发动机高效冷却系统NEDC循环节能效果仿真分析

为了克服传统冷却系统的缺点,实现对冷却系统冷却强度的精确可调,并减少冷却系统附件功耗,使用电控部件(电子风扇、电子节温器、电子水泵)来取代传统冷却系统的机械部件。进行了发动机冷却系统冷却液流量分布试验、发动机热平衡试验和风扇、水泵、散热器的单体试验,为冷却系统的分析和建模提供了依据。使用Flowmaster软件的控制元件完成对水泵及风扇转速的控制以及电子节温器(可控开度的三通阀)的PID控制,完成了高效冷却系统的建模。比较了原机和高效冷却系统附件在NEDC循环工况下的功耗。结果表明,高效冷却系统在NEDC循环工况下节能效果显著。     

基于最小耗功的发动机冷却系统设计研究

应用商用仿真软件GT-Cool对某客车柴油机建立冷却系统一维仿真计算模型。基于最小耗功原则,在设定发动机进出口温差和发动机出口温度的情况下,获得最合适的冷却液流量和冷却空气流量特性需求,为水泵和风扇的传动系统以及节温器的匹配提供了优化的边界条件。     

发动机冷却系统风扇不同驱动控制策略的仿真研究

应用商用仿真软件AMESim对某客车柴油机建立冷却系统一维仿真计算模型。针对不同温度和不同形式工况对冷却系统进行仿真计算并分析了系统散热能力。通过匹配不同转速的风扇和不同控制策略的风扇驱动方式,对于系统冷却风扇的耗功进行了优化,在保持系统散热能力不变的情况下,降低系统功耗。     

某商用车发动机舱热管理仿真分析与试验研究

为实现某商用车的冷却系统匹配,利用计算流体力学(CFD)方法建立了整车仿真模型,并结合道路试验研究了格栅开孔率、发动机舱挡板、风扇形式、风扇与散热器间隙等多种因素对整车流场与热场的影响,得到了不同因素对整车热平衡的影响程度。结果表明,发动机舱挡板、散热器与风扇间隙、格栅开孔率等因素对整车冷却系统影响较为明显。     

重型商用车电控硅油风扇控制策略优化研究

针对传统重型商用车冷却系统电控硅油风扇控制策略不完善导致油耗偏高的问题,提出一种基于发动机水温和空调压力协同控制的风扇控制策略.将发动机水温对风扇转速的影响更改为90～98℃的无级调速闭环控制,考虑了空调制冷剂的具体压力值,利用PID控制算法,将二者协同作用于风扇转速的调节.基于协同控制策略,在某重型商用车上进行了实车电控标定验证和油耗测试试验,结果表明,在满足发动机工作水温控制和空调使用的前提下,可以改善整车运行油耗3％ 左右.     

发动机冷却风扇与冷却系统的匹配

介绍了一种为车辆冷却系统匹配冷却风扇的方法.该方法基于对内燃机车冷却系统阻力和冷却风扇性能参数的分析计算,以节约能耗为风扇优选的出发点,能够为大多数冷却系统匹配风扇提供简明、直观的参考依据.详细介绍了冷却风扇匹配的原理和过程,并阐述了冷却系统阻力的计算方法.最后根据所述的冷却系统阻力计算方法和匹配方法编写了匹配分析程序...     

基于PID控制的静液压驱动风扇冷却系统仿真

发动机冷却系统是整车热管理中最重要的部分。为了使重型汽车发动机冷却水温度保持正常值,文中介绍新型的液压驱动冷却系统。根据发动机水温对比例先导式溢流阀进行调节,实现液压电动机转速的自适应调整。针对液压驱动风扇冷却系统,对系统进行建模与仿真,制定控制策略,实现发动机的精确温控。     

节温器对冷却系统动态特性的影响

<正>本文利用AMESim软件为某车用汽油机冷却系统建立仿真模型,利用该模型研究在发动机冷起动过程中节温器的主要性能指标对冷却系统动态特性的影响。结果表明,主要的影响因素为节温器的布置位置、时间常数和滞后温度等。     

