浅析中国自主品牌汽车海外KD之路

我国汽车自主品牌从最开始的整车出口,再到汽车KD出口,这种过渡形式的出现并非偶然。汽车KD出口是很多国家汽车企业曾经采取过的顺利走出国门的方式,也是我国很多自主品牌汽车企业的必然选择。本文介绍了目前我国主要汽车自主品牌KD出口的现状,分析了自主品牌汽车KD出口的原因以及存在的问题,并给予相应的建议。     

看江淮汽车如何引领自主品牌破局

正创新是向上突破的源动力"自主品牌汽车破局,不是指有多大的规模,而是指品牌向上。当消费者认为中国自主品牌可以与世界知名品牌相媲美的时候,那才是破局。规模可以通过很多途径实现,但品牌向上才是中国汽车业下一步要解决的最重要问题。"江淮汽车董事长安进介绍说,对于自主品牌汽车制造企业,创新,是向上突破的源动力。近年来,江淮汽车积极响应国家长江     

用品质筑起品牌的长城——长城炫丽车主谈车志

本期“车主说车”的执行周期，正逢新中国60周岁的生日。回望祖国60年的建设成就，自主品牌汽车的成长是一个不可忽视的重要组成部分。这其中就包括了长城汽车。长城品牌的从小到大，从弱到强，是自主汽车品牌进步的一个比较有代表性的缩影。虽然在很多方面自主品牌还有不尽如人意的地方，但毕竟态度决定一切。今天，我们就来看看，长城炫丽车主对自主品牌汽车的见证。引用一位车主的话来说：看到了炫丽，我们可以相信，自主车型必然会用品质筑起品牌的长城。     

2008年自主品牌车靠什么发力？

2007年自主品牌汽车,热闹与危机共存。在中国汽车整体销量高歌猛进的时候,来自自主汽车的统计数字刺痛了很多人,自主品牌汽车的销量同比下降了10万辆。事实上,我们不能为中国汽车2007年突破900万辆过早地欢呼,因为自主品牌汽车依旧处在转折点上,我们必须解决的问题是,在丧失低价优势后,自主品牌汽车靠什么来发力?     

自主品牌“图强论”

自主品牌的发展要发挥比较优势,打造竞争优势,走渐进式升级道路,不盲目冲击＂高端＂;自主品牌如果真的要有大突破,国家要有雷霆之举,否则难解决现实问题;汽车强国首先市场是开放的,自主品牌应该占国内市场的主导地位。     

自主品牌当自强——6款自主品牌车型推荐

<正>中国的自主品牌出路在哪?这是一个很多人一直在探讨却在短时间内似乎无解的问题。自主品牌命运多舛,不仅因为起步较晚而被国外品牌抢占了市场先机,而且还有不少国人也将其视为国外品牌的陪衬,国家层面上的不重视,加上对国外品牌长期的"依赖",使自主品牌一直举步维艰。然而,我们有理由相信:自2009年中国成为全球第一大汽车市场之后,中国的自主品牌迟早要崛起于全世界的汽车大舞台上。     

风阻系数为0.3464的背后——江淮瑞风S7进行风洞试验

正风阻系数是我们经常能听到的词汇,如果不是资深车迷,很难说清楚这是一个什么概念。实际上,风阻系数是通过风洞试验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。印象中,很多德系汽车厂商在宣传新车时,会用到这一概念,而自主品牌几乎没有涉及到这一概念,因为很多自主品牌在汽车空气动力学设计方面还处于摸索阶段。但是最近,有一个自主品牌敢于挑战自己,并进行公开风洞试验。这个敢于"亮剑"的自主品牌就是近年来发展很快的江淮汽车,试验主角是江淮旗舰SUV车型——瑞风S7。2016年12月24日,上海地面交通工具风洞中心进行了瑞风S7的风洞试验,最终测得的风阻系     

谈合资自主汽车及发展前景

汽车界一股新兴势力正在蓬勃崛起,这就是合资自主。国家政策的出台是合资汽车生产企业发展合资自主品牌的催化剂,同时也是国家对发展自主品牌的扶持方式之一。相比海外汽车生产企业,中国的汽车工业起步较晚,很多技术还不成熟,基于合资公司的优势,通过购买外资企业的技术或合作开发有助于自主品牌产品的技术积淀。文中概述在国家政策引导下初期合资自主汽车的发展情况,并对其未来发展前景进行展望。     

如果自主品牌只剩下五六家

<正>近日,一位汽车界元老在谈及自主品牌汽车的发展时,很为自主品牌的市场前景担忧。他认为自主品牌汽车在技术上与洋品牌已很接近了,价钱也很便宜,理应受到欢迎,但国人在选购汽车时崇洋媚外,从而阻碍了自主品牌的发展。自主品牌一直在进步其实,自主品牌汽车在近几年取得了长足进步,不论是外观造型设计还是整车性能,都有很大提升,在市场上也取得了有目共睹的业绩。现在10万元以下的市场中,自主品牌汽车占主导地位;在8万元以下的市场中,基本被自主品牌车型垄断。虽然在一线、二线城市马路上,     

