160 km/h交流传动客运电力机车制动系统

为保证160 km/h交流传动客运电力机车可靠运行,空气制动系统采用微机控制式CCBⅡ电空制动机,轮盘式基础制动装置,并采用了纯空气备用制动,列车电空制动,双管供风,空气防滑器等技术,通过对制动盘进行热负荷仿真计算选择热容量大的铸钢盘以满足机车设计要求.     

CR200J动力集中电动车组拖车铸钢制动盘研究与开发

在现有25T型客车铸铁制动盘的技术基础上,结合近年来在铸钢盘体材料研究方面的新成果,研制适用于CR200J动力集中电动车组拖车(包括控制车)的铸钢制动盘,以提升电动车组的制动性能和运用安全性,保证电动车组长期、高效服役。经盘体铸钢材料研究、制动盘结构研究、热容量仿真计算、1:1制动动力性能试验及1 000次以上的疲劳试验,表明新研制的合金铸钢制动盘能够满足速度160/km速度等级、轴重18t以下车辆的制动要求,并经电动车组现车综合试验和20万km以上运用考核,新研制的铸钢制动盘运用状态良好,能够满足CR200J动力集中电动车组运用要求。     

时速160km速度等级轮装铸钢制动盘的研发

开展了160km/h速度等级轮装铸钢制动盘的研制和型式试验,试验结果满足相关要求,装车运用情况良好。     

机车用JC120型高摩擦系数合成闸片运用报告

自主研发机车用JC120型高摩擦系数合成闸片,该型闸片经23t轴重及25t轴重机车运行试验,结果达到机车设计任务书的要求,装车运行试验约22万km拆检制动盘及闸片表面状态良好,磨耗很少,但随运行工况的变化及运行里程的延长,也相继存在少许金属镶嵌、盘面黑斑等缺陷,经进一步改进、提高,这些问题都得到圆满解决.现该闸片已经装车运行50万km,并经过两次提速货车120 km/h可靠性试验考验,证明能够满足120 km/h级交流传动电力机车的制动要求,能保证行车的安全性.     

高寒动车组粉末冶金闸片研制

针对冬季冰雪天气CRH380B型高寒动车组制动盘易发生划伤的实际情况,对制动盘异常划伤原因进行研究,优化闸片结构,设计出适用于冬季的大间隙粉末冶金闸片。干燥及冰雪工况的1∶1制动动力试验结果显示,新研制闸片瞬时摩擦系数平稳、平均摩擦系数符合既有车辆要求,与其对偶的制动盘摩擦面状态良好;装有大间隙粉末冶金闸片的整车紧急制动试验结果显示,制动初速度200 km/h纯空气紧急制动距离为1 525 m,小于2 000 m评价指标要求,制动初速度300 km/h纯空气紧急制动距离为3 711 m,小于3 800 m评价指标要求;正线载客运营结果表明,大间隙粉末冶金闸片对改善高寒地区冬季动车组运营中出现的制动盘异常划伤问题有较好的效果。     

时速250 km速度等级城际动车组用制动盘和闸片的研发

基于国内某时速250 km速度等级的城际动车组平台，开展了动车组用制动盘和闸片的研制。按照动车组用制动盘和闸片技术条件和标准的要求，对制动盘和闸片进行了方案设计，制动盘的金相组织、力学性能、内部缺陷和表面缺陷等均满足技术要求；通过制动盘热负荷计算，制动盘在最高制动初速度下的连续两次紧急制动工况下的最高温度未超过制动盘的许用温度；最后通过1∶1制动动力试验及疲劳试验，测试制动盘在不同制动工况下的最高温度，考核制动盘的疲劳性能并验证制动盘和闸片的匹配性，试验结果均满足相关技术条件和标准的要求。研制的制动盘和闸片在国内某时速250 km速度等级的城际动车组上历经2年时间完成了60万km的运用考核，期间经历了雨雪、风沙、高温和重载等复杂运用工况的考验，运用情况良好。     

高速动车组粉末冶金闸片研制及试验研究

时速350km/h高速列车在紧急制动过程中将产生巨大的热负荷,制动过程中闸片的瞬时温度将达到900℃以上,在此极端工况下普通的闸片材料将难以胜任。根据UIC标准相关要求,结合中国高速列车的运用特点,研制出一种性能优良的高速列车铜基粉末冶金闸片,经大量试验研究分析最终证明所研制高速动车组粉末冶金闸片摩擦性能优良、导热性、耐磨性好,对制动盘无损伤,满足350km/h高速列车制动系统相关需求。     