基于STM32F105单片机的汽车智能冷却系统的开发

阐述基于STM32F105单片机控制的汽车智能冷却系统的工作原理、软硬件开发及冷却系统电子风扇的控制策略,并进行试验验证。     

基于多维耦合仿真的冷却系统控制策略优化

电动车驱动系统冷却系统具有非线性、传热迟滞和时变性等特点，电机控制器功耗受工作温度影响较大，传统的冷却辅机控制策略无法满足最低功耗需求。针对此问题，利用STAR-CCM+和Amesim仿真软件建立冷却系统多维耦合仿真模型，研究电机控制器冷却系统最优门限值，并联合Matlab/Simulink仿真平台对比多挡、PID和自适应模糊PID3种控制方法的系统功耗。结果表明自适应模糊PID控制能够提升冷却系统的动态性能，降低整车能耗。     

基于CFD冷却系统电子风扇性能设计

通过CFD(Computational Fluid Dynamics)对冷却系统电子风扇进行流体动力学计算,对其正向开发具有重要意义。文章利用仿真软件对风扇的风量和静压进行仿真计算,并通过风扇台架测试,对比分析仿真与试验的数据,确定仿真计算的准确性。     

纯电动卡车冷却系统匹配计算

纯电动汽车冷却主要以电池冷却、电机及控制器冷却为主,整个冷却系统的冷却功率较小,但需要较为精准的匹配,以减少冷却系统的功耗。本文以某款纯电动卡车为例,根据电机及控制器冷却需求,设计了纯电动汽车冷却系统,完成了散热器、电子风扇、电子水泵等主要零部件的匹配和选型,为纯电动汽车冷却系统的设计开发,提供了参考依据。     

上海通用英朗新技术剖析(四)

<正>4.发动机冷却系统发动机冷却系统工作示意图如图27所示。传统电子节温器是靠冷却液温度开启的,温度开启的范围是固定的并且不可调整的。电子节温器(如     

基于联合仿真的EHB系统轮缸压力模糊PID控制研究

在分析电子液压制动系统(EHB)工作原理的基础上,建立基于AMESim和Matlab/Simulink的EHB液压系统联合仿真平台,采用模糊PID控制方法实现了轮缸压力控制仿真,研究能跟随EHB系统目标控制压力的模糊PID控制策略。仿真分析结果表明,与传统PID控制方法相比,模糊PID控制方法可以快速、准确地实现轮缸压力控制。     

重型卡车热平衡道路试验细节探讨

目前,国内关于整车热平衡试验的研究主要偏向于发动机冷却系统的匹配分析与热平衡性能的改善,而对一些常见的影响热平衡试验的细节问题没有引起足够的重视,导致试验结果的有效性、准确性大打折扣.以重型卡车为例,对整车热平衡道路试验过程中发动机故障、节温器、风扇离合器、传感器布置、环境风速、试验操作、结果评价与修正等细节问题进行探...     

上海别克轿车冷却系统维修

冷却系统由散热器、水泵、节温器、电动或传动带驱动冷却风扇、带限压阀的散热器、加水口盖、加热器、各种连接软管、气缸体和气缸盖内的冷却液通道组成。由于其结构与一般的汽车冷却系统相同，故这里只介绍冷却系统的测试与维修方法。     

重型汽车变速器散热器

散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统,一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成,发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风(既可以是汽车行驶时迎面流动窄气造成的冷风,也可以是冷却风扇提供的冷     

客车冷却系统模糊控制策略及仿真

冷却系统是发动机的重要组成部分,分析了传统冷却系统的不足,设计基于模糊控制发动机电子控制冷却系统,该冷却系统能够实现散热风扇的无级变速,使发动机工作在最佳温度,使之更经济、更环保,给出了模糊控制器的仿真结果以及模拟情况下工作稳定可靠。     

基于GT-Suite的重型载货车冷却系统仿真及匹配设计

基于GT-Suite软件建立了某重型载货车发动机冷却系统的一维-准三维混合仿真模型,通过对发动机极限工况下出水温度、出水流量等计算结果与试验值对比分析,验证了仿真模型的准确性。最后在此模型基础上对发动机冷却系统进行风扇选型匹配,实现了满足整车冷却性能要求的前提下,减小了其消耗功率,从而提高了整车经济性。     

马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(四)

正(接2021年第7期)3.冷却系统实现SPCCI一个主要因素是汽缸内温度,采用冷却液切换阀和电子节温器,使发动机启动后迅速升温。冷却系统布置如图44所示。冷却液切换阀由PCM占空比信号控制,63℃时开启。控制EGR冷却器和加热器芯参与发动机冷却液小循环。如图45所示。节温器63.5～66.5℃开始打开,电动节温器90℃开启,冷却系统整体循环如图46所示。