AVM与以色列运输公司为58辆快速充电的电动巴士签订谅解备忘录

位于洛杉矶的先进车辆制造公司（AVM）已与以色列Afifi集团的商业运输和物流部门UBSI公司签署了一份购买58辆AVM的商用电动汽车的谅解备忘录（MOU）,UBSI是以色列和巴勒斯坦地区最大的私营交通、旅游和房地产集团。本周,在加州长滩举行的2018年高级清洁博览会（ACT）上。     

里卡多与丰田合作新款燃料电池重卡

正据外媒报道,丰田推出了"Project Portal",旨在设计一款重型氢燃料电池系统,用于奔波在洛杉矶及长滩港口的8级卡车上。里卡多表示,公司在车辆设计、制造、测试及研发等多个项目领域提供技术辅助,目前在为该款车型的试运行提供支持。Project Portal是丰田拓展零排放车辆技术的重要一步,该款卡车是一款功能完善的8级重型卡车,电力充足、扭矩大,运行时只排放水蒸气,实现了零排放功能。该款重卡大幅降低圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口的年排放     

基于PLC的燃料电池控制系统研究

根据燃料电池系统和可编程逻辑控制器（PLC）的特点,提出了基于PLC的燃料电池控制系统方案,将三菱FX3U型PLC应用于质子交换膜燃料电池（PEMFC）控制系统中,阐述了该控制系统的硬件和软件设计过程。     

燃料电池电动汽车(Ⅰ)

燃料电池电动汽车FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）是汽车工业可持续发展的主要方向之一。本文重点介绍现代燃料电池电动汽车的燃料、质子交换膜燃料电池,燃料电池发动机和燃料电池电动汽车的结构和原理等,阐述我国自行开发的燃料电池电动汽车和国外新一代燃料电池电动汽车。     

考虑燃料电池衰退的FCHEV反馈优化控制策略

为了提高插电式燃料电池混合动力汽车的经济性和燃料电池耐久性，在构建燃料电池衰退模型的基础上，制定等效氢气消耗最小（ECMS）的反馈优化控制策略。ECMS反馈优化控制策略中目标价值函数的等效氢气消耗除包括燃料电池氢气消耗和动力电池等效氢气消耗外，还将燃料电池开路电压衰退转化成等效的氢气消耗加入到目标价值函数之中，以电机需求功率P_m、动力电池SOC值为状态变量，动力电池目标功率为控制变量，取使目标价值函数最小的动力电池目标功率作为参考动力电池目标功率输出，并根据反馈的燃料电池电压衰退速率对燃料电池系统输出功率限制变化值ΔP_f进行动态调整，最终得到燃料电池目标功率。通过MATLAB/Simulink建立插电式燃料电池汽车前向仿真模型，采用城市道路循环（UDDS）工况进行验证。研究结果表明：相比基于规则的能量管理策略，电量保持（CS）阶段采用ECMS反馈优化控制策略，氢气消耗量降低2.6%，同时燃料电池的开路电压衰退降低4.1%，基于ECMS的反馈优化控制策略相比基于规则的能量管理策略在高效区间的工作点占比更高；与ΔP_f分别为1，2，3 kW时相比，采用燃料电池系统电压衰退速率反馈调节ΔP_f策略的氢气消耗量为0.105 3 kg，相比ΔP_f为1，2 kW的氢气消耗量（0.121 3，0.110 2 kg）有明显优化，接近ΔP_f为3 kW的氢气消耗量（0.102 9 kg），同时燃料电池电压衰退速率有明显的减小，整车经济性与燃料电池耐久性都得到了改善。     

车用燃料电池发动机NVH试验方法分析

燃料电池发动机作为燃料电池汽车的动力核心,在运行过程中需要空压机高速旋转和氢气子循环系统工作保证燃料电池堆持续发电。文章基于简易噪声测试和半消声室噪声测试方法,介绍了两种测试燃料电池发动机工作时噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能的试验方法,为现阶段行业内针对燃料电池发动机的NVH试验方法提供借鉴。     

美国燃料电池与氢能技术开发动向

1、前言 美国燃料电池与氢能的有关国家级研究开发的典型项目就是美国能源部（DOE）的节能与新能源开发局（EERE）实施的“氢燃料电池与相应基本建设技术开发项目”（HFCIT：Hydrogen,Fuel Cells ＆ Infrastructure Technologies Program）。这与日本的新能源开发机构（NEDO）有极其相似之处,都是以开发新能源并积极规划实施新能源实用化为宗旨。因此掌握美国HFCIT的详细内容,对于我国“863”计划中燃料电池车开发和氢能应用极具重要参考价值。     

最强买菜车——丰田GR COROLLA

<正>"2022年度漂移方程式赛季揭幕战前夕,丰田GAZOO赛车（TGR）在美国加州长滩举行了全新GR Corolla的全球首发仪式。自1973年TE25 Corolla获得丰田汽车公司（Toyota）第一个世界拉力锦标赛（WRC）冠军,以及1975年Corolla莱文在千湖拉力赛中获胜以来,Corolla就已经为TGR‘制造越来越好的赛车’的理念奠定了基础。GR Corolla正是秉承该理念而诞生。"     

