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列车制动距离计算方法的简化 总被引:1,自引:1,他引:0
在用传统的方法计算列车有效制动距离时,即使从制动初速到制动车速取为一个速度间隔其读物配采用多个速度间隔累加的计算民相差无几角铲制动距离的计算大大简化 相似文献
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列车牵引计算规程的制动电算 总被引:2,自引:1,他引:1
简要介绍了列车牵引计算规程电算程序中制动计算的设计原理和功能,并分析应用详细编组和简化编组方法,按照1996年津浦线货物列车脱轨试验的实际列车编组和制动作用条件进行模拟计算,结果表明其精度良好,能充分满足列车制动计算的要求。 相似文献
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列车制动计算中单位力单位的统一 总被引:2,自引:1,他引:1
我国铁路已由“列车牵引计算规程”法定采用单位重力的作用力N/kN为单位牵引力(或单位阻力或单位制动力)的单位。但近年来在我国一些论著中出现了采用单位质量的作用力kN/t(或N/kg)的制动计算模式,并用于地铁列车,从而形成不必要的不统一。为了给读者及用户提供方便,在对照分析两种单位力单位制式的系列制动模式计算的基础上,作者指出在我国应统一到单位重力的作用力N/kN上来,只要相关物理量的定义、符号及单位一致,任何形式的计算公式均可使用。 相似文献
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高速列车制动模式探讨 总被引:6,自引:2,他引:4
高速列车的功能比普通列车的大几倍,而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级,故高速列车必须采用新的制动体系,电阻制动技术成熟,而再生制动能回收大部分动能,且制动特性较好,在直流牵引电动机和交流同步,异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中,磁轨制动的磨耗大,适用于紧急制动,而轨道涡流制动在80~300km/h速度内,制动特性平 相似文献
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高速列车制动计算中值得关注的问题 总被引:8,自引:3,他引:5
1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组的制动计算绝不能忽视回转质量系数,均牵式(动力分散式)高速列车的回转质量系数大于推挽式(动力集中式);此外,还对制动粘着系数、列车基本阻力等制动计算参数的试验公式实用化问题作了论述。 相似文献
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对高速列车制动系统的几种典型制动方式的机理及性能进行比较研究,介绍国外高速列车制动系统的技术现状,对我国高速列车制动系统的发展有一定的借鉴作用。 相似文献
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高速列车制动距离与减速度 总被引:2,自引:0,他引:2
对我国高速列车与德国ICE列车的制动距离与减速度标准进行了研究计算。指出我国制定的标准过于严格,不易执行。文章认为标准必须为车辆设计留有足够的余量。 相似文献
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重载组合货运列车空气制动技术 总被引:2,自引:0,他引:2
分析重载组合货运列车空气制动存在的问题及要求,介绍国际上重载组合列车使用的ECP系统和LOCOTROL系统;重点阐述采用LOCOTROL系统组合列车的机车制动机均衡风缸开、闭环控制模式特点以及大秦铁路组合重载试验情况。 相似文献
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高速动力车基础制动装置设计及计算 总被引:3,自引:0,他引:3
基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一,它直接影响列车的行车安全。本文介绍了我国首台高速动力车基础制动装置的设计及制动距离的理论计算。计算表明基础制动装置的设计满足制动距离的设计任务要求。 相似文献
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王仁庆 《轨道交通装备与技术》2021,(3):35-37
结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的"防滑失效、制动抱死、制动重故障"等故障,介绍了列车制动系统防滑控制原理,分析了故障产生的现象和原因,提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制,从而有效地解决了该故障. 相似文献
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根据提速机冷车的制动系统方案对制动初速120km/h的紧急制动距离进行了计算,校核了车辆在各种工况下的制动率并提出较为理想的制动率范围,分析了制动系统方案及参数对制动安全性的影响。 相似文献
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从自动空气制动机的缓解充风时间出发,提出列车制动准备时间和制动准备距离的概念。由于自动空气制同和直通工空气制动机的制动准备不同,因而产生的制动准备距离也不相同,这将影响确定闭塞分区长度和分级速度;文章最后提出在提速客车上利用双管供风的条件2适当的结构实现大幅度缩短空气制动机缓解充风时间的建议。 相似文献