Cowl Point造型与工程设计冲突问题分析

Cowl Point是汽车造型设计的关键硬点,为解决造型设计与工程设计冲突的问题,文章通过对新研发车型的Cowl Point造型设计引起的一系列工程设计问题进行分析,归纳问题存在的原因。将这些工程问题转化为造型设计工程师所了解的量化信息,总结出造型设计初期需提供给造型工程师的工程限制条件。使造型设计与工程设计达到宏观上的统一,完成了工程框架中造型创意设计。     

新闻

正以原创驱动东南汽车开启品牌新征程3月23日,"原创真实力美丽新东南——201 7东南汽车煤体沟通会"在北京隆重举行。东南汽车以原创为名,与汽车业界媒体大咖一起,共同探讨中国汽车发展原创动力,正式开启东南汽车品牌新征程。在媒体沟通会活动中,东南汽车总没计师张雪龙运用全息投影技术,为现场观众带来了一场别具一格的3D演讲,分享东南汽车关于原创设计的理念。据张雪龙总设计师分享,通过深入洞察消费者的审美需求,东南汽车将意大利美学的精髓与中国审美相融合,     

变脸得利卡亮相车展

自1995年东南汽车成立以来,东南汽车的产销量在步步高升,去年已达到18000辆,今年将突破3万辆,增幅居全国汽车行业前茅。相信东南汽车明年的产销量依然会保持高速增长的态势,同时加快二期厂房工程的建设,以快速跃上16万辆的产能规模。 东南汽车秉承了日本三菱汽车的精髓,将三菱技术运用于每一部东南得利卡,并采用日本三菱技术的发动机,带来强劲动力,配合豪华舒适的车身设计,成为广受欢迎的好车。     

你好,2017

正当很多人沉浸在圣诞节的快乐氛围中时,我还在中国的"东南",做一次关于东南DX3的深度采访,采访对象是东南汽车的两位大将,一位是负责研发的许苘副院长,一位是负责商品企划的张雪龙副部长。对于东南DX3,他们拥有绝对的发言权,从商品企划到设计再到工程,它就像是他们共同的孩子一样,一点点孕育。从这款车的诞生过程,我们也看到了东南汽车与很多奋发图强的自主品牌车厂的共通性:重视团队协作、     

换了个标志——东南蓝瑟1.6L短途路试

东南汽车一直在争取使用三菱标志,直到三菱汽车入股东南汽车之后,这个家喻户晓的标志才名正言顺地挂上了东南汽车的新产品——蓝瑟。从前脸看,醒目的三菱标识镶嵌在分割进气格栅的三角形隔栏上,这种充满立体感和力量感的标识,也是三菱这一代车型的家族特征。进气格栅两侧装备了晶钻鹰眼大灯,进气格栅仿造了三菱 LancerEvolution 第九代的形状。为了突出蓝瑟的运动化造型风格,它装备了更厚实的前后保险杠,前雾灯以及下方进气口与大灯组、进气格栅的造型风格更贴近,醒目的前雾灯设计也使得蓝瑟前脸的视觉中心下移,更凸现出蓝瑟的运动血统。尾部的变化也     

东南将推出三菱新车型

东南汽车有限公司近日表示，现在已经确定今后东南汽车乘用车部分将使用三菱商标，而商用车商标使用问题双方还在协商中。目前三菱汽车已经正式人股东南汽车，按照国家规定，东南汽车将在新的合资公司内到50％以上的股份。台湾中华汽车公司将负责管理新的合资公司。     

汽车型面设计评价

在汽车造型开发设计中,型面设计的地位至关重要。它除了要将造型师的创意表达得淋漓尽致,还要坚守工程部门提出的边界条件。通常情况下,造型部门和工程部门对型面评价的着重点不同,导致造型部门设计的型面很难满足工程部门的要求,工程部门设计的同样也不满足造型的意图。本文从"型面质量"和"工程符合性"两方面着手,简单介绍汽车型面所要满足的造型和工程评价,让型面设计评价更加完整,型面设计工作更加高效。     

V5 plus ﹠ V CROSS春暖花又开

<正>东南V5菱致已经消失在各大主流媒体有一段时间了,甚至是其东家东南汽车也好像许久没有出现在大家视线中了。待到春暖花开时,东南汽车终于带来了两款力作V5 Plus和V CROSS。■卖点1、年轻化的外观与内饰设计很"潮"。2、车内WIFI可以作为热点供5米内7人同时上网。3、1.5T三菱4A91T发动机动力强劲。     

改款菱帅将挂三菱标 菱利即将上市预计售价6万

近日，从东南汽车获悉，三菱入股东南已经没悬念，目前正在就一些细节问题进行磋商。如今已经确定的是，从明年年初开始，乘用车（包括菱帅、菱绅）将率先换标，商用车（得利卡、富利卡）是否换标还在谈判中。另外，东南汽车将率领旗下菱帅、菱绅、富利卡菱动及计划年底上市的东南菱利还有菱帅改装车参加广州车展。     

新闻

<正>预售价9.89万元起东南DX7将于7月上市近日,东南汽车首款战略型SUV Dx7公布预售价人民币9.89~14.39万元。其中启航版为9.89万元,而1.5T自动挡尊贵型的预售价为14.39万元,东南DX7于2015年5月1日开始在全国范围接受用户预定,正式上市将在7月份。东南DX7由意大利宾尼法利纳公司联合东南汽车团队进行整车内外装设计及工程开发验证。2015年上海车展上,东南汽车更邀请到了宾法公司CEO Silvio Pietro Angori及设计     

