第九届国际变速器及传动技术研讨会召开

正2017年4月20日,第九届国际变速器及传动技术研讨会(TMC2017)在上海宝华万豪酒店盛大开幕,本届研讨会由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办。参会嘉宾超过650人,展示单位56家,有近50个技术报告,通过对研发经验及成果的介绍,剖析中国变速器及传动技术的发展趋势和解决方案,共同致力于推动动力传动技术的发展。     

聚焦汽车传动系统的电气化趋势 记TMC(泰州)变速器专题论坛

我国的汽车产业正处在转型的关键期,电气化、自动化、网联化的技术发展趋势不可逆。现阶段,不同程度混合动力的汽车已开始崭露头角,多样化的动力系统同时也对传动系统(变速器)提出了新的要求,本届TMC(泰州)变速器专题论坛就围绕着这个话题展开,重点讨论了传统与电动化动力DCT技术发展及电动汽车驱动与多挡变速器的发展。     

壳牌:拥抱电动浪潮,百年老店继续为汽车润滑加油

正2018年10月15日,中国汽车工程学会携手战略合作伙伴壳牌(中国)有限公司,在泰州主办了TMC(国际汽车变速器及驱动技术研讨会)专题论坛。针对时下汽车电动化的发展趋势,本次会议设置了传统与电气化动力DCT技术发展论坛与电动汽车驱动与多挡变速器技术发展论坛。业内专家在探讨传动技术未来发展方向的同时,也提出随着未来     

密切结合汽车强国梦 加速发展自动变速器 第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会纪实

在2013年上海国际汽车展期间,由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会(TMC2013)于4月19～21日在苏州太湖国际会议中心召开。此次研讨会有来自国内外整车、变速器企业,研发机构、工程咨询,以及汽车媒体记者等近600人参加。研讨会针对传统动力、混合动力、电动汽车传动和驱动系统展开深入研讨。本届研讨会除组织近40场高水平的演讲外,还邀请变速器技术专家与参会者进行了一场     

第五届汽车变速器及电驱动技术研讨会(TMC2013)将在苏州举办

由中国汽车工程学会与中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届汽车变速器及电驱动技术研讨会(TMC2013)将于2013年4月19-21日在苏州召开,集中研讨传统动力、混合动力、电动汽车传动和驱动系统技术以及与整车的控     

博世：CVT在电动化时代的创新和发展

正内燃机时代,说到CVT变速器的压力钢带,博世是毫无疑问的技术领导者,大部分主机厂想要量产搭载CVT变速器的车型,绕不开博世的专利。现在,博世希望将这一技术应用到纯电驱动和混合动力系统。在第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2021)期间,以"技术中立"的开放态度推出多元化动力总成方案的博世,展示了众多电气化时代最新的CVT技术,包括适配大扭矩车型平台的新型CVT压力式钢带、电动汽车专用的CVT变速器(CVT4EV)等。博世称,CVT是面向未来新能源汽车多样化动力总成需求的高性价比解决方案。     

TMC 2019:汽车电气化大趋势下之变速器技术变革

<正>在汽车动力来源日趋多元化的情况之下,为满足新的应用需求,变速器技术亦将随之发生变革。日前,TMC 2019在上海成功举办,会议在介绍变速器升级技术的同时,还重点研讨了电动化汽车的法规和市场要求、驱动系统的技术战略、创新技术、解决方案及实践。     

第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2015)在沪圆满结束

<正>由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2015)已于2015年4月23-24日在上海圆满结束。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华出席开幕式并致辞,广汽集团执行委员会副主任兼广汽研究院院长黄向东,宝马中国副总裁Roberto Rossetti,上汽技术中心变速器部全球总监方伟荣,重汽技术中心汽车传动设计院副院长李法友,上汽商用车技术中心     

纬湃科技推出新一代电动轴驱系统EMR4

正2021年7月8日,在中国汽车工程学会举办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC)期间,全球领先的驱动技术和电气化解决方案供应商纬湃科技重磅推出新一代高度集成的电动轴驱系统,即EMR4。第四代电动轴驱系统集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体,功率范围覆盖80 kW～230 kW。     

