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故障现象一辆红岩牌重型载货汽车(装备斯太尔WD615.61柴油发动机),最近几个月来,在行驶过程中发现发动机冷却液温度过高,即使在寒冷的冬天也是这样,严重影响了该车的正常工作。故障诊断经对发动机全面检查,维修人员发现散热器内冷却液不足,于是添加了冷却液,而后起动发动机试车,其冷却液温度恢复了正常,但行驶不久后冷却液温度再次升 相似文献
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故障现象一辆18L上海别克凯越(Excelle)轿车,采用自动变速器,刚行驶了305 km,出现发动机冷却液温度过高,而且仪表板上发动机故障指示灯点亮的现象,ECM中存在故障代码P0135、P0141和PO科3。故障检测在检修中发现发动机冷却风扇不工作,并且Ef#21熔丝熔断。在检查发动机线路 相似文献
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故障现象某单位同时购买了3辆解放J68×4自卸车,该车搭载CA6DMZ-37E3F型柴油发动机,额定功率为272kW。3辆车行驶不足1个月,驾驶人均反映行驶中发动机冷却液温度过高,尤其重负载(60t~70t)上坡时,冷却液温度表容易报警,如不及时减挡,散热器马上就会出现“开锅”现象。 相似文献
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故障现象:
一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶,怠速运转时间一长则发动机冷却液温度过高,同时仪表板中的冷却液温度警告灯点亮,冷却液从储液罐的上盖中溢出.停车检查,发现电动冷却风扇不转. 相似文献
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例1桂林大宇GDW6113B车发动机冷却液温度过高故障现象一辆桂林大宇GDW6113B型客车,驾驶人反映该车在上坡时冷却液温度升高很快,有时上升到警报线;发动机动力变差,行驶在相同的上坡路段,与车辆正常时相比需要减一个挡位才行。故障诊断该车装用斗山DL08高压共轨柴油发动机,维修技术人先利用车载故障自诊断系统调取故障代码,但没有故障代码;怀疑是车载故障自诊断系统本身有问题,用故 相似文献
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正故障现象一辆2007款丰田皇冠车,搭载3GR发动机,累计行驶里程约为20万km。该车因发动机冷却液温度过高进厂维修。故障诊断接车后打开发动机室盖检查,发现发动机冷却液液位过低,且散热器比较新;起动发动机,发现冷却液管发胀。进一步与车主沟通得知,该车之前在行驶中 相似文献
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正故障现象一辆2013年产奥迪A8L车,搭载4.0T发动机,累计行驶里程约为20.6万km。车主反映,车辆行驶过程中组合仪表偶尔会提示发动机冷却液温度过高。故障诊断接车后试车,原地踩下加速踏板,将发动机转速控制在2 500 r/min,3 min后组合仪表提示发动机冷却液温度过高,且发动机冷却液温度表(柱状)指示为130℃。 相似文献
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发动机冷却液充足,且无漏水现象,但发动机工作温度超过90℃,直到冷却液沸腾,或运行中工作温度在90℃左右,一停车即开锅。 相似文献
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为了使发动机处于最佳工作状态,发动机冷却液的正常工作温度应控制在85~95℃。如冷却液温度过高不仅使发动机的动力性和经济性下降,更严重的将导致发动机机件损坏,发生重大机械事故;冷却液温度过低,则发动机的经济性下降,机械磨损增加。发动机既怕冷更怕热,与人体一样必须保持正常的温度才能正常运转。 相似文献
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一辆02款别克GL8商务车,累计行驶14万km,出现冷却液温度过高,冷却液经常短缺的现象。首先检查发动机室内蓄电池上方熔丝盒内的6号(40 A)、21号(15 A)冷却风扇熔丝,均没熔断,基本可以排除冷却风扇及其线路短路的可能。拔出机油标尺 相似文献
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一辆南京长安乘用车(VIN为LS4BDB3D08F104165,装备JL465Q5发动机和伟世通ECU)。在行驶途中因冷却液温度过高和散热器爆裂而更换了散热器和冷却液温度传感器,同时取掉了节温器,但维修后发现,该车行驶时冷却液温度依旧过高,有时甚至要停驶一段时间等冷却液温度下降后才能继续行驶。 相似文献
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故障一 冷却风扇调速电阻板开裂。故障现象一辆1997年产的奥迪A6轿车(装备2.6LV6发动机),已行驶了23万km,其发动机起动正常,怠速运转稳定,短时间行驶一切正常,随着发动机冷却液温度升高,冷却风扇正常运转,但冷却液温度持续升高,储液罐内压力也持续升高,最后冷却液外溢,发动机熄火。 相似文献
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汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分,如果它出现故障,发动机的整体工况就会受到影响,甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线,分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用的是同一冷却液。本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析,通过实例给出解决故障的简易排除方法。 相似文献