小尺寸备胎并无不妥

编辑们,你们好：我是青岛的读者,我接触贵刊十分偶然,在书摊旁等人时拿起来翻了翻,这一翻就无法释手,呵呵,故而决定今后每期都会买来看。朋友们有一些问题,我总结了一下,希望得到你们的解答。1．除了君威、君越以外,在17万到30万中高级这个级别中还有哪些车的备胎不是全尺寸的？2．在北京买车然后开回青岛挂牌使用是否可行？在挂牌、售后维修保养等方面有没有什么障碍？     

1119 备胎

<正>Q:汽车什么时候开始有备胎的?备胎是全尺寸的好,还是非全尺寸的好?读者:爱车的小白A:汽车发明初期是没有备胎的,那时候路上还经常有用废的马蹄钉,所以轮胎被刺穿是常有的事情。一旦有人遇到刺破轮胎的事情,也只有下车拆掉轮胎,修补好后装回去再充气。直到1904年,一家制铁公司的三位人     

如何更换备胎

我们在使用汽车的过程中,有时会遇到爆胎或扎胎等情况,这时就需要更换备用轮胎。看似简单的更换工作,其实包含很多技巧和注意事项,如果没有按照操作规范来更换轮胎,很有可能会造成意外事故。本期“驾驶宝典”栏目系统介绍备胎更换的有关技巧和注意事项,希望对大家有所帮助。     

备胎支架“小”改动带来“大”方便

最近，我单位配备了一批SX-2190型牵引车，在使用中发现，装、卸备胎过程中极易损坏油……     

更换备胎方法详解

正本文详细说明更换汽车备胎的方法,汽修同行可以读一读,看我们的方法是否一致。汽车行驶中,轮胎被路面尖锐物刺破,导致漏气或是爆胎,驾驶员千万不要慌张而急打转向盘和紧急制动,这样会使车辆失控或发生其他危险。正确方法是双手用力把正转向盘,使车辆缓慢减速,打开右转向灯靠边停车,一般道路在车后50～100m处放置三角警告牌。高速公路上爆胎应立即打开危险报警闪光灯,仔细观     

当备胎从车内消失

我必须承认，我从没有换过备胎（也不会换），像我这样的车主应该还为数不少。越来越多的车厂选择将备胎从后行李厢内移除（改用Run-Flat防爆轮胎），而且好处还不少，除了减轻车重．提升油耗表现外，也能增大行李厢空间。如果轮胎科技持续进步，不用多久，我们就可以换上比现有产品寿命长上三倍，而目永远不必充气（因为里面根本没有空气）的革命性产品。[编者按]     

别拿备胎当摆设

如备胎作为汽车的第五只"脚",总是静静地躺在汽车的角落。也正因为这样,它往往备受车主们的冷落。经常等到出了意外,才想起它的存在。这时候的备胎很可能已经亏气,或者早已"年事已高",完全失去了它本该有的功用。下面我们就拿试驾车作为例子向大家介绍备胎保养中的注意事项。     

手把手教你换备胎

<正>遇到需要换备胎的时候,你能自己动手吗?不仅省时,还能免去长长的拖车账单以及后续维修费用。在路上开,谁能不瘪胎。天气极端,冰霜雨雪都有可能损坏轮胎;一旦轮胎出现问题,你面临的将是漫长的等待救援!遇到需要换备胎的时候,你能自己动手吗?不仅省时,还能免去长长的拖车账单以及后续维修费用(很多时候,修理的人工费可能和新轮胎的费用同样高昂!)。今天小编就来手把手教大家如何换胎。准备工作环节:1.选平坦路面靠边停,及时开双闪。轮胎没气后,千万不要慌张,     

换胎-补胎-备胎

如何换胎？被扎的轮胎又该怎样处理才安全？备用轮胎的有效期是什么？本期车体验课堂将会介绍一些关于轮胎方面的知识，开车的朋友不妨留意—下，到时候肯定能够有所帮助[编者按]     

基于轮速计算的乘用车小备胎识别策略开发及应用

汽车小备胎具备占用空间小,成本低廉的优势,在各类乘用车均得到较广泛的应用。但小备胎在滚动半径,轮辋偏置距等参数上与全尺寸备胎有一定差别,影响驾驶员在加速、制动及转向中的体验及行驶安全。通过对安装了小备胎的轮速进行计算,设置小备胎轮速识别门限,并建立小备胎识别状态机,整车搭载的控制单元如整车控制器,车身电子稳定控制系统等,可在车辆行驶一定时间后侦测到车辆是否安装小备胎。控制单元通过发送备胎识别总线报文,使整车关联节点接收到小备胎使用信息,针对小备胎的安装,提示驾驶员谨慎驾驶,调用动力控制单元驾驶模式,从而降低小备胎行驶中的安全风险,提升驾驶员驾驶体验。     

某轻型卡车备胎支架设计

备胎升降器支架的设计既要考虑其空间布置,又要考虑其强度及重量。根据轻卡布置要求,备胎升降器支架主要有安装在车架尾部的横梁结构和安装在车架侧面的悬臂梁结构两种。文章介绍了悬臂梁结构的备胎支架结构设计方法,并从制造性、强度等对其进行了分析。     

“备胎式内胎”研制成功

河北省滦平县摩托车手把电热器制造有限公司赵瑛研究发明了一种适合各种充气式车轮使用的“备胎式内胎”新技术,并获得了国家专利权。“备胎式内胎”由内、外两层胎组成,外层为内胎、内层为备胎。正常使用时给内胎充气,备胎在气压的作     

某乘用车备胎池的结构设计

零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的一个重要的手段,备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之一,其材料厚度也逐渐从0.8mm、0.7mm减薄为0.65mm,备胎池厚度的减少给零件的刚度、强度带来了巨大的挑战。而本文中提及的车型为紧凑型乘用车,其备胎池底部没有纵梁和横梁,其优化难度更加苛刻。通过对被备胎池的白车身自由模态、整备车身模态、备胎池强度的三个方向去进行CAE仿真优化对比,确认优化方向及最终的使用方案。研究的结果在备胎池底部无纵横梁的情况下,对备胎池筋的布置形式及筋高度具有重要的指导意义。