MBQ平台的SKODA KAMIQ

正斯柯达近日发布了全新KAMIQ车型。新车采用大众最新的MBQ平台打造,并且在造型设计上沿袭了VISION X概念车,将水晶切割技法的精髓融入车身设计元素当中。这次全新发布的KAMIQ相当与时俱进,将全LED大灯总成设计得非常"国际化",而标志性的直瀑式格栅也适当增加了面积,使整个车头造型看上去比之前代更具流行元素。除了造型上的时尚元素外,车内     

行业

正宾法颜值+越级实力DX3领衔小型SUV市场人气东南DX3是东南汽车与意大利宾尼法利纳深度合作的第二款车型,秉承了宾法"流动的力量"的设计理念,凭借着原创国际范潮流设计和时尚运动内饰风格充分展示了"永恒之美"的设计精髓。东南DX3作为东南汽车为年轻首购一族提供的一款颜实力小型SUV。DX3将提供1.5L和1.5T两款动力选择,分别匹配5挡     

东南汽车A5翼舞

<正>测试地点:中国·福州作为东南汽车深耕轿车领域内的最新力作,A5翼舞不仅让我们看到了东南汽车的用心,同时还给了市场一款性价比超高的产品考虑到乡镇道路的复杂性,A5翼舞采用了前麦弗逊、后多连杆悬架,设定更注重舒适性2018年11月的广州车展上,东南汽车的新款车型A5翼舞正式上市,售价区间定为4.99万元-7.59万元。这款轿车针对中国四五线城市以及乡镇设计,外观融入了东南汽车最新的家族设计语言,东南汽车意     

东南汽车V3菱悦“满意赏车会”全国精彩上演

今3月起，东南汽车V3菱悦“满意赏车会”活动在全国经销商店精彩上演，V3菱悦新老客户来店参加活动均有机会获得精美礼品。 东南汽车希望通过此次活动，让消费者将自己对V3菱悦的满意体验说出来，与更多人共同分享最真实的感受。     

东南V5菱致 智能无趣

东南V5菱致的出现是东南汽车自主研发和创新能力的又一次印证，如今的东南可谓站在巨人的肩膀上，凭借三菱、克莱斯勒和道奇的强大资源后盾，它将更多的科技时尚元素融入到V5菱致中。距离上一款东南汽车产品V3已经有些时日了，V5菱致算是有着战略意义的新明星车型，多年的导入、吸收再到创新，它无疑将成为东南高品质造车实力的最佳体现。     

MG家族最新CROSS车型MG3SW

近日,名爵MG3SW的最新资料已经正式对外发布,通过资料图片我们已经可以初步的了解到这款即将上市的车型的部分配置细节和产品特性。在MG3SW的外观设计上,车身浓郁狂放黑色防擦伤外饰件配合英伦经典设计元素,打造独一无二的动感越野风格;源自宝马设计,灵动时尚的水滴造型外后视镜,与车身整体造型浑然天成。     

新闻综述

东南汽车高调亮相北京车展随着北京国际车展的临近,各大厂商都在为本次车展精心准备。此次东南汽车将率旗下七款精锐车型登陆本次车展,其中包括两款新车,两款概念车,这是东南汽车第一次如此大手笔的高调亮相。据悉,两款概念车将作为东南汽车的"秘密车型"亮相北京国际车展。其中一款是产品概念车,内部代号为 V5。该车型以"安全"理念贯穿全车的设计,充分考量主动与被动安全概念,以高科技驱动,最终实现安全的保障,体现了东南汽车为打造和谐车展、     

洞庭湖二桥造型设计

洞庭湖二桥位于湖南省岳阳市七里山附近,是杭瑞国家高速公路临湘(湘鄂界)至岳阳公路的控制性工程,全长3 070 m,主跨1 480 m,采用钢桁主梁,双向6车道布置,为单主跨双塔悬索桥。总体景观设计中,通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,从具有当地文化特色的"排箫"中抽象出基本的竖向线条造型元素。在主桥比例设计中,采用比例图解法与黄金分割法确定边、中跨比。在构件造型设计中,桥塔造型采用力学图式法,以竖向线条元素为桥塔基本造型元素,创作出受力明确、韵律良好、造型新颖的塔型;引桥桥墩造型采用立面竖向刻槽设计;锚碇侧面造型采用分层线条设计;主梁采用通透的桁架梁。全桥造型元素一致,风格统一,体现了当地自然与文化特征在现代桥梁造型设计中的应用。     

DX7 Begins 缘定东南 东南汽车工厂探秘

<正>我们原本的计划仅仅是到DX7的出生地,去看看它到底是如何诞生的。但当真的置身在东南汽车总部中时,我们有了更多的发现东南汽车工程师们的专业和契而不舍得到了宾尼法利纳设计师的尊重感谢上帝,我们没有被台风干扰到此次去东南汽车总部的探班计划。七月初的福州变成了中国最热的地方,我和摄影师一下飞机几乎就被灼热的空气窒息。到酒店略作整备之后,我们来到了位于福建省福州市郊的东南汽车总部。我们将在这里见证DX7是如何来到我们面前的。     

汽车造型特征的工程可行性分析

汽车造型是美学、结构力学、空气动力学等多学科约束的一个综合性设计问题。由于国内的汽车设计工程起步较晚,多数的汽车设计与制造公司在汽车造型设计之初忽略了对汽车造型特征进行大量工程可行性的研究．造型的设计过程和结果评价一般还是靠造型师的经验．所以造型设计往往是在“发现错误”与“返回修改”的过程中反复,浪费了大量的人力、时间而无法取得好的设计结果。