一汽华利·特锐

动力性能★★★★☆融入VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术的1.3L直4发动机究竟有多好玩?只有亲自驾驶过这款车的人才能切身体会。63kW/6000r/min的最大功率输出对于1.3L级别的发动机来讲已属上乘。为了保证动力的充沛,国内很少有厂家考虑在1.3L发动机上配备自动变速器。可振奋的事情便发生在这款小排量发动机配上自动变速器之后发生。从静止的转速表上就已经可以看到这不是发动机与变速器之间的平庸组合,这上面显示这款发动机的转速红区视始线高居6700r/min附近。而120Nm的     

上海通用·雪佛兰景程

动力性能★★★☆☆与以往测试过的所有2.0车型相比,“景程”的升功率和升扭矩属于中等水平,所以在0-100km/h加速指标中也处在中等水平就理所当然了。驾驶该车反复进行急加速及变速再一直加速到180km/h的最高车速过程中发动机和变速器的匹配,表现出截然不同的反映。起步到80km/h区段发动机和变速器的响应都较为直接,感觉动力充沛。但在80-120km/h加速区间发动机和变速器的匹配却表现不太平顺,发动机声浪较大、变速器变档有较明显的顿挫感。     

上海大众Polo两厢

动力性能★★★★☆1.4L发动机匹配5档手动变速器,可以更合理利用发动机在不同转速下的动力输出。换档时的机械冲击变小,可以使驾驶者获得收放自如的驾驶乐趣,起步加速动力十足。最高车速可达到172km/h。另外,新款的上海大众Polo还匹配了6档手自一体tip-tronic变速器,可以更加合理利用发动机在不同转速下的动力输出,性能更出众,性价比也更佳。     

上海通用·雪佛兰Aveo乐骋

动力性能★★★☆☆动力来自澳洲霍顿,排量1.4L的Twin-Tec发动机,采用双顶置凸轮轴16气门设计,采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统以及VGIS可变进气歧管系统。与这款发动机匹配的是日本原装进口的Step-gate四前速电子自动变速器,具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的模糊控制(FuzzyLoqicControl)换档功能。该变速器还配备了Hold电子档位锁定装置,在湿滑路面上能有效防止打滑,提供顺畅与平稳的起步性能。     

广州本田·新奥德赛

动力性能★★★★☆新奥德赛搭载的2.4L i-VTEC发动机与新雅阁2.4的一样,运转流畅,动力输出表现没有被接近1.7t的车重拖累,从起步开始加速表现一直保持线性状态。与友动机配合的是S-Matic五速手/自一体变速器,从换档的反应速度和发动机的配合都是快捷且协调。变速器锁止控制系统,其表现为在处理弯前加档,弯后加速时的减档这些常现变速器的问题时,变得非常符合驾驶的要求。整体动力性表现大大强于老款奥德赛。     

悍马4L65E变速器性能改进措施

4L65E变速器被用于悍马（Hummer）、克尔维特（Corvette）等驾驶性能要求较高的车型上,而与4L65E非常相似的4L60E变速器更是被广泛应用在很多汽车上。这些车的功率一般都比较大,驾驶者对驾驶’性能和操控感觉也有更高的要求。除了发动机的动力性能外,变速器也起着很重要的作用。     

上海通用·凯迪拉克SRX

动力性能★★★★★北极星V8发动机便这个自重2吨多的庞然大物在7s左右就可完成0-100km/h的加速,卓越的加速性能超过了许多豪华轿车。著名的Hydra-Matic5L50E全电子五速手自一体自动变速器配备了驾驶换档控制系统(DSC),通过性能运算程序(PAL)和性能运算换档系统(PAS),随时领会驾驶员的意图并进行自动升降档。     