自主品牌卖不过洋品牌

<正>本期我们试驾了两款自主品牌的车型,从中知道,它们和其他自主品牌汽车一样,在整车设计、性能调校和制造品质上都有了长足的进步,尤其是一些自主品牌车型已进入改款和换代阶段,在技术、品质等方面都更加成熟。相信会有更多的自主品牌汽车逐渐成为一流品质的车型。然而,有个事实不得不承认,自主品牌轿车就是卖不过洋品牌。2013年3月份最畅销的20个轿车车型中,只有吉利帝豪EC7一个     

发展汽车工业没有任何捷径可走

谈自主品牌和自主开发首先要结合我们国家的国情和企业的具体情况。举例来说，有很多人推崇日韩模式，要看到我们的企业和日韩的企业有很多不同之处。日韩的企业集中度比较高，每一个汽车企业跟一个财团的结合都相当密切，它可以实现这个财团控制范围内的零部件的采购体系，零部件工业的同步发展可以形成团队经济。而中国由于体制上的原因是很难做到     

自主品牌汽车变革之难及应对之道

正引言2012年4月7日,由《汽车商业评论》杂志、汽车商业评论网和《汽车消费报告》杂志主办的"第四届中国汽车蓝皮书论坛"在北京举行,本届论坛的主题为"挑战与变革"。论坛上,针对自主品牌汽车变革之难及应对之道,《汽车商业评论》杂志主编贾可,奇瑞汽车股份公司董事长、总经理尹同跃,中国工程院院士郭孔辉,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金,中国长安汽车集团总经理邹文超发表了观点。     

自主品牌进步期待加速度

自主品牌汽车的发展一直为业界和媒体广泛关注，那么经过了几十年的努力发展，自主品牌在质量方面取得了哪些成绩，与国际品牌的差距究竟是怎样的，以及质量提升未来的道路是怎样的？10月31日，J．D．Power发布了2013年中国新车质量研究（IQS）报告，同时邀请到中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长许海东、寰球汽车传媒总出版人吴迎秋、新华社记者张毅、《21世纪经济报道》汽车版主任徐锋、《汽车商业评论》总编辑贾可、车云网总编程李、新浪网汽车副总编高巍、《每日经济新闻》汽车周刊副主编祝贺，以及J．D．Power的梅松林和JacobGeorge，就自主品牌汽车发展中的诸多问题进行了深入探讨。     

聚焦“十一连降”:自主品牌困局无解?

<正>今年以来,相信很多人都注意到了一个让人担忧的现象,那就是自主品牌乘用车的市场份额在逐月下降。根据中国汽车工业协会最近发布的2014年7月份数据,自主品牌乘用车市场份额已跌至34.6%,这是自去年9月份以来,该数据第十一个月连续下降。实际上,2011年以来的4年中,自主品牌的市场占有率(市占率)一直呈下降的趋势,盖世汽车研究员统计数据显示,2010年至2013年,自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%,不断走低。     

自主品牌尚需厉兵秣马再拼十年

在国家大力发展、积极倡导自主发展汽车工业的政策方针指导下,近几年,汽车自主开发能力、自主品牌汽车有了长足进步。汽车自主品牌数、市场销量、美誉度等,都有了较大提高。由于自主品牌乘用车在市场价格方面具有较强的竞争力,国家倡导政府采购要优先采购自主品牌汽车,在政府及     

发展我国汽车自主品牌的思考

经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化,全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下,我国汽车工业由于缺少自主品牌,将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此,我国汽车自主品牌的打造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发,分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素,提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。     

读者来信

<正>我对中国汽车有很多话要说《汽车知识》的编辑老师们你们好,我是一名大学生同时也是一个汽车迷,我对中国汽车有很多话要说,尤其是以奇瑞汽车为代表的自主汽车。下面是我的个人看法:纵观中国自主汽车,如果说真能拿得出手的也只有奇瑞了,但是奇瑞汽车依然有很多问题有待去解决。我们要肯定的是奇瑞汽车的进步速度,从盲目模仿到完全自主,奇瑞人走过了非常艰辛的历程。     

鼓励自主品牌,别光说不练

虽然自主品牌汽车企业这几年取得了不小的进步,但是在很多人的印象中,政府对自主品牌支持力度似乎并不大。然而,当笔者仔细查阅最近几年自主品牌汽车的利润情况时,却发现绝大多数自主品牌车企都从政府那里得到了相当＂现实＂的支持,不少自主品牌都享受到诸如高新技术企业所得税优惠、购买国产设备投资抵免企业所得税、外商投资企业采购国产设...     

触摸未来 多款新能源汽车“纷至沓来”

正2017年上海车展上,新能源汽车数量和比例再创新高,展出的新能源汽车呈现出两大趋势:一是自主品牌主打纯电动,市场结构走向中高端化;二是合资与外资品牌加速导入插电混动车型。本次车展首发和上市的新车型就有近159款,新能源汽车队伍不断壮大。一方面,自主品牌继续发力纯电动市场,江淮瑞风i EV6E、蔚来ES8等众多纯电动车型亮相。同时,自主品牌持续向上突破,A级及以上新能源汽车的销量和占比     

“心”突破—探访长城汽车公司发动机事业部

对汽车来说，发动机就相当于人的心脏、电脑的CPU，其质量直接影响着汽车性能的好坏。目前，国内小排量发动机技术整体比较落后，导致很多自主品牌微型车饱受有“心”无力之苦。缺乏在发动机方面的核心技术和生产能力，成了自主品牌汽车企业参与国际竞争的瓶颈之一。最近，长城汽车公司新建成了一条国际先进的发动机生产线，