故障一点通

正A2017年大众途昂发动机与变速器结合处有油迹故障现象:一辆2017年生产的大众途昂,行驶里程5 227km,用户抱怨车辆发动机与变速器结合处有油迹。故障诊断与排除:检查发现发动机与变速器结合处有明显油迹(图1),曲轴与法兰密封唇接触面有明显油迹(图2)。     

第六届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会(TMC 2014)圆满结束

<正>2014年4月23日,由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第六届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会(TMC 2014),在北京富力万丽酒店圆满结束。作为2014北京车展的同期活动之一,本届研讨会在演讲和展览规模、参会代表结构等方面,均比上届有不同程度地提高。两天的会议期内,共奉献了43场报告、50多家公司的产品与服务展示,以及一场以"混合动力变速器及驱动技术发展趋势及方案选择"为主题的高层互动论坛,内容涵盖了市场趋势、发展战略、研发技术、创新产品和技术及     

聚焦TMC2020:未来的混合动力传动系统如何实现低碳化?

正随着新版双积分政策的推出,对低燃油消耗车型有了专门的标准。从政策层面,混合动力的专用变速器DHT势必将受到影响。企业需要通过模块化的手段,让DHT本身能够实现规模化、低成本化,缩短它的开发时间、缩小开发成本。中国的乘用车传动系统已经跨过一个个里程碑,迈过从无到有、从机械到机电耦合、从不能自主设计到核心技术自我创新、从不能自制到大规模自主生产几大门槛后,又迎来了全球汽车低碳化发展时代。未来的动力传统系统如何实现低碳化?近日在上海嘉定举行的第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2020)期间,来自整车企业和零部件企业的多位专家就这一问题发表了自己的观点,笔者摘录了其中的精彩内容。     

凯美瑞、雅阁及君威混合动力系统的技术分析(下)

正(接上期)3.君威30H电控变速器2017款别克君威30H混合动力汽车安装了型号为5ET50的电控智能无级变速器(EVT),变速器内部集成了2个驱动电机、2组行星齿轮机构、3组离合器、扭转减振器及电源转换器模块PIM、油泵等部件(图8)。(1)扭转减振器及减振器旁通离合器扭转减振器总成内含1个减振器旁通离合器,它安装在变速器的前端,通过1个离合器接盘直接安装在发动机飞轮上。它的     

重型汽车液力机械自动变速器应用概述

<正>自动变速技术经历了几十年的发展和演变,形成了当今车辆广泛采用的一项技术。自动变速器类型很多,目前主要有液力机械自动变速器A T(Automatic Transmission)、自动机械变速器AMT(Automatic Me-chanical Transmission)、机械式无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)、双离合器式自动变速器DCT(Dual Clutch Transmission),DCT也称为DSG(Direct Shift Gear)。     

液力自动变速器的控制功能研究

<正>汽车自动变速器技术正突飞猛进的发展,国外90%的商用车都配有自动变速器,国内商用车市场刚刚起步,发展空间很大。目前,随着智能控制技术的发展,变速器已经由手动时代进入到了自动变速器时代。自动变速器主要有电控机械自动变速器(AMT-Automated Mechanical Transmission)、液力机械自动变速器(AT-Automatic Transmission)、无级自动变速器(CVT-Continuously Variable Transmission)及双离合自动变速器(DCT-Dual Clutch Transmission)4种类型。目前,在商用车领域,由于自身性能限制,以使用AMT和AT为主。AT是目前汽车上应用最为广泛的一种自动变速器,通过液力传     

第六届国际汽车变速器及驱动技术研讨会即将在京召开

<正>由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第六届国际汽车变速器和驱动技术研讨会(TMC2014)将于4月22~23日在北京召开。本届研讨会针对上述国内企业面临的现实问题,精选40个演讲和论文宣读,包括上汽、长安、北汽、长城、比亚迪、华晨、丰田、日产、采埃孚、舍弗勒、加特可、格特拉克、吉孚动力、艾尔维等。战略方面的题目包括中国燃油经济性要求对DCT技术的影响、下一代DCT技术、CVT的提升空间及在中国的明天、适合不同车型级别的混合动力驱动系统以及应对市场挑战的动力传动系统优化     

