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为研究某车型发动机后悬置螺栓松脱和飞轮壳开裂问题,对发动机飞轮壳进行了强度分析,重新计算悬置支脚螺栓装配扭矩,同时对螺栓的摩擦系数、轴向力和支脚表面质量进行了检测。结果表明,支脚表面质量较差导致了螺栓轴向力不足,引发了螺栓松动,进而导致飞轮壳疲劳开裂。因此对支脚表面进行质量整改,经过市场充分验证,故障得以解决,给类似问题的解决提供了思路。 相似文献
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摩擦系数与螺纹副失效的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简述了螺栓在装配过程中,螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素,从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。 相似文献
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介绍了解放牌CA141汽车悬架系统前后钢板弹簧及减振器的使用、维修注意事项。前、后钢板弹簧U形螺栓夹紧部位的所有结合面均为铸锻加工面,配合精度不高,因此,新车投人使用后,U形螺栓可能会松动。U形螺栓松动到一定程度后,可导致钢板弹簧中部折断,进而造成中心螺栓剪断,所以,使用时必须按照规定扭矩拧紧U形螺栓。前钢板弹簧U形螺栓的扭矩为300~350N·m,后钢板弹簧U形螺栓的扭矩为400~450N·m。作业时,宜使用专用套筒扳手并均匀用力、交叉拧紧。 相似文献
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某主跨88 m矮塔斜拉桥,在施工过程中出现了较为典型的主梁边室U形裂缝和顶板底面45°斜裂缝。为研究主梁施工期开裂原因和主要影响参数,采用空间分析方法对其进行了空间有限元施工仿真分析。研究结果表明:梁段结合面施工质量低劣、承载能力不足是造成梁体U形开裂的直接原因,局部应力水平较高是造成结合面处开裂的潜在原因;Z向应力过大是翼缘板底缘开裂的主要原因,翼缘处截面削弱是次要原因;顶板横向预应力过大、是造成顶板底面45°斜裂缝的主要原因;横向预应力对底板Z向正应力和顶板底缘主拉应力影响较大。 相似文献
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图1为45Mn2钢制M14×1.5U 形螺栓,用以夹紧汽车钢板弹簧,经调质处理后硬度为 HB240~280,热处理调质工艺见图2。U 形螺栓工作时承受小能量多次冲击,应有较高抗拉、抗弯与抗扭强度,以及良好塑性、韧性和低的缺口敏感性。U 形螺栓冷、热加工过程是:φ15mm圆钢切断→拉光外圆→两头滚丝→冷弯→调质→校正 U 型口→镀锌→成品。. I 相似文献
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本文采用动态扭矩的方法,在自制的测试系统中利用计算机对装配过程中所采集的力矩数值,来描述螺栓的受力过程,从而对螺栓拧紧扭矩加以分析,对螺栓的安装质量进行判断,取得了较好效果。 相似文献
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在车身的装配过程中,螺栓拧紧是应用最多的装配工艺,主机厂着重关注的是拧紧的有效性及可靠性。文章通过从螺栓选型、螺栓拧紧连接的原理、拧紧扭矩、拧紧连接方式等方面的分析,体现了螺栓拧紧工艺对车辆安全的重要性,且与后期车身结构的稳定性、安全性密切相关。并且还指出螺栓的选型与拧紧工艺的校核应并行开展并与整车开发保持同步,才能保证其在提高质量、降低成本和缩短起到积极作用。 相似文献
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本文详细分析了重型汽车前桥U型螺栓紧固面加工过程中的不同状态,对采用标准结构锪钻加工过程的缺点进行了剖析,介绍了一种与标准锪钻结构不同的新型锪钻结构,其结构简单、使用方便、生产率高,产品精度可有效保证,值得在此类产品加工中推广应用。1前言重型汽车前桥钢板固定U型螺栓孔平面,是汽车减震弹簧装配必需的结构,它起着固定弹簧钢板,使其正确定位并与车桥连为一体的作用。 相似文献
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某大型悬索桥为主跨1650 m的两跨连续钢箱梁悬索桥,加劲梁采用扁平流线型分离式双箱。近2年在正交异性板钢箱梁顶板U肋嵌补段发现焊缝开裂状况,为研究及处治该病害,采用大型有限元程序ANAYS进行局部仿真计算,分析焊缝开裂后的应力分布规律、影响范围。结果表明:重车轮压的疲劳荷载、施工焊接质量等是嵌补段焊缝开裂的主要原因;钢箱梁顶板U肋嵌补段焊缝开裂会对邻近结构抗力产生影响,U肋嵌补段开裂使相邻U肋嵌补段焊缝应力增加11.8%,使U肋与顶板之间焊缝主拉应力增加57%,使邻近位置的横隔板弧形缺口主拉应力增加6%。根据分析结果建议尽早处治焊缝开裂问题,短期养护措施推荐在低应力区打止裂孔和设置临时支撑架,长期养护措施建议刨去已开裂焊缝后补焊、嵌补段整体切割后补焊和改用高强度螺栓连接方式。 相似文献