CRH3型动车组抗蛇行减振器垫圈裂纹故障分析与改进

CRH3型动车组抗蛇行减振器垫圈在运营过程中出现了裂纹,使抗蛇行减振器螺栓存在松动与脱落的风险,影响了动车组的安全运营。文章通过对垫圈裂纹故障进行统计分析,找出了裂纹原因,并采取了有效措施,降低了故障率。     

国产化CRH5型动车组用SYS530B型空气弹簧研制

依据CRH5型动车组用原型空气弹簧技术规范,研发了SYS530B型空气弹簧。该型空气弹簧能够实现与CRH5型动车组原型空气弹簧互换使用,其各项性能指标符合技术要求。整车滚动和振动试验结果表明,分别装用SYS530B型空气弹簧和原型空气弹簧的车辆临界速度、自振频率差异很小,舒适性和平稳性等指标均属于优级,并能满足CRH5型动车组的动力学性能要求。     

弹簧垫圈功能分析

本文根据同个段设，建立了带弹簧垫圈的螺栓联的力学模型，并用有关力学理论对模型进行了分析，给出了采用弹簧垫圈能提高联接的疲劳强度，但不利于联接的可靠性和防松的解析证明。     

CRH3型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究

CRH3型高速动车组大量采用各种连接器和笼式弹簧式端子,其制作工艺的好坏直接影响动车组的电气控制功能。通过分析笼式弹簧式端子接线和连接器制作的工艺难点,提出工艺控制措施,保证其电气连接的可靠性,从而确保动车组的安全运行。     

城际轨道交通动车组一系钢弹簧断裂故障问题研究

一系钢弹簧是动车组重要的承载和减振部件,其故障问题主要集中在断裂和磨损上。目前对于钢弹簧断裂故障的分析大多基于仿真和材料学分析方法,而未对其异常受力根源进行深入研究。从振动响应角度对某动车组一系钢弹簧疲劳断裂故障问题进行深入分析,综合理化分析、振动模态测试以及车轮状态调查,找到钢弹簧失效的根本原因,即车轮存在多边形,且其产生的强迫振动导致钢弹簧发生接触性疲劳断裂。通过车轮镟修,解决了钢弹簧断裂故障问题。     

动车组空气弹簧低温性能试验设计与研究

对动车组空气弹簧进行低温性能试验是改善高寒动车组转向架动力学性能的重要方面。简要分析了空气弹簧的低温工况,设计了空气弹簧全低温二维加载试验方案,并与常温和半低温试验方案进行分析比对,重点通过全低温二维加载试验方案来研究空气弹簧的低温气密性、垂向刚度及横向刚度。研究表明:试验设计与实际工况一致,全低温二维加载试验方案更能准确反映出空气弹簧的低温性能,随着温度降低空气弹簧垂向、横向刚度变大,低温气密性满足要求。     

基于一系钢弹簧精细化建模的车辆动力学性能研究

为有效地模拟弹簧自身的承载状态及弹簧的故障状态，进而揭示车辆转向架的一系钢弹簧承载力学性能及一系钢弹簧断裂对车辆动力学性能的影响，以某动车组一系钢弹簧为研究对象，采用了一种弹簧本身质量参振的离散模型方法精细化弹簧建模，介绍了弹簧细化模型处理的理论和方法。根据弹簧断裂的实际情况，分析了该动车组一系钢弹簧不同位置的静态及动态承载规律，仿真分析了不同故障工况下，动车组通过直线段和曲线段时的车辆动力学性能。研究结果表明：与外侧弹簧组相比，内侧弹簧组的内、外圈弹簧的静载荷均更大，且内圈弹簧载荷仅为外圈弹簧载荷的1/2左右；在动载荷频率为20～45 Hz范围内，轴箱内侧弹簧的动载荷比外侧弹簧的动载荷大；轴箱外侧外圈弹簧在超员工况下受载最恶劣，外圈弹簧距离弹簧端部1.2圈附近，超员工况下弹簧会和底圈接触且弹簧接触载荷达到3 kN以上；单一一系钢弹簧断裂时，对车辆的平稳性影响较小，但会使车辆的安全性变得恶化，尤其当弹簧中部断裂时，车辆的脱轨系数和轮重减载率会明显增大。     

基于空簧气动响应的高速列车交会动力学分析

空气弹簧的动态特性受其内部压力影响较大,为了更深入地分析动车组高速交会时的运行安全性,需要考虑空气弹簧在交会流场下的气动响应。将空气弹簧的气动流体力学模型与某型动车组的整车动力学模型相结合,以列车交会气动流场压力的时间历程作为空气弹簧与车体的外部激励,分析了动车组以不同车速交会时的动力学特性。研究结果表明,交会车速越高,空气弹簧的内压波动幅度越大;会车中车体的垂向平稳性优于横向平稳性;轮轨垂向力与轮重减载率受会车流场的影响较小,在会车时有较大的安全余量;当两车以450km／h车速交会时,空气弹簧内压波动可达30．78％,且轮轴横向力与脱轨系数会在车头鼻端通过观测点的瞬间超过安全限制,影响列车的运行安全性。     

动车组轴箱弹簧检修周期优化可行性分析

对动车组轴箱弹簧的结构与功能、现行检修规程、运用修与高级修发现的主要问题、检修周期延长可行性等方面进行了分析。通过实车跟踪试验,论证了动车组用轴箱弹簧高级修周期间隔由60万km延长至120万km的可行性。     

