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故障现象:一辆宝马GT535i轿车,累计行驶15796km。当该车车速110km/h、发动机转速1800r/min行驶时,车身抖动。 相似文献
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<正>故障现象:一辆宝马GT535i轿车,累计行驶15796km。当该车车速110km/h、发动机转速1800r/min行驶时,车身抖动。故障诊断:根据此故障现象,车身抖动一般是轮胎或底盘悬挂引起的。询问客户,客户反映,该车在外面改装了19in钢圈,如果轮胎动平衡或径向力波动会引起该故障。于是对前后轮胎进行动平衡,检查底盘悬挂正常。路试故障依旧。调换原车轮胎,抖动感没有任何改善,故障依然存在。此时进行路试,路试结果如下: 相似文献
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车型:F07。行驶里程:58792km。故障现象:行驶中发动机故障灯点亮,提速困难。故障诊断:ISID诊断测试读取故障内容为"180001-废气触媒转化器:有效程度位于临界值以下"。经验判断很显然废气触媒转化器堵塞了,拆卸下废气触媒转化器检查,果然被堵塞了,但并没有像想象中堵塞的那么严重,如图1所示。接下来更换废气触媒转化器,在拆卸废气触媒转化器后氧传感器的时候,却发现了另外的故障现 相似文献
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《汽车维护与修理》2015,(4)
<正>故障现象一辆宝马535i车(F10),累计行驶里程约为3.2万km,驾驶人反映发动机冷起动后冷却风扇会高速运转约2 min,发动机运转正常,且组合仪表显示正常。故障诊断用ISTA/D检测,发动机控制单元(DME)中存储的故障信息为"1A2002电气风扇,控制对地短路"。由图1可知,冷却风扇模块端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制端子,DME通过占空比信号(7%~93%)控制冷却风扇的运转及转速。接通点火开关,测量冷却风扇模块端子2的供电情况及端子1的搭铁情况,均正常;测量端子4上的电压,为1 V左右,也正常。为保险起见,重点检查了冷却风扇模块与DME间冷却风扇控制线的导通性及对搭铁和电源的短路情况,均正常。正常情况下,冷却风扇高速运转的触发条件一般有3个方面:发动机冷却液温度过高;自动变速器油温度过高;空 相似文献
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一辆宝马535i轿车,在中低速行驶时,急加速不畅,但在高速行驶时感觉较好,而且最高车速可达170km/h。 首先检查燃油供油压力是否正常。在进油管路前端接上燃油压力表,怠速时燃油压力为294kPa,急加速时燃油压力上升,中、高速时燃油压力在314kPa左右。这表明,燃油压力正常。 接下来检查火花塞、高压线、喷油嘴工作是否良好。先检查火花 相似文献
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<正>车型:F07,配置N55发动机。故障现象:客户反映后备箱小盖可以正常打开,而大盖无法用外侧按钮进行操作。故障诊断:连接诊断仪进行检测,无相关故障码。接下来在JBE控制模块内读取操作状态显示如图1所示。 相似文献
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故障现象一辆2010年产宝马535i GT车,发动机型号为N55,搭载自动变速器,行驶里程为1.9万km。,据驾驶人反映,该车发动机故障指示灯点亮,车辆提示发动机功率下降。故障诊断经询问得知,该车一直使用97号汽油,且经常在市区内行驶,偶尔会跑长途。故障是在急加速时发生的,在急踩加速踏板时发动机故障指示灯点亮,但发动机没有明显的抖动,也没有明显的加速无力现象。熄火后再次起动发 相似文献
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也许驾驶这辆大马力后驱GT在狭窄的赛道完成测试并不是一个明智之举,但最终我们的确这样做了,这就好像让你坐在刀刃上还要依然保持信心。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款宝马535Le车,搭载B48发动机,累计行驶里程约为2.6万km。车主反映,车辆行驶过程中,刮水器异常工作,且仪表盘和中央显示屏出现刮水器异常的报警提示(图1),于是将车辆开至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。试着操作刮水器开关,刮水器也无法停止工作。 相似文献
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0-100公里/小时加速时间5.5秒,4.4升双涡轮增压32气门v8发动机,独立后排双屏多媒体影音系统,高达1700升储物空间.宝马550i不但背负着“GT”高性能车型的名号,还将豪华与实用诠释得十分到位,釜底抽薪送给它。 相似文献
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车型:F10,配置N55发机。行驶里程:20000km。故障现象:用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮,车辆启动正常,怠速有轻微抖动,行驶中无明显异常现象。 相似文献
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<正>车型:F10,配置N55发机。行驶里程:20000km。故障现象:用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮,车辆启动正常,怠速有轻微抖动,行驶中无明显异常现象。故障诊断:N55发动机满足欧5排放标准,使用两个氧传感器进行空燃比控制,一个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器前的调控用传感器,第二个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器中的监控用传感 相似文献