160km/h交流传动客运电力机车牵引特性参数的选择

为满足我国铁路客运运输发展的需要,需研制160 km/h速度等级的客运电力机车,以具有牵引18～20节快速旅客列车的能力。文章根据列车运用特点,对机车功率、牵引力、制动力等主要牵引特性参数进行了分析。     

南车株洲电力机车有限公司首批新乌车顺利提交

<正>2010年5月10日,两台O'Z-Y型机车徐徐启动,再次踏上"丝绸之路"奔赴乌兹别克斯坦。O'Z-Y型共有15台,是南车株洲电力机车有限公司在引进和消化吸收大功率交流传动电力机车技术的基础上,为满足乌兹别克斯坦Djizak-Samarkand区间客运需要而设计的电力机车。机车最大启动牵引力420 kN,持续牵引功率6 000 kW,最高运营速度160 km/h。     

140～160km/h城市快速轨道交通车辆基础制动模式及其选材

发展城市快速轨道交通是缓解城市交通拥堵的重要途径。列车运行速度提高到120 km/h以上时,传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求。重点分析了140~160 km/h城市快速轨道交通列车基础制动的模式、制动件的选材可行性。对其车辆转向架建议采用颗粒增强铝基复合材料制动盘与粉末冶金闸片配副的盘形制动装置,每轴两盘。动车采用轮装盘、拖车采用轴装盘的制动方式。     

DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动作用的成因及对策

分析了DK-1型制动机常用制动起紧急制动作用的成因,提出了相应的整改措施.     

制动逻辑控制技术在DK-1型制动机上的应用

介绍了DK-1型机车电空制动机所采用的制动逻辑控制新技术,并以SS6B型机车制动系统为基础,从系统的角度分析制动逻辑控制作用原理、接口及其特点。     

SS3型机车单元制动器抱轮故障浅析

对制动器抱轮故障的主要原因进行了分析，提出相应改进措施，实施后制动器抱轮故障得到了解决。     

组合式制动梁瓦托松动原因分析及控制措施

对瓦托与梁架组装尺寸及结构进行了分析,提出用压装力来定量判定互托压装状态是否完好的措施,以保证瓦托与梁架压装后不松动。     

JZ-7型制动机自动常用制动装置改装探讨

使用JZ-7型制动机的内燃机车上安装的是"CZDF型机车自动常用制动装置",该装置性能相对稳定,但结构较为复杂,维修和使用成本较高。本文对常用制动装置提出了改进方案和整体设计,并对新方案的工作原理进行了分析及新、旧方案在维修、使用上的优缺点。     

大功率常用制动系统--ICE 3的涡流制动(二)

车辆用涡流制动的原理正好是高速列车所感兴趣的,不过对硬件结构和供电方面又提出了很苛求的要求,此外,控制技术的管理较复杂.为此在ICE3动车组上是首次批量使用这种涡流制动.     

低噪声制动装置

2007年4月初进行了货运列车新型制动装置的运行测试工作.有一半车辆安装了普通的制动闸瓦,另一半则安装了新型的降低制动噪声的闸瓦(见图1),被测试的货物列车以90km/h的速度多次通过宾根车站,噪声测试工作即在此车站进行.新闸瓦发出的制动噪声比普通闸瓦低10 dB,凭听觉大约降低了一半.列车测试运行是根据噪声会议安排的内容进行的.这次会议是由莱茵兰-普法尔茨州的陆路运输部负责在宾根车站召开的.     

浅析JZ-7空气制动机与CZDF自动常用制动装置故障及处理

根据空气制动机的综合性能试验，对故障现象的判断到自动常用制动装置的处理方法进行了论述，并提出了相应对策。     

120型制动机发生意外紧急制动的原因与措施

分析了120型制动机意外紧急割动产生的原因及危害,提出了改进措施及建议。     

制动性能试验机与盘形制动试验机

1 定义。2台试验机都是在与实际运行相同的条件(如惯性、速度等)下对摩擦材料的性能进行评价的电动试验机。制动性能试验机由盘形制动试验单元、踏面制动试验单元及粘着试验单元组成。各试验单元均装有洒水、降雪试验装置(见图1)。盘形制动试验机由低速试验单元和高速试验单元组成(见图2)。