小型汽车零部件生产企业在新产品开发中的困境与竞争

在汽车工业飞速发展,新型汽车不断涌现的今天,零部件新产品的开发,是汽车零部件生产企业最为关注的工作。对于技术力量较薄弱,没有系列产品,缺乏批量生产能力的小型汽车零部件生产企业来说,要想在激烈的市场竞争中生存,是非常艰难的。这种困境与竞争主要表现在下述方面:     

关于汽车零部件企业市场营销策略的思考

正汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。国家对汽车产业发展的扶持政策为汽车零部件行业带来更多发展机遇,同时进一步加剧了汽车零部件行业的市场竞争。在当今竞争激烈的市场环境中,如何针对企业的特点展开准确、高效的市场营销活动,是汽车零部件企业获得竞争成功的关键。本文结     

注重自主研发提升企业实力——访富奥汽车零部件有限公司产品开发部王绍春部长

面对国际跨国汽车零部件集团进入中国市场,竞争日趋激烈的严峻现实,如何提升汽车零部件企业实力、打好产品自主研发这张牌?日前,本刊就此对富奥汽车零部件有限公司产品开发部王绍春部长进行了专访。     

国内中小汽车零部件供应商发展现状研究

正汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业,是汽车产业发展的基础。国内的汽车零部件企业由于资金短缺问题、自主研发能力不足、原材料成本难以控制等问题,很大一部分市场被知名跨国企业所垄断。国内中小零部件企业只有努力改善管理、缩减成本、提高产品竞争力,并且形成企业核心竞争力,才能在激烈的竞争中维持生存。另外,依附式的发     

热处理工艺在汽车金属部件加工中的应用

热处理在汽车工业中处于十分重要的位置,也是汽车制造过程中的一道关键工序。文章介绍了汽车零部件的热处理加工技术,如可控气氛热处理、感应热处理及锻坯热处理等。汽车轻量化使得提高零部件强度的技术发展受到重视,发动机、驱动系统的部件大多采用渗碳淬火,高频淬火和氮化热处理以提高强度。文章指出,我国企业想要在激烈的竞争中谋求发展,生产技术革新要先行,热处理技术的改进则是重中之重.     

民营企业的突破

<正>十几年前,江浙一代的民营企业汽车零部件企业以家庭手工作坊式的模式发展了起来。那时,只要去国外参加相关的汽车零部件展览,接到订单,把样品带回中国,测绘后简单地加工一下,就能够活的很滋润了。许多汽车零部件企业因此而淘到了第一桶金。但随着竞争的愈发激烈,国内许多民营汽车零部件企业没有研发     

2005是汽车零部件企业的"拐点年"

2005年以来,我国汽车工业利润大幅度下降.汽车零部件企业将面临“3道坎”：一是“成本关”.为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,各汽车零部件企业也都在怎样“降成本,增效益”上各显其能.2005年可以说是大多数汽车零部件企业的“成本风暴年”.二是“融资关”.目前,对大多数汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业来说,都存在“缺血”的危机.三是“核心技术和品牌关”.目前,汽车零部件企业要想在激烈的国际国内市场竞争中立于不败之地,必须拥有自己“称雄于市场的核心技术”,必须拥有优质产品质量和一流的品牌,也就是核心竞争力.否则,自己多年“苦心经营”的市场占有率和品牌,将会被强劲的国际国内竞争对手一步一步地“吞食”掉.     

汽车零部件技术降成本的意义及方法

针对目前汽车行业竞争日益激烈的趋势,提高汽车企业的成本核心竞争力势在必行。从价值工程的角度阐述开展汽车零部件技术降成本活动是提升汽车产品价值满足市场和客户的需要;是汽车主机厂、零部件供应商保持持续竞争力的需要。通过介绍该项活动常用的技术手段、管理方法的应用等旨在说明汽车企业开展技术降成本的重要性。     

中国汽车零部件工业的核心竞争力战略

应对WTO和汽车工业全球化的挑战，中国汽车零部件工业必须实施核心竞争力战略。目前，中国汽车零部件工业在产业布局、产品结构、研发能力、企业机制以及市场等方面存在问题，但也具有产业基础、大国市场和劳动力成本等方面的优势。通过对中国汽车零部件工业的行业竞争力量，行业机会、威胁及前景，全球化背景下行业核心能力等方面进行的分析指出，中国汽车零部件工业具有“吸引力大、竞争激烈、进入威胁大，发展机会多、前景好”的特征。因此，培育具有竞争优势的生长点并使其生成为核心能力，不断创新产业发展模式和企业经营机制，应该成为中国汽车零部件工业实现跨越式发展的新战略。     

国有零部件企业要以名牌战略取胜

近几年来,作为国家支柱产业的汽车工业得到长足发展,各地多种经济成份和多种投资主体的汽车零部件企业亦如雨后春笋般争相崛起,形成激烈竞争的格局。由于国有零部件企业的历史包袱相对较重,在乡镇企业、私有企业低价推销和灵活的促销手段攻势下,往往面临产品在市场上缩小份额的困境。国有企业如何扬长避短把握主动,笔者认为,以名牌战略取胜,走质量兴业的道路,不失为一张王牌。 一.在实施名牌战略中发扬国有零部件企业的优势     

