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正故障现象一辆云度π1纯电动车偶尔无法上高压电,且故障出现时组合仪表提示"整车系统故障",车辆无法行驶。故障诊断用故障检测仪对车辆进行测试,发现多个控制单元中均存储有故障代码(图1)。分析认为,当前故障代码P0A4500与该故障现象关联最大,决定先从该故障代码入手检查。查看维修资料,得知该车有2条高压互锁电路,一条为附件高压环路互锁电路(图2),另一条为主放电回路高压环路互锁电路(图3)。附件高压环路互锁电路的工作原理为:整车控制器(VCU)通过端子50发出12 V电压,经过高压配电盒 相似文献
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电动汽车电气系统主要由高低压电器设备、整车控制部分、能源管理部分、网络通信部分等各分支机构组成。电气系统是整车的神经系统和重要组成部分,承担着能量与信息传递的功能,对电动汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性等性能都有很大的影响。本文从整车高低压电气设备、整车网络化控制和高压电气安全性三个方面进行论述。 相似文献
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本文是作者实际参与的针对电动汽车进行上装取电的改装车项目,通过对整车高低压电器架构的调整,对高压配电箱等零部件的再设计,以及增加整车控制器对上装供电输出的控制,实现了电动汽车自带电池能量为上装用电设备供电。 相似文献
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《汽车工程》2015,(11)
针对动力电池在低SOC、低温等工作条件下输出功率较小,难以同时满足车辆动力性、安全性和舒适性的功率需求的问题,对动力电池的功率输出特性和电动附件对整车动力性的影响进行了研究。在此基础上,提出了一种综合考虑动力性、安全性和舒适性的纯电动汽车驱动电机和电动附件的能量管理策略。该策略以电池放电功率与驾驶员需求功率的关系为判断条件,将纯电动汽车能耗系统的工作状态分为正常、一级欠功率和二级欠功率3类,并针对能量管理较复杂的一级欠功率工作状态,提出了"特殊工况安全优先,非特殊工况协调控制"的解决方案。仿真结果表明,该能量管理策略在低SOC、低温等工作条件下既优先考虑了整车安全性又兼顾了动力性和舒适性。 相似文献
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随着PHEV车型销量的不断增加,PHEV高压系统的安全问题越来越引起人们的重视。高压系统架构的设计成为PHEV汽车设计开发人员研究的重中之重。高压系统架构设计工作,主要包括高压系统原理、高压互锁设计、高压零部件的选型及在整车上的布置位置等方面的工作。从现有的典型PHEV的高压系统电气架构分析入手,进行优缺点的比较,并结合在PHEV的实际应用提出了三种不同的高压系统电气架构方案。通过对比分析,采用文章所选择的高压系统电气架构分案,可以优化整车布置空间,降低整车设计开发成本,通过实际项目的开展,结果表明,此方案满足混合动力汽车的高压安全要求,具有安全可靠、简单且易实现的优点,同时具有很好的平台化推广前景。 相似文献
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(接上期)一、概述1.整车控制系统整车控制系统(VMS)是电动汽车的神经中枢,承担了各系统的数据交换、信息传递、动力电池能量管理、驾驶人意图解析、安全监控、故障诊断等作用,对电动汽车动力性、经济性、安全性和舒适性等有很大的影响。整车控制系统分成三大子系统,如图1所示,包括低压电气系统、高压电气系统、网络控制系统。图中弱电控制部件称作ECU(ECM),强电控制部件称作控制器。 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2014,(2)
针对一款新设计的基于金属带式无级自动变速器(CVT)的插电式混合动力轿车(PHEV)的特点,依照整车不同电量状态和功率需求,提出了一种多阶段多目标的能量管理策略。控制电机输出扭矩,以调整发动机工作点;控制CVT比,以优化电机工作点。在Matlab/Simulink平台下,用前向仿真方法,搭建整车模型;在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下,进行仿真。结果表明:在不同工况下,该能量管理策略,满足了整车的控制需求,合理地分配了电机扭矩和发动机扭矩;等效油耗为4.26 L/(100km),比常规汽油车节能46.1%。因而,验证了该能量管理策略的有效性。 相似文献
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为充分保证新能源车辆生产制造环节中,各高压部件与车身电平台、高压负载回路及充电回路的高压电气安全,从而保障整车电气安全质量及车辆使用者的安全,建立了 一套系统化的整车装配过程高压安全检测工艺方案.研究分析了电气化转型趋势下,车辆高压安全对整车制造环节的检测需求和影响.同时分析了各检测项的工艺检测条件,及其对整车装配工艺... 相似文献
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