纵·豪放 逸·温柔 一汽丰田全新普拉多

<正>开着全新普拉多在路上,绝对可以给自己非常安心的感觉,因为无论是越野性能还是驾控舒适性,这款车都很出色。丰田LAND CRUISER系列是我最早接触的越野车型,LC80那强大的越野性能和路况适应性让我记忆尤深。之后接触的普拉多车型,虽然叫做SUV,但其在越野性能上的出众还是远远超过舒适性的设计。这一次在厦门,全新普拉多车型让我重温了LC200强悍的越野能力,并且在舒适性上几乎达到了豪华SUV的水平,着实叫人喜出望外。     

越野！就是这么简单——雷克萨斯GX400

丰田有一句广告语：“车到山前必有路,有路必有丰田车。”丰田普拉多“93号油,开不坏。哪都能修,舒服？’这些关键字,让它在越野圈里很有名气。而GX400在普拉多的基础上。还被赋予了来自雷克萨斯的豪华与科技。     

一汽丰田普拉多 助你远行

如果你认为越野车和SUV等同的话，那么我可以负责的告诉你：你错了。像普拉多这样的纯正越野车才是可以帮助你克服艰险，长途远行的     

舒适越野 一汽丰田全新普拉多

尽管"舒适性"与"越野性"看上去是个矛与盾的对峙,二者几乎是完全对立的关系,在享受舒适的时候必定不会是在越野,而在尽情越野的时候必定也不那么舒适,二者在同一时间出现在车辆上却并不多见。舒适而可以适度地越野,抑或越野而可以适度地舒适,这是多数车型所遵循的规律所在。丰田LAND CRUISER车系的越野性能早已毋庸置疑,作为成员之一的普拉多自然也是不在话下。不过,全新的普拉多却通过一些新技术装备的应用,让舒适性和越野性同时存在,通俗地讲,我们终于可以舒舒服服地去越野了。     

藏区人民的最爱 TOYOTA PRADO

<正>虽然普拉多的越野能力并不属一流,但却有着极强的稳定性和耐用性作为兰德酷路泽家族的分支车型,普拉多用实际行动来证明自己丝毫没有辱没兰德酷路泽家族的威名。如果你有机会去西藏看看的话,那么路上十有六七都是普拉多,那里简直就是普拉多的天下。或许你并不明白为什么那里的人民对普拉多有着如此深厚的感情,但在世界上自然条件最恶劣之一的西藏,一辆车所有潜能都会被激发出来。尽管普拉多的越野性能并不是最出众     

登峰造极一汽丰田全新普拉多

与沟壑为伴、与乱石为伍，不要因为这样就认为越野是一种野蛮、粗暴的行为，至少在全新普拉多身上，越野同样会做到从容、潇洒。这首先要感谢先进的电子系统，全新普拉多利用最为先进的科技手段强化了多地形路况下的越野能力，多地形可选驾驶辅助装置能够协助驾驶者淋漓尽致地体会越野驾驶的乐趣，通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统。     

HAVAL H9 真的很霸道

<正>很多人在看到哈弗H9时都会联想到另外一款很有名的车——丰田普拉多,俗称霸道,其实H9不仅仅只是看上去像,它的各方面性能表现也都表现得很霸道。哈弗H9与普拉多一样,选择了硬派SUV惯用的非承载式车身,这就为车辆的坚固程度、安全性以及越野性能带来了极大的保障。动力方面,2.0T发动机为H9带来了160 kW的最大功率和324 N·m的最大扭矩。与发动机匹配的是一款来自于ZF的6挡自动变速器,并装备有方向盘换挡拨片。换挡顺畅是我对它的第一个反应,而随着车速     

以不变应万变 TOYOTA PRADO

无论外面世界的SUV如何致力于打造操控和运动概念,普拉多始终不为所动,仍然坚持最传统的有车架的非承载式车身——因为它始终把越野性能放在第一位。     

赶潮哥 丰田 普拉多

严格意义上来说,普拉多是丰田兰德酷路泽系统的派生车型,诞生目的是为了成为一辆与兰德醅路泽追求纯粹越野性不同的公路型SUV。但随着时间的推移,普拉多的性质发生了改变,使它需要拥有更好的越野性。当取得了市场的成功后,情形再次发生改变,普拉多又恢复了最初的形态,追求舒适性的越野SUV。普拉多自诞生之日起就在为市场做出改变,每次改变都让自己站在了风口浪尖上。     

一汽丰田 普拉多

正测试地点:北京市·G109普拉多可以说是我个人最喜欢的一款综合性能强大的SUV车型,随着2018款普拉多上市,关于它的话题也愈演愈烈,现在就让我们来仔细看看它并不是所有的改变都很成功,当然也不是所有的改变都是个错误,改变本身就是一个辩证的关系。但有一点,无论对与错每当改变的时候总会引来各种的言论。就像这辆201 8款普拉多,可能因为爱它的人太多了,所以当它做出改变的时立马成为了舆论的中心点。我承认,我也是一名"仰慕"它的粉丝,也曾经为它取消全时四驱的做法感到不解,它还是那辆我们喜欢的普拉多吗?     