中国汽车零部件工业国际竞争力分析

近20年来，我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套，各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来，随着中国汽车市场的飞速发展，中国汽车零部件工业对外开放的扩大，各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资力度。加入WTO后，我国取消零部件进口配额和进口关税下降等措施逐渐到位，中国汽车零部件市场的竞争也越来越激烈。     

供应链可视化是关键——采访GXS亚太区市场总监郑维隽小姐

在与汽车零部件企业聊天时,常常听到他们抱怨,哪里的客户一不留神没”盯紧”,就又“溜”了,等“回过神“的时候,客户已经给竞争对手下定单了。的确如此,在竞争激烈的今天,这样的情况发生在各行各业,汽车零部件行业也不例外。     

本土企业在零部件二级市场集体发力

由中华人民共和国商务部指导,盖世汽车网和中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）联合主办的”2010最具竞争力汽车零部件供应商百强评选”活动正在举办过程中,根据本次活动相关调查数据显示,目前中国汽车零部件市场基本上在所有领域．都还存在着日益激烈的竞争,既有本土与外资公司间的竞争,也有不同区域背景的国际公司之间的竞争,彼此间的相互渗透也在升级。     

新闻

在竞争激烈的全球经济大环境下,目前,汽车零部件企业面临三大考验。规模竞争的考验。2000年前,中国14家主要整车厂零部件的自制率高达70%。产业供应链在各集团内部完成,零部件生产具有明显的封闭性。当时零部件一般不向其它整车厂供货,呈现出与整车厂相依附的区域性特征。然而随着我国加入 WTO,国门被打开和开放,零部件企业原先的环境框架已经开始被打破,产业组织结构正     

上汽集团产品的美容师——记上海时美汽车装潢有限公司

随着中国汽车工业的发展,各汽车生产企业之间的竞争也越来越激烈,如何做好整车售后服务工作已成为各企业相互竞争的一个重要手段。近年来,为配合上海汽车工业销售总公司各地分销中心整车促销活动,上汽零部件总汇投入了大量的人力物力,并逐步成为上汽销售总公司售后服务中零部件供应的主渠道,不仅在汽车装饰件采购、销售等方面积累了大量的经验,更拓展出一批     

本土零部件企业生存与规模重组

近年来,随着汽车行业整体的产量不断增加和一波波连续不断地降价竞争,使得数量更为庞大且供大于求的汽车零部件也不可避免地受到了价格残杀的冲击.目前,汽车零部件降价幅度之大,同行间竞争之激烈,均远远大于汽车整车在市场上所面对的竞争压力.     

项目质量管理在汽车零部件开发中的应用

汽车零部件作为汽车工业发展中的重要一环,很大程度上影响着汽车工业的健康稳定发展。伴随全球汽车制造业竞争的日益激烈,整车厂对汽车零部件质量、可靠性提出了愈发严格的要求。随着我国社会经济的不断发展,汽车零部件行业也实现了长足发展,但目前我国汽车零部件行业发展仍处在起步阶段,与世界前列汽车零部件供应商之间仍存在不小差距,特别在新产品开发方面,受限于研发水平、实践经验,使得我国汽车零部件企业在汽车零部件开发中存在质量参差不齐、成本偏高、项目周期偏长等种种问题,很大程度上制约了我国汽车零部件行业的发展,所以,有必要对项目质量管理在汽车零部件开发中的应用进行探索研究。文章首先阐述了项目质量管理的相关内涵,然后分析了汽车零部件开发项目质量管理中面临的主要困境,接着梳理了项目质量管理在汽车零部件开发中的应用思路,最后探讨了项目质量管理在汽车零部件开发中的应用对策,以期为助推汽车零部件行业的健康可持续发展提供一些参考。     

世界汽车零部件工业的兼并收购浪潮

本文主要论述世界汽车工业的兼并收购浪潮所引发的世界汽车零部件工业大改组的原因、实例和趋势。阐明了在世界汽车工业急剧大动荡中，由少数超级跨国汽车公司控制的世界汽车工业及９０年代世界汽车零部件公司展开的激烈竞争和汽车产业结构的变化。特别论述了美国汽车零部件公司对欧洲汽车零部件公司采取的大规模收购攻势。重点介绍了由于世界汽车零部件产业格局的变化，日本汽车整车公司采购政策的变化及日本汽车零部件产业所面临的     

我国汽车零部件产业存在的问题

1产业大．企业规模小 规模小、集中度低也是中国零部件企业的通病,因而必须加快产业整合步伐。汽车零部件企业最需要规模经济,但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。据了解,国外最大规模的汽车零部件企业年销售收八在160亿美元以上,但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收八还不到10亿美元,差距非常明显(见表1）。专家指出,要让零部件企业超前于整车企业发展,建立起以大型企业为核心的联合舰队,同时要积极学习国外零部件厂商先进的商业运营理念。     

加速实施汽车工业大公司战略：从东风汽车公司看大公司成长的难点与对策

以汽车工业发达国家为例，论述了没有大公司断然形不成大产业的结论，进而断言规模是竞争实力的基础，小规模很难在激烈竞争中立足与生存。以东风汽车公司发展为例剖析了我国大型企业公司成长艰难、缓慢的原因。指出，我国要想实施汽车工业大公司战略，实现《汽车工业产业政策》规划的目标，必须迅速改善产业政策的可操作性并提高其执行权威，明确重组大公司（集团）的目标、必备条例与实施方法，对汽车零部件工业实行优化重组等。