车网谐振机理分析及仿真研究

对我国电气化铁路谐波新特征进行了归纳,对车网高频谐振、车网谐波传递、直流机车RC支路烧毁机理进行了理论分析和仿真研究,总结出一些基本结论和规律,最后对实际的车网高频谐振和直流机车RC支路烧毁事故进行了复现和分析,为全面掌握车网谐振机理以及制定相应的抑制措施提供了参考和理论依据。     

高速铁路动车组车网谐振频率影响研究

在高速铁路牵引供电系统中,牵引网与电力机车之间的谐振事故时有发生,频繁的谐振事故对高速铁路的运行产生一定威胁,是高速铁路发展急需解决的问题。本文对电气化铁路车网系统谐波的产生机理、特征规律以及车网谐振机理进行理论分析,利用Matlab/Simulink仿真工具对在全并联AT供电模式下的CRH380B动车组进行仿真模型搭建,分析并验证了牵引网谐波的特征规律、牵引网谐振频率与牵引网谐波放大倍数的影响因素。     

广珠城际轨道交通动车组选型分析

介绍了广州到珠海城际轨道交通的总体情况,并对该线的160 km/h站站停动车组的主要参数选择依据进行了阐述。     

城际动车组回风风道气流组织仿真与优化

针对城际动车组回风系统设计存在回风不均匀的问题,提出了优化方法。以国内某城际动车组空调回风风道为例,通过对回风风道内气流运动进行仿真,分析了回风风道内气流分布情况,并且应用提出的优化方法对回风均匀性进行了优化,达到了合理回风的设计要求。     

城际动车组牵引系统研制

对城际动车组的线路及牵引系统的特点进行分析,提出城际动车组应具备的能力,具体阐述了CRH6系列城际动车组牵引系统平台方案,通过对部件和系统进行仿真和试验,表明城际动车组牵引系统优良。     

城际动车组制动系统模块化设计

模块化设计是轨道交通车辆行业广泛应用的设计方法。通过城际动车组制动系统实施模块化设计,能够整合不同供应商的产品,丰富城际动车组的配置,满足不同客户的需求。通过对城际动车组制动系统进行单元化、区域化和功能性划分,完成了制动系统不同功能模块的模块化设计;分析了模块化设计的工艺需求以及优缺点,并对城际动车组制动系统模块化设计进行了展望。     

城际动车组模型车制作研究

通过模型车制作来验证城际动车组车内选用的各功能部件的美观性、舒适性、功能性和安全性等。介绍了城际动车组模型车的设计要求、设计思路、设计方案和设计重点等,展现了模型车设计制作的流程和理念。通过模型车制作来验证设计,提前解决装车问题的理念值得今后新项目研发时借鉴。     

和谐号CRH6型城际动车组

CRH6型城际动车组的运用特点一般来说,城际轨道交通系统可划分为两类：第一类为城市群区域主要中心城市之间（通常距离约在100公里以上）,以开行城际列车为主的干线客运专线,可称为区域城际轨道交通主轴系统;     

城际动车组车体研制

基于城际动车组运营特点分析了其车体结构疲劳强度,并以此优化车体结构设计。仿真和试验表明,采用上述优化措施的系列城际动车组车体既实现了轻量化目标,又满足强度、刚度等安全指标要求。     

马来西亚SCS城际动车组概述

文章介绍了马来西亚城际动车组的项目背景和运行线路,着重分析了城际动车组的总体性能,电气系统及各子系统设计,机械部分各大子系统的方案及特点,以及转向架的设计特点,最后对动车组实际运行情况进行总结。     

某型城际动车组列车网络控制系统

列车网络控制系统是动车组的神经系统和指挥中枢,它实现各子系统信息传输共享,完成动车组的逻辑控制、信息监视和故障诊断等功能。某型城际动车组列车网络控制系统通过自主研发,以DTECS网络为技术平台,满足了列车对网络控制系统性能要求。     

SCS动车组预期噪声的仿真分析

以SCS动车组为研究对象,建立了城际动车组车辆高频噪声分析的整车SEA仿真模型,分析中空铝型材的等效隔声处理方式,对比分析仿真和实测的室内各部位的噪声声压级,验证仿真的准确性。找出城际动车组的噪声控制的薄弱环节,从而指导设计出舒适、低噪声的轨道车辆。     

高速列车制动盘温度及热应力仿真分析

根据300km／h高速列车的模型参数，对研制的高速列车用制动盘温升情况进行了ANSYS仿真分析，对锻钢制动盘盘体进行了热应力分析。结果表明，该制动盘能满足材料强度方面的要求。同时对制动盘与粉末冶金摩擦片配对的制动试验情况及结果数据进行了分析，表明了研制的高速列车制动盘在结构和制动性能方面具有较大的优势，能满足高速动车组用制动盘的要求。     

CRH6A-A型短编城际动车组牵引变流器设计

短编(通常为4辆)城际动车组相较于标准8辆动车组动车数较少,牵引变流器故障损失动力时会对车辆运营造成更严重的影响。首先介绍一种采用主辅充一体化设计理念的大功率水冷牵引变流器,包括其主电路设计、工作原理和总体结构。然后对可单重运行四象限整流器、冷却系统等重点技术进行分析。试验与实际运营表明,该牵引变流器的技术性能能够满足大功率短编城际动车组的应用要求。     

ZUA200型城际动车组齿轮箱轴承游隙调整工装设计

轴承游隙的大小决定了轴承的旋转精度和承载能力,通过对游隙值的控制,可以达到降低传动系统振动和噪声的目的。文章针对ZUA200型城际动车组,提出了通用性齿轮箱轴承游隙调整工装设计方案,并使用UG软件对工装进行三维建模,同时利用软件高级仿真功能对该工装进行有限元分析,得到了工装的应力应变云图,验证了工装的合理性。     

基于以太网的CRH2动车组通信网络仿真研究

列车通信网络是高速列车的关键部件.本文以CRH2动车组上的列车级控制网络ARCNET作为参考模型,在以太网环境下对其网络系统技术进行层层剥离分析,利用以太网模拟仿真ARCNET网络通信机制,研制开发出CRH2动车纯软件仿真平台,实现列车网络控制的基本功能,为CRH2动车网络通信技术的国产化提供了一定的参考.     

基于PDMS系统的城际动车组全三维设计研究

通过阐述城际动车组在Teamcenter和UG NX环境下采用数字化技术开发的过程、方法,介绍了PDMS系统文件数据的管理方式,自顶向下地适合动车组车辆协同设计的装配设计方法,大装配技术和车辆分系统出图的方法等,同时还提出并介绍了全数字化车辆模型在动车组车辆重量管理、干涉检查和设备布置优化等方面的应用,为轨道交通车辆全三维协同设计提供了一种设计参考。     

高速动车组备用制动系统仿真分析研究

基于现代流体力学数值仿真技术,以高速动车组备用制动系统作为研究对象,建立了备用制动系统中分配阀等关键部件的仿真模型,研究了沿列车管长度方向的减压制动,再现备用制动实施的过程。研究工作为列车备用制动系统的设计、试验研究提供理论参考。     

高速动车组自动运行仿真研究

文章以京津高速动车组为实例,开展高速列车自动运行的仿真研究。基于高速动车组的自动运行控制模式,建立高速动车组自动运行的ATP数学模型。对京津客运专线高速动车组运行的启动、限速运行和到站停车进行多方案的仿真计算研究。计算结果与实际运行情况有良好的一致性,表明高速动车组自动运行仿真程序可以为我国高速铁路工程建设提供有效工具。