第五届国际汽车变速器及电驱动技术研讨会于4月举行

中国汽车工程学会携手中汽翰思管理咨询将于2013年4月19日-21日在苏州举办"第五届国际汽车变速器及电驱动技术研讨会(TMC2013)"。研讨会将集中研讨传统动力、混合动力、电动汽车传动和驱动系统技术以及与整车的控制集成。本届研讨会得到包括吉利、丰田、通用、福特、日产、采埃孚、格特拉克、加特可、舍弗勒、博世、大陆、吉孚动力、AVL、FEV、里卡多在内的60余家国际知名公司的积极参与,将有     

自动变速器检修后无倒挡

故障现象:一辆大宇轿车,采用通用技术的辛普森式三挡自动变速器,其型号为3HBC。因离合器片烧蚀进厂更换,装复后路试无倒挡,其他挡位均正常。故障诊断:因为没有这方面的资料,凭以往的经验对该自动变速器的结构进行分析。该自动变速器有两个离合器:即高倒挡离合器(C1)和前进离合器(C2);两个制     

汽车自动变速器的正确使用及维护

一、自动变速器挡位的正确使用需要注意的几个问题(一)启动挡位为"P"、"N",制动踏板要踩住。发动机在启动时,厂家出于安全的考虑一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置,才可以启动发动机。程中由于道路拥堵、空气质量等问题,容易造成变速器油氧化变质、黏度降低,加大摩擦片间的磨损,增加油耗。如果长期不更换变速器油,将造成油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞,甚至产生换挡冲击,因此变速器油必须定期更换。一般来说,使自动变速器正常工作每4万千米要更换变速器油。(二)更换自动变速器油的方法。更换自动变速器油,如果不大修(大修需要彻底更换)的话,有两种方式:一种是通过重力作用把油放掉,换油率大概40%,原理和更换机油相同,一般一个8升油的变速器也就能换掉3升到4升;另一种是利用机器的动态换油法,利用压力把变扭器的润滑油管和散热油管里的油更换一新,所用油量比变速器的实际容量要多出一倍。后一种方式,换油率会高达80%以上。具体换油间隔要依具体情况来定,经常在恶劣路况行驶的车辆更换间隔要短一些,反之亦然。目前国内的自动挡车大部分需要在6万千米左右更换一次变速器油。(三)更换自动变速器油的注意事项。①自动变速器油不能换错或混用。自动变速器油有多种型号,厂家一般都会在油尺上或在车主手册上注明本车使用的型号。通用、丰田、福特等汽车公司的自动变速器的摩擦系数不同,所以自动变速器油不同,不能混用。混用会造成变速器的摩擦片损坏,严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。②更换自动变速器油前应行驶20分钟以上,不能冷车换油。同时,更换自动变速器油需要有专用的设备和技术,车主一定要到信誉良好的维修厂换油。建议通过专业的循环清洗机彻底清洗自动变速器。③更换自动变速器油时要注意检查自动变速器管路是否漏油,自动变速器底壳是否变形或漏油。□(作者单位:73202部队59分队、62212部队20分队、65301部队)     

上海别克售后配件价格调整前后比较(八)

单位:元人民币 销售价格调整前}调整后*酉己件编号配件名称单位:元人民币一 、肖售价格I配件编号8644278865164910274687104197641041206210012815 164734626050724379301426051958酉己件名称2602023126056013]4094899781285326049875140949431256029626067399101019071255418226064467206958641 15145971245810412455200242140212421132924505262245052612420477224214974242066032550922612162202自动变速器盖塞头自动变速器产品型号牌卡子(推入式)变速器侧安装支架变速器安装座变速器侧安装支架螺栓变速器螺栓变速器油底壳螺栓自动变速…