上海通用·凯越HRV

动力性能★★★★☆动力是原装进口的1.6LTwin-Tec DOHC 16V发动机,配合日本Aisin Warner原装进口的高性能阶梯式电子四档自动变速器。在实际的驾驶过程中,整个动力系统配合得很不错,没有自动档车加速慢的感觉。即使HRV的车重有1255kg,但13.6s的O-100km/h加速时间则表现不俗。由于142Nm的最大扭矩出现在4000r/min,变速器的Fuzzy Logic Control(高科技模糊控制)会根据这个标准适时调整档位以确保动力功能。操控与舒适性★★★☆☆公路行驶时,HRV的稳定性表现出色,这得益于HRV扎实的底盘设定。为了能同时保     

重庆凯特动力1.3T汽油发动机 匹配车型:幻速S5

正专家点评:将小排量增压发动机应用于城市SUV值得称赞,发动机与变速器的匹配也比较合理,动力输出比较平顺。另外这款车的内饰、仪表等有一定的时尚感,售价区间也很亲民,体现了很强的性价比,很适合年轻人。有需要提升的地方,如加速时的噪声需要进一步改善,还要进一步提升发动机的新技术含量。幻速S5搭载了一款自主研发的1.3T发动机,这款发动机匹配了德尔福的电控系统,     

长城哈弗CUV

动力性能★★★☆☆采用4G64发动机,最大功率及扭矩都算不上突出。变速器采用的是上齿生产的5档手动变速器,与发动机匹配的较好,挡位行程适中,进挡感觉清晰,当发动机转速超过2500转时,能感觉到较充沛的动力输出,加速感也随之而来。最大车速控制在160km/h左右。目前只有一种动力配置,对于一款多功能车型来说是个遗憾。     

自动档车怎样保持良好的加速性

驾驶装备自动变速器的车辆起步后,如果希望保持较好的加速性能,可以始终保持较大的油门开度,自动变速器会在较高车速时升入较高档位;如果希望平稳行驶时,可以在适当时候轻抬油门踏板,变速器就会自动变档,使发动机在相同车速时保持较低转速,可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉.这时再轻踏油门踏板继续加速,变速器不会马上退回原档位,这是设计者为防止频繁换档而设计的提前升档、滞后降档功能.明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了.     

海马S5

<正>相较于早先上市的海马S5 1.6L车型,目前搭载1.5T发动机与CVT变速器的车型在动力上有了大踏步的进步,驾趣感猛增虽然我没有驾驶过早先进入市场的1.6L版本海马S5,但从其不到70kW/t的比功率便可知其动力的孱弱,可以说它只能满足最基本的日常驾驶,另外还没有自动变速器提供。而此次试驾的1.5T+CVT车型,可以很好地弥补以上遗憾,你也可以理解为它是S5系列的高配版本。对于S5的整体驾控感受是"喜忧参半"的。这款时下流行的小排量涡轮增压发动机     

美国好邻居 FORD MUSTANG

正福特在欧洲那边刚刚发布了野马的新近改款车型,新车最显著的改变莫过于其令人欣喜的动力部分。原有的那台5.0L排量V8发动机经过升级改造使最高功率输出达到了450ps,而那台2.3L排量的EcoBoost涡轮增压发动机则可以达到290ps的功率输出。与这两台发动机配搭的是全新的10速手自一体变速器,这可谓是野马历史上挡位最多的变速器了。除了发动机的动力性能改变,新增的MagneRide悬挂系统和驾驶模     

东风·标致307

动力性能★★★★☆307搭载1.6L和2.0L两款发动机,分别与5速手动和4速Tiptronic自动变速器相匹配。发动机与赛纳和毕加索上配备的都是同一种型号,是同级别车里的佼佼者。这是一款典型的高转速发动机,它的最大扭矩点出现在4100转,因此在前期功率曲线攀升阶段,驾驶感觉比较柔和,无法让你体会到真正的实力。等发动机到3000转以上后,喷涌的动力才初步得以释放,中途加速灵敏有力,0到100公里加速时间为11.5秒,当然307的车重有点拖了这个成绩的后腿。     

2003款奥迪TT硬顶敞篷跑车

奥迪汽车公司前段时间发布了2003款奥迪TT敞篷跑车,它采用了动力更为强劲的3.2 L 6缸发动机.该发动机的结构非常紧凑,最大功率为186kW,最大转矩为320N·m.奥迪TT 3.2 L跑车0～100 km/h加速时间为6.4s,最高车速为250km/h.100km体积油耗9.8 L.动力强劲的发动机以及创新的运动型变速器为这款新型全轮驱动跑车带来更具动感的驾驶乐趣.     