汽车电子：郡士开发出使用固体电解质的新型氢气传感器

郡士（GUNZE）开发出使用固体电解质的新原理氢气传感器。与目前的接触燃烧式氢气传感器相比，具有不需加热、耗电低以及响应时问短等特点。目标用途为燃料电池汽车、固定式燃料电池以及氢气站等使用氢气的领域。作为固体电解质，沿用了PEFC（高分子固体电解质型燃料电池）一般使用的全氟磺酸类聚合体。然后再附加铂金类催化剂构成。与燃料电池构成相似，但不同之处是不使用氧极和氧气。氢气（H2）在催化剂的作用下分离成氢离子（H^＋）和电子，氢离子穿过固体电解质逸出，因此可以检测出其浓度。     

世界燃料电池车的发展动向(一)--日本氢能与燃料电池实证规划(JHFC project)

日本经济产业省于2004年启动了旨在加速质子交换膜（PEMFC)燃料电池实用化的氢能与燃料电池实证规划JHFC Project （Japan Hydrogen ＆ Fuel Cell Demonslration Project)，预计在4年中完成。其中以日本汽车研究所为主体实施“燃料电池汽车（FCV）实证研究”，以财团法人工程振兴协会(ENAA)为主体实施“燃料电池车用氢能供应设备实证研究”。     

燃料电池电动客车动力系统建模与仿真分析

介绍燃料电池电动客车（Fuel Cell Electric Bus,FCEB）的动力系统结构。基于Matlab／Simulink和ADVIDOR软件,建立后轮驱动的燃料电池电动客车仿真模型。通过实例进行整车动力性能仿真。试验表明,所建模型能较准确地反映后轮驱动的燃料电池电动客车的动力性能。     

'05东京车展中的丰田新能源车

燃料电池混合动力车。在第39届东京国际车展上．丰田汽车公司本着其一贯的宗旨．在“生态和情感”（Ecology ＆ Emotion）的主题上,推出了Fine-X燃料电池概念车与“Estima Hybrid”混合动力MPV概念车。     

日本氢燃料电池实证计划第一期实施报告总结

日本氢燃料电池第一期实证计划对8家公司（丰田、戴-克、日产、本田、铃木、三菱、通用、丰田/日野）燃料电池轿车和大客车进行试验。从试验结果看,对8家公司燃料电池车能量效率、燃料效率、燃料经济性、确保安全和排除故障措施和公众宣传进行了分析。     

质子交换膜燃料电池性能热管理研究概述

正质子交换膜燃料电池的性能对温度非常敏感,温度能够直接影响燃料电池内部水成分的运输,同时也会影响质子交换膜气体的渗透性;另外温度还将对催化剂的活性、燃料气体的扩散及"水淹"现象产生显著影响,对燃料电池温度管理的研究能够有益于提升质子交换膜燃料电池性能的提升。     

加快公路建设 保证沿海港口疏通

我国是一个幅员辽阔、资源丰富的国家,海岸线长达1.8万多公里,沿海岸线分布着15个港口,这些港口对沟通国内外、发展对外贸易起着重要的作用。建国35年来,沿海港口吞吐量年平均增长11.6％,对外贸易年平均增长26.5％,港口能力远远不能适应国民经济发展的需要。除因港口泊位严重不足外,集疏运力不足也是主要原因之一。因多年来,我国交通运输在国民经济发展中是一个薄弱的环节,而港口是货物运输的重要运输现场和集散地,由于运力紧张,运输     

某4×2港口运输牵引车搭载LNG发动机传动系匹配分析

介绍了在满足港口运输的条件下,通过传动系进行优化匹配,保证了搭载LNG发动机的4×2港口运输牵引车常用转速区间符合经济性转速区间,改善了整车的动力性和经济性,并运用CAE软件、转毂试验台及道路试验分别模拟实际使用条件和要求,最终验证了匹配的合理性。     

荷兰海沃(HYVA)液压系统套件

荷兰海沃公司是欧洲最大的专用车辆液压系统套件（见图1）专业生产和销售厂商.该公司产品广泛用于自卸车、自卸半挂车自卸车平台、压缩设备以及其它专用车辆和设备.服务于军事、运输、建筑、港口、环卫、冶金、采掘和石油化工等不同领域,受到用户的普遍欢迎,市场占有率居于领先地位.     

车用燃料电池堆老化的原理和分析方法

车用燃料电池未来要引入市场必须克服三项最重要的障碍：广为分布的加氢站基础设施的建设、制造成本的降低和使用寿命的提高。为了提高使用寿命（由现有2000h提高到5000h），必须对燃料电池的老化有更深入的了解。国外有人提出了一种分析车用燃料电池老化状态的新方法。     

大众突破燃料电池瓶颈

大众表示将在2020年之前量产其燃料电池车型。目前，许多燃料电池样车采用的是低温燃料电池，爬坡和以正常的速度行驶时会过热。大众的新型燃料电池以磷酸（代替水）作为电解液，提高运动温度还明显降低了电量消耗，可以推动Touran以100km/h的速度在6%的坡路上行驶。同时，这种磷酸燃料电池的成本更低，这个系统也更为简单。     

燃料电池汽车公用工程

随着世界对能源、大气污染的重视，燃料电池成为公认的替代汽、柴油的远期能量来源，同时由于用于燃料电池的燃料的特殊性，其公用工程也受到广泛关注。本对氢、甲醇、天然气、汽油等潜在的燃料电池燃料在生产、运输、储存、加注等一系列环节进行了比较，指出甲醇、液氢分别是近期和远期内最有竞争力的供氢方式。