CRH1型动车组空气弹簧常见故障分析与处理

针对CRH1型动车组空气弹簧在运用和检修过程的常见故障,介绍空气弹簧结构及检修要求,分析了故障原因及各种故障的影响,并针对运用过程及高级修提出常见故障处理措施,指出空气弹簧高级检修的注意事项。     

和谐号动车组悬挂设备及控制

和谐号动车组悬挂控制设备由高度阀、平均阀、安全阀、电磁阀、压力开关、溢流阀、节流阀和塞门组成,可以根据载荷的变化自动控制空气弹簧压力,保证每节车或单车保持设定高度一致,同时检测出两个转向架上的空气弹簧压力平均值,并发送给制动控制系统。空气悬挂控制设备还采取各种安全控制措施,确保了和谐号动车组的安全运行。     

CRH_(5A)型动车组转向架静载试验分析

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的重要工序之一,直接影响转向架甚至整个动车组的运行品质和安全性能。CRH5A型动车组转向架静载试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下,对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气弹簧高度等进行测量调整,同时还要进行相关的检查试验,如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀动作试验等。重点针对CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析,并提出科学合理的优化建议。     

CRH2型动车组空气弹簧加垫的实施方法

2008年4月,济南车辆段青岛动车运用所在做一级检修时发现CRH2-035A动车组7号车车轮直径小于840 mm,与轮径原型尺寸860 mm相差20 mm以上.根据,轮径减少20 mm时,必须在空气弹簧处加垫调整,以保证车辆限界要求.     

基于AMESim平台的轨道车辆空气弹簧系统气动力学仿真模型研究

基于热力学、流体力学和空气动力学理论,建立包括橡胶气囊、附加空气室、节流孔、差压阀和高度调整阀的空气弹簧系统气动力学微分方程组.在此基础上,基于AMESim平台建立轨道车辆的空气弹簧系统气动力学仿真模型,并以某动车组为例进行空气弹簧系统的静、动刚度仿真计算.将仿真计算结果与实测结果对比,验证了该模型能够很好反映实际空气弹簧的静态和动态特性.仿真计算结果表明:该模型解决了常规车辆动力学模型不能模拟空气弹簧刚度变化和高度调整阀在有些工况下会打开的问题,从而提高了车辆动力学仿真的计算精度.     

动车组转向架空气弹簧气囊裂纹原因分析

装用于CRH2型动车组转向架的空气弹簧,在运用300万km后发现部分空气弹簧气囊有长度超过运规限度的流线型纵向裂纹,为此,从气囊的制造工艺进行了深入分析,并进行大量的补充试验验证,优化了空气弹簧运规限度,更加合理地保障了空气弹簧的安全可靠性。     

CRH5型动车组司机控制器改进设计计算分析

为提高CRH5型动车组司机控制器使用寿命,在简要介绍CRH5型动车组司机控制器的基本结构和技术要求的基础上,综合考虑CRH5型动车组原型车司机控制器在动车上的使用情况,改进设计。针对相对运动且以前经常出现问题的零部件,如销、轴、轴承、齿轮副、扭转弹簧,开展强度计算与材料疲劳寿命分析。     

轨道平直度对动车组动态称重设备误差影响探讨

本文就轨道的不平直度对动车组动态称重设备造成的不良影响进行了分析,从水平高度差、空气弹簧调节高度阀、纵向力和制动力几个方面诠释该设备对检测区及周边轨道平直度要求很高的原因.     

空气弹簧节流孔非线性力学模型研究

基于流体力学、空气动力学和工程热力学等理论,建立了空气弹簧节流孔非线性力学模型1和模型2,以高速动车组用空气弹簧为例进行了不同节流孔直径下的动态特性仿真计算。利用空气弹簧垂向振动试验台进行了不同工况下的空气弹簧力学特性试验,对比仿真结果与试验结果,发现模型1更能反映实际空气弹簧的幅变特性和频变特性,该模型在不同节流孔直径下的空气弹簧特性与试验结果吻合得较好。     

高速动车组停放缸弹簧力值衰减原因分析及试验优化

高速动车组检修时发现制动缸的停放制动力输出不足,对停放制动夹钳单元检修时发现,停放弹簧力值的衰减是停放制动缸输出力不足的主要原因。研究发现,停放弹簧力值衰减的主要原因是弹簧应力松弛,而导致弹簧应力松弛的主要因素是弹簧长期处于高应力区工作。为优化弹簧应力松弛表现,提出通过更换材料和工艺的方法降低弹簧高应力区表现。最后,通过应力松弛对比试验对优化方案进行验证,得到改善停放弹簧力值衰减的方法,有效地降低了停放制动夹钳单元的维护成本。     

基于VDI2230标准的大曲囊式空气弹簧螺栓强度分析

空气弹簧是轨道车辆重要的二系悬挂部件,大曲囊式空气弹簧在高速动车组、城轨地铁取得了越来越广泛的运用。为了保证气密性,气囊通过上盖板和扣环的螺栓连接来实现。因此螺栓的安全设计和校核是空气弹簧设计的关键部分。采用有限元的方法对空气弹簧密封需要的螺栓力进行了计算,然后根据空气弹簧运营工况,采用VDI 2230-2003标准对螺栓进行强度评估。对大曲囊式空气弹簧螺栓的选用与校核具有实际指导意义。