赶潮哥

严格意义上来说， 普拉多是丰田兰德酷路泽系统的派生车型， 诞生目的是为了成为一辆与兰德酷路泽追求纯粹越野性不同的公路型SUV。 但随着时间的推移，普拉多的性质发生了改变， 使它需要拥有更好的越野性。当取得了市场的成功后， 情形再次发生改变，普拉多又恢复了最初的形态， 追求舒适性的越野SUV。     

Honda Passport

正Q:本田的Passport是款什么车?这车跟国产的CR-V或者冠道什么的有关系吗?或者又是什么国际版车型?有没有可能引入国内销售或者合资国产呢?提问者:小霸王其乐无穷A:理论上说本田Passport与国内目前上市的这一群各种SUV没有一丝一毫的联系,从定位上来讲与您提到的CR-V或者冠道之类城市SUV还真略有不同,因为Passport是一款以越野为趋向的SUV车型,当然了,也并不是丰田普拉多那样的正统越野SUV,最多也就是个客串     

旧貌“芯”颜 LAND CRUISER PRADO

<正>大多数人包括我在内都会认为这次普拉多3.5的推出从发动机层面上讲是一种"减配"。然而,事实可能并非如此。每当周围朋友要买车或者纠结于哪几款车的时候,我都会在热心地比对分析之后补上一句"为什么不买SUV?"。抛开我个人对SUV硬朗外观的热爱之外,拥有一套强大的的四驱系统也是我所坚持的。时至今日,城市型SUV逐渐开始标榜自己的越野性能,而大多数硬派越野车也开始注重提高产品的舒适性。对于越玩越野还是舒适至上这两个看似相悖的命题     

撒欢的昂科威

<正>为了验证别克昂科威在越野能力上的卓越表现,我们在各种模拟路况和真实路况下来了一次深度体验。现在我可以负责任地说,它具备一定的越野性能,最起码北京周边你可以撒欢了昂科威是上海通用别克今年最为看重的一款车型,我想这主要是因为竞争对手们在这个市场上的丰厚获利让别克垂涎太久了。同事们早在几个月前就试驾了这款SUV,都对这款车给予了颇高的评价。这一     

十年磨一剑 试驾一汽丰田普拉多

普拉多，也许它原先的名字更能体现它的气质--霸道，这个源自LAND CRUISER轻型70系列的家伙，诞生于1984年。1996年问世的第二代90系列继承了LAND CRUISER血统，采用了诸多越野设计，第三代普拉多在强化了LAND CRUISER的传统及强劲动力的同时，创造了名副其实的真正的4驱车。     

一汽丰田普拉多

正官方指导价:46.48万-63.68万元牧马人和普拉多也算"死对头"了,所以有牧马人的地方岂能少了普拉多的身影……普拉多刚刚进行了改款,只有3.5L V6一种排量.选择,打开普拉多的发动机盖,发动机上绿色的"D-4S"字样格外醒目。如果你对丰田有所了解,想必一定知道它的含义——这台型号为7GR-FKS的发动机应用了丰田最先进的D-4S双喷射系统.即缸内直喷与进气歧管喷射。它能够根据发动机的工况选择最佳的燃油喷射方式,从而确保强劲动力与超低油耗的完     

车企内卷鱿鱼游戏，想笑到最后怎么做？

<正>在2023年车企内卷大战中,部分厂商试图避开堆配置、价格战这类看不到尽头的消耗,绕路寻找新赛道。我们看看厂商们对此做了什么,同时收效如何。内卷应对策略——硬派越野路线越野曾是个小众市场,以往越野市场份额大比例被海外品牌占据,例如Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田陆巡等。前些年长城的坦克品牌,切入越野市场,尝到了甜头。记得前年去新疆自驾,路上满眼都是坦克300。厂商看到原来越野市场有利可图,于是接踵推出偏越野味道的SUV,希望进行差异化竞争。     

走近特技圈 国内摩托车特技运动调查

正与我们上期所做的越野运动相比,摩托车特技才是车迷圈中的"小众",从人数到规模都无法与越野运动相提并论。可是,因为不受场地限制和更具观赏性,摩托车特技发展的速度要快于历史悠久的越野运动,在国内车迷群体甚至社会上的影响力也越来越大。我的"特技"路本人最早知道摩托车特技的具体时间已经记不清了。那还是上世纪90年代初,在一本国外的杂志上看到一张骑大排量多缸车抬前轮的照片。当时真是惊为天人,怎么也想不到摩托车还能这么骑。那时的我还骑着一辆笨     

一览众山小 丰田新普拉多2.7L

新普拉多2．7L兼备了出色的越野性能和上佳的公路舒适性，而良好的燃油经济性更使其在越野车市场中越发耀眼。     

汽车正确涉水的方法

我们这里的雨水多得很，每年雨季都有很多车因为涉及涉水问题而出故障甚至报废。我今年新买了车，眼看雨季马上就要到了，而且我们家门口的立交桥总爱积水。