单的按标准模式设计的电子控制空气悬挂系统,它可应用于: 1.只在后轴、后轴和提升轴、前轴和后轴或前轴,后轴和提升轴上有空气悬挂的货车。 2.带有空气悬挂升降系统的两轴公共汽车,或带有升降系统的中间有活络铰接的公共汽车。     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(一)

正I-PACE是捷豹(Jaguar)的第一款中型高性能SUV纯电动车(BEV)。I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩,从0加速到100km/h只需4.5s,从而提供跑车级性能,同时实现排气管零排放。为了提供众所期待的所有Jaguar车辆都具备的公路性能,I-PACE采用了全套     

捷豹I-PACE纯电动汽车紧急救援指南

<正>捷豹I-PACE是捷豹(Jaguar)第一款中型高性能SUV纯电动汽车(BEV)。捷豹I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩(从0加速到100km/h只需4.5s),从而提供跑车级性能,同时实现排气管零排放。下面介绍捷豹I-PACE道路救援指南。1.运输车或拖车建议使用专用运输车或拖车对车     

奥迪RS4

正奥迪全时四驱荣耀加冕奥迪的全时四驱系统很多年中一直围绕着托森Torsen(torque sensing,扭矩传感)中央差速器。那是定义quattro系统的核心。而随着2010年初代RS5发布,一款被称为冠状齿轮差速器的全新扭矩分配部件也走上了历史舞台。它被安置在变速器壳体内尾部,默认扭矩分配为40:60,但可在15:85到70:30之间自动调节。该单元由两个冠状轮组成,分别将动力送至前轴和后轴,二者中间镶嵌着小的差速齿轮。两个冠状轮啮合面直径的比例提供了稳态中的扭矩分配比例,后轮更大,和前轮的比例是60:40。后冠状轮之后有一个多片式湿式离合器,前冠     

活力与功能 VOLRSWAGEN THE I.D. CROZZ CROSSOVER

正大众发布了全新的I.D.CROZZ CROSSOVER概念车。这款概念车是具备SUV与轿跑特征的跨界车型,并基于大众全新的电动汽车化平台MEB打造。动力系统采用225kW功率输出的电动机,分别位于前轴与后轴上,分别驱动前后车轮以达到四驱效果,而83kW/h的锂离子电池组则内嵌于I.D.CROZZ CROSSOVER概念车的底盘部分,使车内空间达到最大化使用。同时,在行驶时经由车底流过的空气也可为电池组提供很好的散热效果。     

奥迪的电动未来 AUDI PB18 E-TRON

正也就是在2018美国圆石滩车展上,奥迪带来了全新的概念车PB18 e-tron,顾名恩义PB代表着Pebble Beach圆石滩,而18则代表2018年,e-tron自然是奥迪电动车的一贯称谓。综上所述就是"圆石滩2018的电动概念车"。PB18 e-tron概念车全长4530mm、宽2000mm、高1150mm,轴距为2700mm。动力部分采用奥迪全新的三电机系统,三台电机分别位于前轴和两侧后轴。前轴负责辅助动力,两台电机位于两侧后轮的半轴上,用于直接驱     

电动汽车连续再生制动系统防抱死制动试验研究

电动汽车通过常规摩擦制动和驱动电机再生制动实现防抱死功能。本文中分析了防抱死制动系统的优点和不足,提出基于PI控制的防抱死控制系统,并在实车上进行试验验证。设计了3组不同结构配置的防抱死制动系统:仅有液压防抱死系统;仅前轴有再生防抱死系统;前轴有液压和再生防抱死系统、后轴有液压防抱死系统。评估了3组系统的制动性能。液压防抱死系统以规则控制器为基础;连续再生防抱死制动系统通过目标增益、比例积分和前馈与反馈控制系统控制滑移率。低附路面的试验结果表明:再生防抱死制动系统在制动过程中能准确跟踪理想车轮滑移率曲线,降低车身振动频率,提高了行驶舒适性。     

分布式驱动电动车扭矩分配策略的开发与验证

提出一种分布式驱动电动车动力系统,该车前轴采用集中式驱动电机,后轮采用两个轮毂电机驱动,实现车辆的两驱和四驱行驶模式。为保证车辆在不同工况下平稳行驶,提出基于滑转率均衡控制的扭矩分配策略,来获得车辆转弯时的最佳驱动与制动能力,并对电池充放电功率进行合理限制来保证电池的使用寿命。根据样车的道路试验结果显示,电机扭矩能够根据方向盘转角实时地进行扭矩调整满足车轮差速控制,根据试验结果得知,车辆操纵稳定性的各项指标均能满足需求。     

奔驰EQE新技术剖析（二）

<正>五、备选驱动系统（一）驱动机构奔驰EQE SUV中的驱动部件概述如图8所示。奔驰EQE SUV装配有一个模块驱动系统。后轴上（或对于4MATIC车型,在前轴和后轴上）配备紧凑型电驱动单元。后部驱动单元在EQE350车型中提供215kW的输出。对于全时四轮驱动（4MATIC）车型,两个驱动单元联合最大输出为300kW并具备全轮驱动的驱动特性。智能控制允许在较广的操作范围内在两个传动轴之间进行动态扭矩分配,     

讴歌新象征 ACURA NSX CONCEPT

展现本田旗下超级跑车NSX继任车型设计方向的NSX概念车在北京车展的首度亮相。NSX概念车搭载了中置V6发动机,配合讴歌独创的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统,使全新的NSX车型将拥有更强的动力输出、操控性能及更低的污染物排放性能。新一代NSX将以混合动力作为动力源,全新的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统由负责前轴动力输出的双电动机与负责后轮动力输出的V6汽油发动机组成。NSX前轴配备双电动机驱动单元,相比传统驱动模式对前轮的控制,更加精准,动力损耗更小。     

梅赛德斯-AMG E63 S

正漂移模式让驾驶者一手掌握车辆的控制E63 S和非S版都装配有最新一代4Matic+,也就是奔驰自家的全时四驱系统。它和以往主后驱不同的是,如今的前后扭矩分配可以做到随时随地完全可调。动力更强的S版上,4Matic+还提供漂移模式,允许将动力仅送至后轮。E63的动力总能送至后轴,而送至前轴则将通过一个机械电子控制的中央差速器(一个紧凑的多片离合器)以连续可变的方式进行控制,具体送不     

奥迪S1

正奥迪家族中的小字辈简洁而充满刺激S1采用了奥迪quattro系统中最简单的一种。从形式上,它和之前那些本质上是前驱奥迪的适时四驱系统很类似,通常大家都叫它Haldex系统。它会在需要的时候将动力分至后轴。它的核心是一个安置在后差速器前端的紧凑的多片式湿式离合器,通过液压方式启动。该系统经历过多次换代,早期版本是响应式的——它们必须要先检测到打滑才能启动。同时,液压泵也是通过机械驱动的,压力也不够高,所以响应速度很慢。S1用到的是第四代Haldex系统,和上一代TT是一样的。第四代和第五代Haldex采