车展创新技术之节能篇

法雷奥Hybrid4All Hybrid4All集成了法雷奥的启停、再生制动和扭矩辅助功能,实现传统内燃发动机的小型化.该系统能更容易地整合到车辆中.由于电动机取代了交流发电机,所以无需对变速器做任何改变.辅助内燃机的电动机可以安装在发动机前端,也可以安装在变速器上,或安装在发动机和变速器之间. 基于独特的技术架构,电动发动机与相同包装的传统交流发电机相比能提供更高的功率(高达15kW).该技术的一个主要特点在于功率输出时立即提供高扭矩,补偿了小型发动机从低速状态加速时的动力损耗,在确保舒适和驾驶性能的同时,提升了燃油经济性,可实现节油高达15％.由于采用了低电压电气系统(48V)的紧凑型电动发电机,该系统也具有非常大的成本优势.     

宝马X6 E72混合动力车主动变速器结构分析

宝马X6 E72混合动力车型实际上是在传统宝马X6车型的基础上增加了电动机、高压蓄电池和供电控制装置,从而实现了混合动力,起到节能和提高驾驶性能的作用。宝马X6 E72混合动力车型采用的是宝马Active Hybrid混合动力技术,它是通过主动变速器(图1)将发动机与电动机的动力输出进行混合的,主动变速器不再是单纯的传动系统,而是车辆的动力源之一。宝马X6 E72混合动力车型的主动变速器与传统自动变速器一样,自动变速器输入端和输出端之间传动比不同。从驾驶人的角度来说共有7个前进挡位。在自动变速器内部,这7个前进挡位通过4个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。在4个固定的基本挡位中,发动机和     

韩国现代并联混合动力节油驾驶策略的研究

验证加速-滑行PnG驾驶策略在并联混合动力汽车上的节油效果。研究电动控制模式(电力电子元件全负荷工作)、机械控制模式(电力电子元件按需少量工作)和混合控制模式(电力电子元件部分负荷工作)等PnG驾驶策略。电动控制模式PnG驾驶策略中动力电池的充电与放电由保持恒定车速的需求功率决定。机械控制模式PnG驾驶策略中动力电池的使用率最小化、车辆的加速与减速由需求功率决定。混合控制模式PnG驾驶策略则综合了上述2种策略,并在两者之间找到平衡点。研究了在实现目标车速跟踪时燃油效率和车辆驾驶性之间的折中关系。为了评估上述驾驶策略的可行性,分类记录和分析了传动系统的能量损失,包括发动机热损失、发动机摩擦损失、电损失和阻力损失。其中,电损失指动力系统电子元件的全部电能损失,阻力损失指空气阻力和滚动阻力等行驶阻力所产生的能量损失。采用定量分析不同驾驶策略的各种损失和燃油效率。试验在1台装有汽油发动机、变速器集成电驱动模块和6速双离合变速器的实车上进行。     

帕萨特B5发动机抖动

一辆2006年帕萨特领驭2OL采用BBF型发动机、手动变速器。行驶里程8万km,怠速时发动机有轻微的抖动,并不严重,但是抖动的频率非常高,而且比较有规律。加油时,发动机随着转速的升高抖动加剧。而且发动机的加速性能很好。启动车辆,坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。     

东风悦达起亚赛拉图

赛拉图1.6L延用了起亚千里马的发动机。这款发动机在同级别车型中显然有着自已的特色，升功率高达47.8kW/L，可让许多同级车自惭形秽。该款发动机怠速运转宁静平稳，加速时发动机声浪清脆硬朗，动力性能较好。